【正文】 客運專線鐵路無砟軌道施工物流組織手冊（初審稿）鐵道部工程管理中心2008年3月前 言為做好客運專線鐵路無砟軌道工程的組織實施，全面提高無砟軌道建設(shè)管理和施工組織水平，又好又快地推進客運專線鐵路建設(shè)，鐵道部工程管理中心組織中鐵二十三局集團有限公司編制了《客運專線鐵路無砟軌道施工物流組織手冊》，并組織有關(guān)專家進行了初步審查。由于國內(nèi)大規(guī)模無砟軌道鐵路建設(shè)剛剛開始，缺乏實踐經(jīng)驗，加之研究時間短，認知水平有限，手冊中可能會有許多不足，僅供有關(guān)建設(shè)、施工單位編制作業(yè)指導書和組織施工時參考。請各單位結(jié)合無砟軌道工程實施的具體情況，創(chuàng)新物流方式，提出改進意見，并將意見及時反饋給鐵道部工程管理中心，由工程管理中心組織修改后正式印發(fā)。目 錄1無砟軌道施工物流組織方案……………………………………1……… ………… …… ………… ……………1……………… ……………2………… ……………… ……………3………… ……………… ……………52板式無砟軌道施工物流組織…………………………………12……………………………………………12………………………………………273雙塊式無砟軌道施工物流組織…………………………………65……………………………………………65………………………………………65…………………………881無砟軌道施工物流組織方案無砟軌道施工物流組織的主要目的是根據(jù)施工工藝流程盡可能地連續(xù)供應(yīng)施工現(xiàn)場所需的材料和物資，并將施工所需的周轉(zhuǎn)料吊裝倒運到下一施工位置，同時要盡可能減少物流對施工作業(yè)的干擾。物流組織的主要內(nèi)容就是選擇至少一條通暢的施工物流通道，配備一定數(shù)量的運輸設(shè)備，利用起吊設(shè)備或其它輔助設(shè)施將運輸設(shè)備上的材料和物資卸放至施工現(xiàn)場，并且將周轉(zhuǎn)料吊裝、運輸、卸放到下一施工位置。無砟軌道施工物流組織的重點是II線無砟道床施工。 物流條件分類施工物流組織主要取決于物流通道條件。綜合各條客運專線的物流條件，基本可分為以下六種情況，見下表：物流條件分類表物流條件條件描述圖例適用條件A條件（平行通道）存在平行、高差不大的施工便道，可在施工便道上設(shè)置吊車、汽車泵、皮帶輸送機等直接將材料、物資、周轉(zhuǎn)料等移交到線路上施工位置。有平行施工便道的低矮旱橋、低路基、淺路塹（多在平原地區(qū)）；B條件（雙交匯通道）無平行施工便道，線路和施工便道有2處交匯點（車輛可通過交匯點上下線路，下同）。、隧道、深路塹、高路基，中間有多條橫通道的長大隧道，兩端具備上下線路條件；C條件（單交匯單交叉通道）無平行施工便道，線路和施工便道有1處交匯點和1處交叉點（車輛無法通過交叉點上下線路，但可通過吊車、提升站、棧橋等進行物料交換，下同）。長大橋梁的橋頭橋尾段，長大深路塹、高路基的端頭段，一端具備上下線路條件，一端具備物料交換條件；D條件（單交匯通道）無平行施工便道，線路和施工便道只有1處交匯點；符合B條件，但2個交匯點之間線下施工便道太長；符合C條件，但交匯點和交叉點之間線下施工便道太長。長大橋梁的橋頭橋尾段，長大深路塹、高路基的端頭段，一端具備上下線路條件；E條件（雙交叉通道）無平行施工便道，線路和施工便道有2處交叉點。長大橋梁中間段、水中橋，長大高路基中間段，長大路塹中間段，兩端具備物料交換條件；F條件（單交叉通道）無平行施工便道，線路和施工便道只有1處交叉點。