【正文】 物流師考試資料五（二）論述配送中心的作業(yè)方式？答：(1)進(jìn)貨入庫作業(yè)。進(jìn)貨入庫作業(yè)是實(shí)現(xiàn)商品配送的前置工作。一旦商品人庫，配送中心就要擔(dān)負(fù)起商品完整的責(zé)任，所以在商品入庫前，按照單據(jù)上所列的商品數(shù)量、品種規(guī)格等內(nèi)容，確認(rèn)即將入庫的商品有無損壞，數(shù)量種類是否正確，這是對進(jìn)貨人員最基本的工作要求。同時(shí)，進(jìn)貨人員要隨時(shí)掌握企業(yè)(或客戶)計(jì)劃中或在途中的進(jìn)貨量、可用的庫房空儲倉位、裝卸人力等情況，并適時(shí)與總部(或客戶、倉儲保管人員、裝卸人員進(jìn)行溝通。此外，現(xiàn)場驗(yàn)收進(jìn)貨與填寫相關(guān)單據(jù)等，都是例行性的工作內(nèi)容與要求。(2)商品在庫保管作業(yè)。儲存商品的在庫保管作業(yè)，除加強(qiáng)商品養(yǎng)護(hù)，確保儲存商品質(zhì)量安全，最大限度地保持商品在儲存期間內(nèi)的使用價(jià)值和減少商品保管損失外，還要加強(qiáng)儲位合理化工作和儲存商品的數(shù)量管理工作。(3)流通加工作業(yè)。流通加工主要是指對進(jìn)入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品或半成品按銷售要求進(jìn)行再加工，包括：第一，分割加工，如對服裝面料、裝飾材料等按不同用途進(jìn)行切割；第二，分裝加工，如大桶的洗衣粉、化妝品按零售起點(diǎn)重新包裝，散裝的日用雜品改裝成包裝商品；第三，分選加工，如農(nóng)副產(chǎn)品按質(zhì)量、規(guī)格進(jìn)行分選，并分別包裝；第四，促銷包裝，如促銷贈品搭配；第五，貼標(biāo)加工，如粘貼價(jià)格標(biāo)簽，訂制條形碼；第六，半成品加工，如向便利商店提供速食品的半成品。這些工作集中在配送中心完成，可使銷售單位節(jié)省相當(dāng)可觀的人力和時(shí)間成本。(4)理貨作業(yè)。理貨作業(yè)是出貨最主要的前置工作。當(dāng)配送中心接到配送指示后，管理人員要向有關(guān)的作業(yè)人員分配適當(dāng)?shù)墓ぷ髁?，作業(yè)人員再根據(jù)理貨單上的內(nèi)容說明，按照出貨優(yōu)先順序、儲位區(qū)域號、配送車輛趟次號、門店號、先進(jìn)先出等方法和原則，把出貨商品整理出來，經(jīng)復(fù)核人員確認(rèn)無誤后，放置到暫存區(qū)，準(zhǔn)備裝貨上車。(5)送貨作業(yè)。送貨作業(yè)首先必須完成出貨作業(yè)，這是倉庫保管與運(yùn)輸、配送兩個(gè)業(yè)務(wù)部門之間在現(xiàn)場交接商品的作業(yè)。出貨作業(yè)的主要任務(wù)是：出貨人員依照約定的時(shí)間，把放置在暫存區(qū)即將出貨的商品，移到排定的出車碼頭，并復(fù)核商品的完整性與正確性，然后當(dāng)面點(diǎn)交給運(yùn)輸駕駛，并協(xié)助他們裝貨上車。至于送貨，首先必須制訂詳盡的運(yùn)輸 計(jì)劃及運(yùn)輸調(diào)度作業(yè)，包括送貨路線的規(guī)劃、車輛趟次與配送人員的安排分配、咨詢聯(lián)絡(luò)及機(jī)動性的調(diào)度、送貨人員及送貨車輛的管理等。 論述分貨式配貨工藝？答：(1)分貨式配貨工藝又稱播種式工藝，由負(fù)責(zé)每次集中取出商品，然后，巡回于各用戶的指定貨位之間，到達(dá)一個(gè)貨位將該用戶所需的數(shù)量分出，每巡回一次，將若干用戶所需的同種商品分放完畢。如此反復(fù)進(jìn)行，最后，各用戶所需之貨同時(shí)配齊，完成了一輪配貨任務(wù)。