【正文】 二級(jí)建造師繼續(xù)教育復(fù)習(xí)題庫(kù) （ 市政） 第一章 城市道路工程 一、選擇題 關(guān)于手抓法看含水量中不正確的是 (B) ，離地 1 米土團(tuán)落地能散，說(shuō)明含水量略小，應(yīng)適當(dāng)灑水再拌 。 ，離地 1 米土團(tuán)落地能散，說(shuō)明含水量略大，須晾曬至最佳含水量時(shí)再拌。 ，多半成塊兒狀，說(shuō)明含水量合適可緊接拌二遍，拌前用推土機(jī)排壓一遍 。 ，須晾曬至最佳含水量時(shí)再拌。 水泥穩(wěn)定粒料基層的養(yǎng)生期不少于 ( C)天，在養(yǎng)生期間始終保持表面處于濕潤(rùn) 狀態(tài)。 A .5 B. 6 C. 7 D. 8 不是軟土路基常用的處理方法有 (C) 擠密砂樁處理技術(shù) C. 水泥樁處理技術(shù) 換土填層的作用有 (D) A 提高地基承載力 B 減小地基沉降量 C 加速軟土的排水固結(jié) D 以上皆是 擠壓法的加固效果不正確的是 (A) ，以防止砂土振動(dòng)液化 。 ，提高了地基的強(qiáng)度和承載力 。 。 ，地基呈均勻狀態(tài) 。 粉噴樁的優(yōu)點(diǎn)不包括 (D) 。 。 。 ，增強(qiáng)抗液化能力 。 最近幾年，用于道路建設(shè)的新材料、新技術(shù)、新設(shè)備不斷出現(xiàn)在各個(gè)城市的市政工程建設(shè)中，其中不屬于新技術(shù)，新材料的是 (B) A. SMA B. SBR C. SBS D. CE CBF 是 (B) 下列不是 SMA 的特性是 (C) 油斑形成條件中不正確的是 (B) ， SMA 混合料中骨料與瀝青產(chǎn)生離析 。 B .SMA 混合料溫度過(guò)低 。 ，拌和時(shí)間太短，拌和不夠充分 。 ，使路面超壓 。 1 影響城市道路 路基施工質(zhì)量的問(wèn)題因素主要有 (D) 1 關(guān)于實(shí)試驗(yàn)中求出的與最大干密度相對(duì)應(yīng)的最佳含水量 Wj，測(cè)出該土層的含水量 W，之間關(guān)系正確的是 (B) A. WWj；土太濕，需晾至 W≈Wj W≈Wj 時(shí)開(kāi)始碾壓，方可達(dá)到最大干密度的效果。 WWj，土太干，需適當(dāng)灑水后再測(cè)含水率。 1 脹縫應(yīng)按如下原則設(shè)置不正確的是 (D) ，脹縫一般每 100m～ 150m 設(shè)一道； ，如板厚不小于 20cm，可不設(shè)脹縫，其他情況施工時(shí)一般每 250m～ 300m 設(shè)置一道。 1 切縫法施工中著重控制的環(huán)節(jié) (C) 1 降噪排水瀝青路面主要具有 (D) 1 熱拌瀝青混合料 路面完工后待自然冷卻，表面溫度低于（ B）后，方可開(kāi)放交通。 ℃ ℃ ℃ ℃ 二、判斷題 （ A） 壓實(shí)度是路基工程的最重要質(zhì)量指標(biāo)之一，因?yàn)橹挥斜ＷC路基具有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，它才能承受行車的反復(fù)荷載作用和抵御各種自然因素的影響。 （ A） 擠密砂樁的作用：一是利用振動(dòng)器將樁管打下土層中成孔，振動(dòng)填入骨料成樁，擠密樁間土來(lái)密實(shí)土基；二是排水、減壓作用，利用在地基中形成的滲透性能良好的人工豎向排水減壓通道，有效地消除和防止超孔隙水壓力增高 和沙土產(chǎn)生液化，并可加快地基的排水固結(jié)。 （ B） 瀝青混合料拌合時(shí)溫度超過(guò) 100℃ 時(shí)，應(yīng)廢棄。 （ B） SMA 混合料的碾壓以 “緊跟、慢壓、低頻和高幅 ”為原則。 （ A） SBS 全稱是苯乙烯 —丁二烯 —苯乙烯嵌段共聚物，既具有橡膠的彈性性質(zhì)，又有樹(shù)脂的熱塑性性質(zhì)，分為線性和星形兩種。 （ B） SBS 改性劑兼有橡膠和塑料兩種性能，常溫下能像塑料般成為可塑性材料，高溫下具有橡膠的彈性。 （ A） 生產(chǎn) SBS 改性瀝青的原材料包括基質(zhì)瀝青、 SBS 改性劑和穩(wěn)定劑等 。 （ A） 軟土地基修筑路堤，工期不緊的情況 下，可以超填，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間固結(jié)、沉降，然后挖去超填部分，再修筑路面。目的在于減少工后沉降，提高地基固結(jié)度。 （ A） 低沖擊開(kāi)發(fā)， (Low Impact Development，簡(jiǎn)稱 LID)，是發(fā)達(dá)國(guó)家新興的城市規(guī)劃概念，是 20 世紀(jì) 90 年代末發(fā)展起的暴雨管理和面源污染處理技術(shù)。 （ A） 水泥混凝土路面瀝青加鋪層反射裂縫主要是由于溫度應(yīng)力和交通荷載以及它們的耦合作用引起的 第二章 城市橋 涵 工程 一、選擇題 對(duì)于沉重型的混凝土樁、鋼樁應(yīng)該用（ C）錘。 B. 柴油 D. 水沖 下列不屬于選擇鉆孔設(shè)備考慮依據(jù)的是（ D）。 預(yù)應(yīng)力鋼材進(jìn)場(chǎng)時(shí)應(yīng)分批檢驗(yàn)，規(guī)范規(guī)定每批重量不大于（ D） t。 切斷預(yù)應(yīng)力鋼筋，不得采用（ C）。 一般情況下，管道的內(nèi)橫截面積至少是預(yù)應(yīng)力筋凈截面積的（ C）倍。 ~ ~ C. ~ ~ 吊裝大于（ B） m 的預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁需驗(yàn)算裸梁的穩(wěn)定性。 C. 30 無(wú)設(shè)計(jì)規(guī)定時(shí)，孔道已壓漿的預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件水泥漿的強(qiáng)度不低于（ C） MPa。 C. 30 下列選項(xiàng)中，對(duì) 全預(yù)應(yīng)力混凝土 描述不正確 的是（ C）。 、抗疲勞 、截面尺寸較大 、 利于結(jié)構(gòu)抗震 、錨下局部應(yīng)力過(guò)高 以下 不屬于 植筋技術(shù)特點(diǎn) 的是（ B）。 ； 、間距 大 的部位 ； ，容易掌握，硬化時(shí)間短，可以縮短施工工期 ； (剪力、拉力 )高 。 植筋孔按設(shè)計(jì)要求布孔定位 ，應(yīng) 盡量避免傷及原有鋼筋，植筋應(yīng)控制對(duì)原 結(jié)構(gòu)物內(nèi)鋼筋破壞低于 （ B）。 % B. 15% C. 20% D. 25% 1 施工中會(huì)遇到混凝土尺寸不能滿足要求的情況 (如邊距，間距及厚度 )，鉆孔時(shí)應(yīng)盡量避免使用（ A）。 的鉆擊工具 1箱涵頂進(jìn)作業(yè)應(yīng)在地下水位降至基底以下（ B） m 時(shí)進(jìn)行。 ~ B. C. ~ ~ 1在土質(zhì)差、承載力低、土壤含水量高，鐵路行車繁忙、不允許限速太多的情況下，可采用（ A）的方法。 1孔徑較大的箱涵不可用（ D）方法加固線路。 二、判斷題 （ A） 植筋是指利用電錘鉆孔，在設(shè)計(jì)部位，按設(shè)計(jì)孔徑鉆至規(guī)定深度后進(jìn)行清孔，再注入植筋膠，插入鋼筋，使鋼筋與混凝土通過(guò)植筋膠粘結(jié)在一起，以滿足結(jié)構(gòu)傳遞受力要求 。 （ B） 在室外自然溫度下進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期間不得擾動(dòng)鋼筋，溫度低于 10℃ ，應(yīng)改用耐低溫改性植筋膠，養(yǎng)生時(shí)間一般在 24h 以上。 （ B） 夏季施工氣溫較高時(shí)，混凝土表面溫度可能達(dá)到 60℃ ～ 70℃ ， 因此應(yīng)盡量挑選 雨天施工 。 （ A） 常規(guī)的掛 籃 法懸臂 澆筑施工控制的重點(diǎn)為立模標(biāo)高，鋼筋混凝土，預(yù)應(yīng)力張拉，合攏段澆筑等，而平面轉(zhuǎn)體橋施工控制的重點(diǎn) 還包括 磨盤(pán)和滑道的質(zhì)量控制，以及轉(zhuǎn)體過(guò)程的控制。 （ A） 橋梁的 基礎(chǔ)是將橋梁墩、臺(tái)所承受的各種荷載傳遞到地基上的結(jié)構(gòu)物，是確保橋梁安全使用的關(guān)鍵部位。有擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)和沉 井 基礎(chǔ)等不同的結(jié)構(gòu)形式。 （ A） 橋梁上部構(gòu)造形式，雖多種多樣，但按其受力構(gòu)件，總離不開(kāi)彎、壓和拉三種基本受力方式。由基本構(gòu)件所組成的各種結(jié)構(gòu)物，在力學(xué)上可歸納為梁式、拱式、懸吊式三種基本體系以及它們之間的各種組合。 （ B） 按上部結(jié)構(gòu)行車 道的位置分類 ， 橋面布置在主要承重結(jié)構(gòu)之上者，稱為上承式橋；橋面布置在承重結(jié)構(gòu)之下的為下承式橋；橋面布置在橋跨結(jié)構(gòu)高度中間的稱為中承式橋 。 根據(jù)建設(shè)環(huán)境 ，它們可以采取固定式或不固定式。 （ A） 固定支架整體就地現(xiàn)澆施工法是在橋位處搭設(shè)支架，在支架上澆筑混凝土，待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后拆除模板、支架。 第 三 章 城市軌道交通與隧道工程 一、選擇題 隧道施工是指修建（ A）。 、施工技術(shù)和施工管理的總稱； ； ； 。 、仰坡放線，自上而下逐段開(kāi)挖，不得掏底開(kāi)挖或（ C）。 、右開(kāi)挖 以下關(guān)于盾構(gòu)施工時(shí)鄰近既有建（構(gòu)）筑物安全控制要點(diǎn)說(shuō)法正確的是（ B）。 、預(yù)測(cè)、確定建（構(gòu)）筑物的容許極限變形值 ，加強(qiáng)既有建（構(gòu)）筑物受力變化觀測(cè) ，應(yīng)立即采取保護(hù)措施 作為盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)安全控制要點(diǎn)之 一，拆除洞口臨時(shí)維護(hù)結(jié)構(gòu)前，必須確認(rèn)（ D），以確保拆除后洞口土體穩(wěn)定。 （構(gòu)）筑物安全 確認(rèn)洞口土體加固效果從穩(wěn)定性和（ C）二個(gè)方面進(jìn)行。 人工凍結(jié)法施工工藝不包括（ D） A. 凍結(jié)工 作站安裝 B. 鋪設(shè)凍結(jié)管 C. 積極凍結(jié)期 D. 土體滲漏治理 盾構(gòu)掘進(jìn)控制“四要素”是指（ B）。 、初始掘進(jìn)控制、正常掘進(jìn)控制、到達(dá)控制 、一次襯砌控制、線形控制、注漿控制 、質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、成本控制 、設(shè)計(jì)控制、監(jiān)理控制、施工控制 （ A）由于其采用泥漿護(hù)壁成孔，故成孔時(shí)噪聲低，適于城區(qū)施工，在地鐵基坑和高層建 筑深基坑施工中得到廣泛應(yīng)用。 土壓式盾構(gòu)，以土壓和（ B）控制為主。 下面哪個(gè)選項(xiàng)不屬于點(diǎn)滲漏處理（ D） A. 表面封堵 B. 注漿堵漏 C. 埋管引排 D. XYPEX 堵漏 1盾構(gòu)法的主要施工步驟不包括（ D）。 （泥） 1在盾構(gòu)機(jī)類型中，按開(kāi)挖面是否封閉劃分，不屬于敞開(kāi)式的為（ B）。 D. 機(jī)械挖掘式 1土壓式盾構(gòu)開(kāi)挖控制的項(xiàng)目不包含（ A）。 1盾構(gòu)注漿控制中關(guān)于注漿狀況 (參數(shù) )控制的內(nèi)容，包括 (B)和注漿壓力。 1判定土壓倉(cāng)內(nèi)土砂的塑性流動(dòng)性狀 態(tài)的方法不包括 (C)。 1當(dāng)遇到下列情況時(shí)，可不必停止盾構(gòu)掘進(jìn)（ C）。 1地下鐵道隧道工程的防水設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)工程與水文地質(zhì)、地震烈度、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、施工方法和使用要求等因素進(jìn)行，所遵循的原則以下錯(cuò)誤的是 (D)。 、排、截、堵并重 二、判斷題 （ A） 在凍結(jié)法施工過(guò)程中，強(qiáng)化凍結(jié)，降低凍結(jié)壁平均溫度，以提高其強(qiáng)度和穩(wěn)定性，減少其徑向變形。