長大橋梁中間段，長大水中橋，長大高路基中間段，長大路塹中間段，地形復雜，只有一端具備物料交換條件； 無砟軌道施工物流運輸方式分類結(jié)合目前客運專線的物流條件，無砟軌道施工物流通道可大致分為以下兩個大類：（1）輪胎式物流通道：無砟軌道施工時，只需要配置輪胎式運輸設(shè)備即可滿足物流運輸需求。（2）輪軌式物流通道：無砟軌道施工時，除需要配置輪胎式運輸設(shè)備外，還要另外配置輪軌式運輸設(shè)備和走行軌道，才能滿足物流運輸需求。 輪胎式物流運輸方式 施工便道法（1）方案描述施工便道作為施工過程中的主要物流通道，可完成所有材料和物資的供應(yīng)、周轉(zhuǎn)料的倒運。負責物流供應(yīng)的設(shè)備設(shè)置在施工便道或線路上不影響施工的位置。軌道板、軌枕、鋼筋、混凝土等所有材料通過施工便道供應(yīng)到施工位置附近，通過汽車吊、懸臂龍門吊、汽車泵、皮帶輸送機等將材料供應(yīng)到施工地點。模板、支撐裝置、工具軌等周轉(zhuǎn)料通過汽車吊、懸臂龍門吊等吊裝到施工便道上的運輸車上，運輸車沿施工便道行走至下一施工位置附近，通過汽車吊、懸臂龍門吊等吊裝到線路上施工位置。（2）適用范圍適用于A條件（平行通道）下的I、II線底座及I、II線道床施工。（3）優(yōu)點物流通道基本不占用線路，對線路上施工基本無干擾，可最大限度地保證物流供應(yīng)和施工效率。I、II線施工效率基本可達到同等水平。為保證物流供應(yīng)，只需配置常規(guī)的吊裝設(shè)備（如汽車吊）、混凝土泵送設(shè)備（如汽車泵）、混凝土罐車、載重卡車等。（4）缺點需要修建一條平行暢通的運輸通道，臨時工程量大。吊裝設(shè)備需求量大，且需要頻繁移位，吊裝工作量大，機械使用成本很高。施工便道上各種車輛需要頻繁的交叉錯車，對施工便道要求高。 II線通道法（1）方案描述II線基礎(chǔ)頂面作為施工過程中的主要物流通道，利用與施工便道的交匯點和交叉點，必要時增加轉(zhuǎn)盤等輔助設(shè)施，可完成所有材料和物資的供應(yīng)、周轉(zhuǎn)料的倒運。運輸車輛在II線基礎(chǔ)頂面開行，并可利用未施工的I線基礎(chǔ)頂面實現(xiàn)運輸車輛的錯車、調(diào)頭等。（2）適用范圍適用于I線底座及I線無砟道床施工。（3）優(yōu)點最大限度地利用已成型線路，減少了臨時工程投入。（4）缺點物流組織較困難，對現(xiàn)場施工作業(yè)有一定干擾。 I線底座通道法（1）方案描述I線基礎(chǔ)頂面作為施工過程中的主要物流通道，利用與施工便道的交匯點和交叉點，必要時增加轉(zhuǎn)盤等輔助設(shè)施，可完成所有材料和物資的供應(yīng)、周轉(zhuǎn)料的倒運。運輸車輛在I線基礎(chǔ)頂面開行，并可利用未施工的II線基礎(chǔ)頂面實現(xiàn)運輸車輛的錯車、調(diào)頭等。（2）適用范圍適用于II線底座施工。（3）優(yōu)點最大限度地利用已成型線路，減少了臨時工程投入。（4）缺點物流組織較困難，對現(xiàn)場施工作業(yè)有一定干擾。 線間通道法（1）方案描述無砟軌道道床線間位置作為施工過程中的輔助物流通道，可安排進行水泥瀝青砂漿的運輸和澆筑作業(yè)。（2）適用范圍適用于板式無砟道床I、II線施工。（3）優(yōu)點增加了一條物流通道，增大了物流運輸能力。（4）缺點需要配置能在線間狹窄空間里快速開行的運輸設(shè)備。 輪軌式物流運輸方式 Ⅰ線鋪設(shè)臨時軌道法（局部“先Ⅰ線后Ⅱ線”）（1）方案描述當Ⅰ線無砟道床施工完畢，不具備全線長鋼軌鋪設(shè)條件時，在Ⅰ線無砟道床上鋪設(shè)臨時軌道。臨時軌道至少要和施工便道有兩個連通點，利用臨時軌道、兩個連通點和施工便道形成的閉合環(huán)形物流通道，可安排進行兩個連通點間Ⅱ線無砟道床施工。