(2)其適用范圍是：用戶數(shù)量多；用戶需要的種類有限；每種的需要量不大；各用戶需求種類差別不大；用戶有較穩(wěn)定的計(jì)劃需求；商品體積不大。在這種情況下，采用分貨式作業(yè)，比采取揀式作業(yè)，可提高配貨速度，節(jié)省配貨的勞動消耗，提高效率。尤其當(dāng)用戶數(shù)量很多，反復(fù)揀選會使工作異常重復(fù)及繁瑣時(shí)，采用分貨作業(yè)有更好的效果。(3)分貨式作業(yè)可以利用各種作業(yè)車輛、汽車甚至人力推車進(jìn)行，但大規(guī)模配送中心的分貨作業(yè)，需要有非常大的分貨能力，因此，往往在配送中心建立專門的分貨設(shè)施。 論述配送中心作業(yè)效率評估主要要素？答：(1)設(shè)施空間利用率：衡量整個(gè)配送中心空間設(shè)施的利用效率。所謂設(shè)施空間利用率就是針對空間利用度有效度做考慮。一句話，提高單位土地面積的使用效率。要考慮貨架、倉儲區(qū)的儲存量、每天理貨場地的配貨周轉(zhuǎn)次數(shù)等。(2)人員利用率：衡量人員作業(yè)效率的發(fā)揮程度和產(chǎn)生的價(jià)值。對于人員作業(yè)效率的考核分析，是每一個(gè)企業(yè)配送中心經(jīng)營評估的重要指標(biāo)。人員利用率評估主要包括：人員編制。要求人員的分配等達(dá)到最合理化的程度，避免忙閑不均，這里包括上班作息時(shí)間的安排。通常要研究工作需要性；工作量；人員流動性；加班合理性等問題。員工待遇、人員效率、人員效率管理的目的，是為了提高人員的工作效率，使每一個(gè)作業(yè)人員在一定期間內(nèi)能發(fā)揮最大的生產(chǎn)效率。也就是講，掌握操作人員的作業(yè)速度，使配送中心的整體水平處理量相對提高。(3)設(shè)備利用率：衡量各種物流設(shè)備的利用狀況。配送中心的設(shè)備主要用于保管、搬運(yùn)、存取、裝卸、配送等物流作業(yè)活動。由于各種作業(yè)有一定的時(shí)間性，設(shè)備工時(shí)不容易計(jì)算，通常從增加設(shè)備運(yùn)動時(shí)間和提高設(shè)備每單位時(shí)間內(nèi)的處理量來實(shí)現(xiàn)提高設(shè)備利用率的目的。(4)商品、訂單效率：衡量商品銷售實(shí)現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)的情況。配送中心的主要工作包括：通過對配送中心的出貨情況分析，提示采購人員調(diào)整水平結(jié)構(gòu)；要根據(jù)客戶的需求，快速拆零訂單；嚴(yán)格控制配送中心的庫存，留有存貨以減少缺貨率；同時(shí)保證避免過多的存貨造成企業(yè)資金積壓、商品質(zhì)量出問題等損失。(5)作業(yè)規(guī)劃管理能力：衡量管理者決策規(guī)劃水平與效率。規(guī)劃是一種手法，用來擬訂根據(jù)決策目標(biāo)應(yīng)采取的行動；規(guī)劃的目的是為整個(gè)物流活動過程選擇合理的作業(yè)方式、正確的行動方向。要訂單產(chǎn)生最佳的效果，規(guī)劃管理人員必須決定作業(yè)過程中最有效的資源組合，才能配合環(huán)境，設(shè)計(jì)出最好的資源方式，來執(zhí)行物流運(yùn)作過程中的每一環(huán)節(jié)的工作。(6)時(shí)間效益率：衡量每項(xiàng)作業(yè)對最佳時(shí)間的運(yùn)用。包括：縮短資源時(shí)間，一方面可使工作效率提高，另一方面可使交貨期限提前；時(shí)間是衡量效率最直接的因素，最容易看出整體作業(yè)能力是否降低，從而很容易了解配送中心整體經(jīng)營運(yùn)作的優(yōu)劣；評估時(shí)間效益，主要是掌握單位時(shí)間內(nèi)收入、產(chǎn)出量、作業(yè)單元數(shù)及各作業(yè)時(shí)間比率等情況。