當本段Ⅱ線無砟道床施工施工完畢，將此段臨時軌道拆除、倒運、安裝到下一段的Ⅰ線道床板上，進行下一段的Ⅱ線無砟道床施工。同樣，下一段Ⅰ線上的臨時軌道與線外施工便道也至少需有兩個通點,見下圖。～5km為宜，每個工作面需鋼軌5～10km及相關(guān)扣件。連通點A連通點B連通點C連通點A連通點B連通點CⅠ線臨時鋼軌鋪設(shè)位置示意圖為解決臨時軌道拆卸、倒運和鋪設(shè)問題，可在鐵路平板車上配置車載龍門吊，車載龍門吊可利用輪胎在下部結(jié)構(gòu)面或底座面上走行，在臨時軌道后方，然后爬上平板車，收起輪胎式走行機構(gòu)，由平板車拖運鋼軌和龍門吊沿臨時軌道走行至前方，車載龍門吊伸出輪胎式走行機構(gòu)，從平板車上下來后，從平板車上吊起鋼軌，鋪設(shè)在無砟道床頂面。II線無砟道床施工過程中，每隔一段時間，就需要將臨時鋼軌倒運到下一個區(qū)段。8鐵路平板車灌注車車載龍門吊灌注車Ⅰ線無砟道床上臨時鋼軌拆卸、倒運和鋪設(shè)施工（2）適用條件適用于II線無砟道床施工。當施工標段與鋪軌基地之間有控制工期工程（如長大橋梁、長大隧道、軟土路基等）時，或本施工標段有控制工期工程，在本施工標段或施工標段內(nèi)的某些區(qū)段Ⅰ線無砟道床已施工完成，且具備Ⅱ線無砟道床施工條件時，線下控制性工程仍未完成，Ⅰ線無砟道床無法貫通，無法利用鋪軌基地在Ⅰ線道床上鋪設(shè)正線長鋼軌。而受工期限制，已經(jīng)具備Ⅱ線無砟道床施工條件的區(qū)段需要及時安排施工線這種情況下下只能利用Ⅰ線鋪設(shè)臨時軌道法施工Ⅱ線。（3）優(yōu)點該施工方案可充分利用提前形成的工作面，施工單位配置一定數(shù)量臨時軌道，則可完成Ⅱ線無砟道床施工。整體上可縮短無砟道床所單獨占用的工期，在工期壓力大的條件下可優(yōu)先采用。（4）缺點投入較大，每個工作面都需要配置5～10km鋼軌作為臨時軌道。 無砟道床和鋪軌交叉作業(yè)法（一個鋪軌基地整體“先Ⅰ線后Ⅱ線”）（1）方案描述將無砟道床施工和后續(xù)的鋪軌施工結(jié)合起來，作業(yè)步驟如下：Ⅰ、Ⅱ線無砟軌道底座先后建成。Ⅰ線無砟道床施工時，利用Ⅱ線底座頂面作為物流運輸通道。Ⅰ線長鋼軌鋪設(shè)及無縫線路施工緊隨Ⅰ線無砟道床施工之后完成。利用Ⅰ線施工完成的正式軌道作為物流運輸通道，進行Ⅱ線無砟軌道道床施工。Ⅱ線無砟道床施工完畢，進行Ⅱ線長鋼軌鋪設(shè)與無縫線路施工。（2）適用條件適用于II線無砟道床施工。在鋪軌基地鋪軌方向一定范圍內(nèi)無控制工期工程（如長大橋梁、長大隧道、軟土路基等）時，線下工程在無砟道床施工前已全部貫通，應(yīng)優(yōu)先采用該方案。有控制工程時，如工期壓力不大，也盡量采用該方案。（3）優(yōu)點該方案利用鋪軌基地由鋪軌單位鋪設(shè)正線長鋼軌，為Ⅱ線無砟軌道施工提供了一條通暢的輪軌式物流通道，從根本上解決了Ⅱ線無砟道床的物流運輸難題，而無砟軌道施工單位只需配置相當?shù)蔫F路走行設(shè)備，而且可以多個工作面共用Ⅰ線軌道。當無控制工期性工程時，只需要將Ⅰ線長鋼軌提前鋪設(shè)，而無砟道床施工和鋪軌施工所占用的工期不變，但卻大大減少了施工單位的投入。當有控制工期性工程時，如采用該方案，將比Ⅰ線鋪設(shè)臨時軌道法（局部先Ⅰ線后Ⅱ線）多占用工期，即需多占用單方向Ⅱ線無砟道床施工所需時間。（4）缺點該方案的缺點：第一，需要線下工程及時貫通，為Ⅰ線無砟道床貫通后鋪設(shè)長鋼軌創(chuàng)造條件，適用性較差；第二，各標段的無砟軌道施工隊伍必須要同步按時完成Ⅰ線無砟道床施工任務(wù)，靈活性較差；第三，鋪軌作業(yè)要提前進行，在Ⅰ線無砟道床上鋪軌完成后要停止施工，等Ⅱ線無砟道床施工完成后再繼續(xù)鋪軌，鋪軌作業(yè)連續(xù)性差，投入增大。