(7)成本率：衡量每項(xiàng)作業(yè)成本費(fèi)用的合理狀況。配送中心的物流成本，是指直接或間接用于收貨、儲存保管、揀貨配貨、流通加工、信息處理和配送作業(yè)的費(fèi)用的總和。(8)質(zhì)量水平：衡量物流服務(wù)質(zhì)量實(shí)現(xiàn)客戶滿意的程度。質(zhì)量不僅包括商品的質(zhì)量優(yōu)劣，還包括各項(xiàng)物流作業(yè)的特殊的質(zhì)量指標(biāo)：如耗損缺貨、呆滯品、維修、退貨、延遲交貨、事故、誤差率等；對于物啉售理，除一方面要建立起合理的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)外，另一方面需多加重視存貨管理及作業(yè)過程的監(jiān)督，盡可能避免不必要的損耗、缺貨、不良率等，以降低成本，提高客戶的服務(wù)質(zhì)量；維持和提高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，需員、商品、機(jī)械設(shè)備和作業(yè)方法等四個(gè)方面思考。 如何從水準(zhǔn)能力方面實(shí)現(xiàn)用戶服務(wù)功能的完善?答：(1)滿足用戶對配送物品的可得性。配送物品的可得性是指從用戶對物品的需求是否能得到滿足的角度提出來的服務(wù)水平，即滿足率。對用戶來說，可得性常常是用缺貨頻率和缺貨率兩個(gè)指標(biāo)來衡量的，因?yàn)闈M足率不能完全說明服務(wù)水平的狀態(tài)。①缺貨頻率。缺貨頻率是指用戶在一段時(shí)期內(nèi)的多次訂貨中缺貨的次數(shù)，缺貨頻率越高，說明配送系統(tǒng)對用戶生產(chǎn)經(jīng)營或生活影響越頻繁，給用戶造成的損失越大。②缺貨率。缺貨率是用缺貨數(shù)量所占用戶需求量的比重來衡量的，它反映了缺貨的程度，有時(shí)雖然缺貨次數(shù)不多，但每次缺貨的量可能比較大，缺貨率高，對用戶生產(chǎn)經(jīng)營或生產(chǎn)的影響也大。(2)提高作業(yè)績效。作業(yè)表現(xiàn)是指配送活動對所期望的時(shí)間和可以接受的變化所承擔(dān)的義務(wù)，它表現(xiàn)為作業(yè)完成的速度、一致性、靈活性、故障與恢復(fù)的狀況等。①作業(yè)完成速度。作業(yè)完成速度是反映配送系統(tǒng)是否能及時(shí)滿足用戶服務(wù)需求的能力，通常用接到用戶訂單或發(fā)出作業(yè)指令到用戶得到貨物的時(shí)間長度來衡量。②一致性。一致性是從系統(tǒng)穩(wěn)定性的角度對配送服務(wù)提出的要求。所謂一致性，是指必須隨時(shí)按照配送承諾加以履行的處理能力。③靈活性。作業(yè)的靈活性反映系統(tǒng)應(yīng)付用戶異常需求變化的能力，如增減數(shù)量、改變到貨地點(diǎn)等。一般來說，靈活性增強(qiáng)是會增大成本的，在較低的成本下獲得更大的靈活性也可以說系統(tǒng)的靈活性強(qiáng)④故障與恢復(fù)。再好的配送系統(tǒng)，不能說完全不發(fā)生故障，問題是在一段時(shí)期內(nèi)，故障的次數(shù)應(yīng)該很少，應(yīng)該沒有大的故障，而且故障發(fā)生后也有應(yīng)急措施進(jìn)行補(bǔ)救，還應(yīng)能盡快排除故障，恢復(fù)正常配送活動。⑤提供精確信息。能否向用戶提供精確的配送信息也是衡量服務(wù)水準(zhǔn)的一個(gè)重要方面。用戶非常討厭意外事件的發(fā)生，如果他們能在事件發(fā)生前或發(fā)生中收到有關(guān)事件的準(zhǔn)確信息，那么他們就會對缺貨或延遲采取相應(yīng)調(diào)整措施，避免造成太大損失。⑥持續(xù)改善。配送提供商為了保持或提高服務(wù)能力，應(yīng)該從過去的故障中吸取教訓(xùn)，改善作業(yè)系統(tǒng)，防止再次發(fā)生事故。因此，配送提供商應(yīng)該具有持續(xù)改善系統(tǒng)，使服務(wù)質(zhì)量不斷提高的能力。 論述綜合運(yùn)輸體系？答：所謂綜合運(yùn)輸體系，或者叫綜合的交通運(yùn)輸體系，是對單一運(yùn)輸體系而占的，就是各種運(yùn)輸方式在社會化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。對綜合運(yùn)輸體系的理解要從三方面進(jìn)行。①綜合運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)是建立在五種運(yùn)輸方式分工的基礎(chǔ)上的；②綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過運(yùn)輸過程本身的要求聯(lián)系起來的．它是各種運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)的統(tǒng)一體，體現(xiàn)著交通運(yùn)輸業(yè)的體化；③雖然各種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中存在著協(xié)作配合、優(yōu)勢互補(bǔ)，但在運(yùn)輸市場和技術(shù)發(fā)展上叉相瓦競爭，是競爭與協(xié)作的統(tǒng)一，它反映了交通運(yùn)輸業(yè)中分工專業(yè)化與體化的統(tǒng)一。綜合運(yùn)輸體系大致由三個(gè)系統(tǒng)所組成，①具有一定技術(shù)裝備的綜臺運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)，如鐵道，公路、港口等。這是綜合運(yùn)輸體系的物質(zhì)基礎(chǔ)，系統(tǒng)的布局要合理協(xié)調(diào)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)要相互銜接，技術(shù)裝備要成龍配套，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)要四通八達(dá)。②綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)，即各種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)，如集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。這個(gè)系統(tǒng)主要是為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸高效率，經(jīng)濟(jì)高效益，服務(wù)高質(zhì)量，充分體現(xiàn)各種運(yùn)輸方式綜合利用的優(yōu)越性。③綜合運(yùn)輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)要有利于宏觀調(diào)控、統(tǒng)籌規(guī)劃和組織協(xié)作。 論述影響運(yùn)輸成本的因素？答：一般來說，運(yùn)輸量越大，運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，運(yùn)輸?shù)母咚俾识紩惯\(yùn)輸成本降低。除了這些因素之外，還與產(chǎn)品密度、運(yùn)輸工具的積載能力、搬運(yùn)方式、商品特性以及市場因素有關(guān)。 距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，因?yàn)樗苯訉趧印⑷剂虾途S修保養(yǎng)等變動成本發(fā)生作用。