（5）輪軌式無砟道床施工設(shè)備對正線長鋼軌的影響現(xiàn)在開發(fā)研制的輪軌式無砟道床施工設(shè)備（公鐵兩用設(shè)備等），采用輪胎驅(qū)動方式，鋼輪為從動輪，啟動剎車時是靠輪胎與鋼軌的摩擦力，鋼輪不在鋼軌上滑動，對鋼軌不會產(chǎn)生擦傷。公鐵兩用車上配置的鋼輪必須由具有鐵路資質(zhì)的專業(yè)廠家生產(chǎn)。對于采用現(xiàn)有的鐵路平板車在正線長鋼軌上運行時，必須采取一定的措施防止擦傷鋼軌，啟動和剎車應(yīng)謹慎進行。所有輪軌式車輛必須經(jīng)過相關(guān)部門的審查后方可上線。（1）方案描述在線間位置鋪設(shè)快速拼裝小軌道，作為水泥瀝青砂漿灌注施工過程中的水泥瀝青砂漿運輸通道?？焖倨囱b軌道可由人工快速鋪設(shè)、倒運和拆卸。（2）適用條件適用于單獨的長大隧道或長大橋上板式無砟道床I、II線施工。根據(jù)弗萊德爾公司提供的技術(shù)資料，為滿足CRTS I型雙塊式無砟軌道施工設(shè)備的限界要求，混凝土罐車等運輸設(shè)備無法通行。無砟道床施工時，一般將線間作為材料堆放場地（軌枕、鋼筋、待倒運的模板、待倒運的螺桿調(diào)節(jié)器、待倒運的橫向鋼條等）。日本在隧道內(nèi)和高架橋上施工板式無砟軌道時，曾采用在線間鋪設(shè)臨時軌道的方法。臨時軌道采用1067mm的窄軌，軌道板運輸車和水泥瀝青砂漿灌注車的走行按1067mm設(shè)計，現(xiàn)場設(shè)置跨線龍門吊從軌道板運輸車上吊裝軌道板進行鋪設(shè)作業(yè)。如在線間采用輪胎式走行設(shè)備進行軌道板和水泥瀝青砂漿運輸，運輸設(shè)備必須增加導向裝置，則設(shè)備的最高運行速度將受到限制。路基地段，且在曲線地段走行位置為一斜面，輪胎式走行設(shè)備設(shè)計難度較大。路基150mm超高地段（3）優(yōu)點在線下工程施工期間，可充分利用已形成的工作面進行板式無砟道床施工，整體上可縮短無砟道床所單獨占用的工期。在線間增加一條物流通道，將軌道板鋪設(shè)和水泥瀝青砂漿施工通道分開，可提高施工效率。（4）缺點該方案的缺點是快速拼裝軌道資金投入大，且需人工安裝、拆卸和倒運，工作量大。路基地段線間位置狹窄，不宜采用。47板式無砟軌道底座物流主要指鋼筋骨架、混凝土的供應(yīng)和模板的倒運。底座混凝土采用模筑法施工。鋼筋骨架在加工廠集中綁扎成型，卡車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場附近；模板采用專用鋼模板，模板拆卸、吊裝、倒運采用“吊車+卡車”或自動裝卸車進行；混凝土利用沿線分布的混凝土攪拌站集中拌制，混凝土罐車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場附近，利用汽車泵、皮帶輸送機澆筑入模。插入式振搗器振搗，人工抹面，機械或人工拉毛，養(yǎng)護帳篷或覆蓋養(yǎng)生?，F(xiàn)分別針對不同物流條件對施工物流組織進行說明。 A條件（平行通道）采?、瘛ⅱ蚓€齊頭并進方式施工。在施工便道上利用汽車吊吊裝鋼筋骨架、汽車泵泵送澆筑混凝土。模型倒運時，利用汽車吊將模型吊放至卡車上，通過施工便道開行至下一施工位置，并利用汽車吊吊裝就位。施工物流組織方案見下圖，主要設(shè)備配置見下表。A條件下底座施工主要設(shè)備配置表（一個工作面）序號設(shè)備名稱數(shù)量備注1專用鋼模板2400m必需2運輸汽車3輛必需3混凝土罐車4～6輛必需4汽車吊1臺必需5汽車泵1臺必需（6）專用振搗設(shè)備1套建議配置（7）專用拉毛設(shè)備1套建議配置（8）模板拆卸設(shè)備