通常，運(yùn)輸成本是隨距離增長而減少的，即遵循遞減原則，運(yùn)輸距離越長，每公里單位運(yùn)輸成本越低。產(chǎn)品密度是把貨物的重量和空間兩方面的因素結(jié)合起來考慮的因素，產(chǎn)品密度越高，相對的可以把固定運(yùn)輸成本分?jǐn)偟皆黾拥闹亓可先ィ惯@些產(chǎn)品所承擔(dān)的每單位重量的運(yùn)輸成本相對較低。一般而言，每單位重量的運(yùn)輸成本隨產(chǎn)品密度的增加而下降。積載能力因素是指由于產(chǎn)品的具體尺寸、形狀及其對運(yùn)輸工具的空間利用程度的影響。積載能力因素也與裝運(yùn)規(guī)模有關(guān)，大批量裝運(yùn)往往能夠相互嵌套，有利于積載；小批量裝運(yùn)相互嵌套的機(jī)會少，可能難以積載。物品在運(yùn)輸或配送過程中通常要用剛性容器或承載工具進(jìn)行成組形成運(yùn)輸單元(集裝單元)，以提高搬運(yùn)效率。成組后的集裝單元增加了搬運(yùn)活性，可以提高搬運(yùn)效率，同時(shí)也保護(hù)了商品，減少貨損貨差，從而使運(yùn)輸、配送成本下降。有些物品具有易損、易腐、易自燃、易自爆等特性，容易造成損壞風(fēng)險(xiǎn)和導(dǎo)致索賠事故，運(yùn)輸或配送這些商品除需要特殊的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式外，承運(yùn)人還必須通過保險(xiǎn)來預(yù)防可能發(fā)生的索賠，從而增加了運(yùn)輸成本。承運(yùn)人除投保外，還應(yīng)要求托運(yùn)人改善包裝，以降低風(fēng)險(xiǎn)，最終降低運(yùn)輸成本。市場因素是指運(yùn)輸、配送的起點(diǎn)與終點(diǎn)之間相向運(yùn)輸?shù)呢浳锪渴欠衿胶?，如果不平衡，必然會有返空的現(xiàn)象，這就會造成運(yùn)力的浪費(fèi)。但完全平衡的情況很少，主要由于生產(chǎn)布局上的不平衡，或由于生產(chǎn)和消費(fèi)季節(jié)性方面的原因所致。 論述運(yùn)輸市場的含義？答：運(yùn)輸市場的概念有狹義和廣義之分。狹義的運(yùn)輸市場是指為運(yùn)輸提供勞務(wù)交換的場所，該場所為旅客、貨主、運(yùn)輸業(yè)者或他們的代理者提供交易的空間，并根據(jù)這些交易提供相應(yīng)的服務(wù)。廣義的運(yùn)輸市場包括運(yùn)輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和，即運(yùn)輸市場不僅是運(yùn)輸勞務(wù)交換的場所，而且還包括運(yùn)輸活動參與者之間、運(yùn)輸部門與其他部門之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，此外，運(yùn)輸市場作為整個(gè)市場體系中的一部分，同樣包含資源配置手段這一深層含義。運(yùn)輸市場的參與者可以概括為以下四個(gè)方面：需求方——包括各種經(jīng)濟(jì)成分的客、貨運(yùn)輸需求者。例如，企業(yè)、軍隊(duì)、個(gè)人等。供給方——包括為各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸服務(wù)需求者提供服務(wù)的部門以及運(yùn)輸經(jīng)營者的行業(yè)組織。中介方——包括在運(yùn)輸需求和供給雙方之間，以中間人的身份提供各種與運(yùn)輸相關(guān)的服務(wù)的貨運(yùn)代理公司、經(jīng)紀(jì)人、信息咨詢公司等。政府方——包括政府有關(guān)機(jī)構(gòu)和各級交通運(yùn)輸及其運(yùn)輸管理部門。它們是代表國家即一般公眾利益對運(yùn)輸市場進(jìn)行監(jiān)督、管理、調(diào)控的部門。這些部門主要有財(cái)政、金融、稅務(wù)、海關(guān)、城建、環(huán)保、工商、物價(jià)、商檢、標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量、經(jīng)貿(mào)委、仲裁等機(jī)構(gòu)，以及交通部、省交通廳，市、縣交通局等各級運(yùn)輸主管部門。 4．論述運(yùn)輸市場機(jī)制？答：所謂運(yùn)輸市場機(jī)制，是指在社會主義客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律支配下，在運(yùn)輸市場經(jīng)濟(jì)活動中，各市場要素間形成的互為因果、相互制約、相互促進(jìn)的關(guān)聯(lián)關(guān)系與作用機(jī)理。它以“看不見的手”支配運(yùn)輸市場運(yùn)作，促進(jìn)運(yùn)輸市場體系功能的發(fā)揮。運(yùn)輸市場機(jī)制是以客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律為依據(jù)、市場要素為基礎(chǔ)、市場功能為前提形成的?？陀^經(jīng)濟(jì)規(guī)律主要包括社會主義基本經(jīng)濟(jì)規(guī)律、價(jià)值規(guī)律、競爭規(guī)律等；市場要素主要有市場價(jià)格、市場利益、市場競爭和市場信息等；市場功能主要表現(xiàn)為結(jié)合功能、導(dǎo)向功能、選擇功能和自適應(yīng)功能等。這三方面相互作用，推動了運(yùn)輸市場內(nèi)部價(jià)格機(jī)制、導(dǎo)向機(jī)制、競爭機(jī)制和應(yīng)變機(jī)制等“作用機(jī)理”的形成。 (1)結(jié)合功能、價(jià)格要素——價(jià)格機(jī)制。結(jié)合功能又稱交換功能、實(shí)現(xiàn)功能、集散功能等，它是指運(yùn)輸市場供需雙方對運(yùn)輸勞務(wù)買賣關(guān)系的結(jié)合，結(jié)合的紐帶是市場價(jià)格。(2)導(dǎo)向功能、利益要素——導(dǎo)向機(jī)制。導(dǎo)向功能是指運(yùn)輸市場對運(yùn)輸供需雙方交易行為的取向引導(dǎo)，導(dǎo)向的指揮棒是市場利益。導(dǎo)向功能是運(yùn)輸市場最一般的功能，市場利益是推動市場運(yùn)行的動力。(3)選擇功能、競爭要素——競爭機(jī)制。選擇功能又稱平衡功能、凈化功能等，它是指運(yùn)輸市場對運(yùn)輸市場經(jīng)營者(當(dāng)表現(xiàn)為買方市場時(shí)則是對運(yùn)輸需求者)的篩選，篩選的手段是市場競爭。(4)自適應(yīng)功能、信息要素——應(yīng)變機(jī)制。自適應(yīng)功能又稱開拓能、自我服務(wù)功能等，它是指運(yùn)輸市場自我生存與發(fā)展、自我約束與調(diào)節(jié)的能力，調(diào)節(jié)的手段是市場信息。市場自適應(yīng)功能的強(qiáng)弱，是市場體系內(nèi)在活力與素質(zhì)的體現(xiàn)，是運(yùn)輸體系生命力旺盛與否的判別標(biāo)志，并對其他各種市場機(jī)制的作用產(chǎn)生深刻的影響。運(yùn)輸市場運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，市場參與者各方的一切行為都通過一定的市場信息予以反映，并通過信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行加工、傳導(dǎo)再作用于市場。市場通過應(yīng)變機(jī)制的作用，隨時(shí)對信號的刺激靈敏地做出抵抗干擾、自我擴(kuò)張、自我收縮、自我協(xié)調(diào)、自我演化的反應(yīng)，達(dá)成運(yùn)