【正文】 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）摘 要電碼化是保證機(jī)車(chē)在站內(nèi)安全的一項(xiàng)重要技術(shù)，機(jī)車(chē)在站內(nèi)從鋼軌上收到電碼化信息，使機(jī)車(chē)信號(hào)連續(xù)。目前，主要有預(yù)疊加和閉環(huán)電碼化兩種方式。A站設(shè)計(jì)采用電氣化25Hz相敏軌道電路疊加ZPW2000A閉環(huán)電碼化。平時(shí)（進(jìn)路未建立）發(fā)送端發(fā)送JC碼，對(duì)整個(gè)發(fā)送通道進(jìn)行檢測(cè)，保證發(fā)送通道正常，使機(jī)車(chē)能收到疊加在軌道電路上的移頻信息。實(shí)現(xiàn)了對(duì)軌道電路、發(fā)送器等設(shè)備故障的檢查，并提供故障報(bào)警功能。A站ZPW2000A閉環(huán)電碼化設(shè)計(jì)有圖紙和說(shuō)明書(shū)兩部分。圖紙部分完成了對(duì)A站站場(chǎng)信號(hào)平面布置；電碼化機(jī)柜布置，其中包括站內(nèi)移頻柜、檢測(cè)柜、綜合柜；上行正向接車(chē)、正向發(fā)車(chē)、正線IIG、側(cè)線股道(4G)電碼化電路設(shè)計(jì)；N+1冗余發(fā)送設(shè)備電路設(shè)計(jì)，正線、側(cè)線(4G)電碼化檢測(cè)電路設(shè)計(jì)。說(shuō)明書(shū)則是結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙，闡述其工作原理，實(shí)際方法、思路。主要對(duì)發(fā)碼、檢測(cè)等設(shè)備的介紹，以及配線，電路工作的一些狀態(tài)進(jìn)行分析。A站ZPW2000A閉環(huán)電碼化設(shè)計(jì)是根據(jù)鐵路信號(hào)施工設(shè)計(jì)與規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)的，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)滿足ZPW2000A閉環(huán)電碼化系統(tǒng)的工作原理。關(guān)鍵詞：閉環(huán)電碼化；上行正向；N+1冗余AbstractCoding is an important technology to guarantee the lootive at the station safe, lootivein the stationfrom therail receivedcodeinformation,so that the cab signal continuously. Currently, there are presuperposition and closedloop coding in two ways. A station design uses electrified 25Hz phase sensitive track circuit overlay ZPW2000A closed loop coding. Usually(route is notset up), the coder send the JCcode, to detect thetransmissionchannel,to ensure thenormaltransmissionchannel,so the lootivecan receive thefrequencyshift informationsuperimposed on thetrack circuit.Implements inspection of track circuit, transmitter and other equipment failures, and provides fault alarm. A stationZPW2000Aclosedloop codingdesignhas two partsdrawings and instructions. Drawing partially pleted A station field signal layout, code of cabinet layout, including the station frequencyshift cabinet, testing cabinet, integrated cabinets. Up forward direction receiving route, departure route, main track IIG, siding track(4G) code circuit design, N+1 redundant coder circuit design, and the code detection circuit design of main track, siding line (4G). Instructions according to the design drawings, describes its working principles, the actual methods, train of thought. Mainly introduced the code, testing equipment, and the wiring, some state circuit analysis. A stationZPW2000Aclosedloop codingdesign is designed according to thedesign andspecificationof railway signalconstruction. The design of drawing meets the working principle of ZPW2000Aclosedloop coding system. Key Words: Closedloop coding, Up forward direction, N+1 redundant目 錄摘　　要 IABSTRACT II1 緒論 1 概述 1 設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 1 A站信號(hào)平面布置圖 1 信號(hào)平面布置圖介紹 1 載頻頻譜的排列 2 補(bǔ)償電容的設(shè)置 22 A站上行正線接車(chē)進(jìn)路電碼化電路圖 3 與正線接車(chē)電路有關(guān)的繼電器電路 3 上行接車(chē)電碼化繼電器SJMJ電路 3 上行反向發(fā)車(chē)電碼化繼電器XIIFMJ電路 3 上行切換頻率繼電器SQPJ電路 4 上行發(fā)車(chē)改頻繼電器SFGPJ電路 4 切碼繼電器QMJ電路 5 復(fù)示繼電器 5 上行正線接車(chē)編碼電路 6 上行正線正向接車(chē)進(jìn)路編碼電路 6 下行正線發(fā)車(chē)進(jìn)路編碼電路 6 上行正線接車(chē)閉環(huán)電碼化發(fā)碼設(shè)備 7 發(fā)送器 7 道岔發(fā)送調(diào)整器ZPW?TFD 7 軌道電路送、受電端主要設(shè)備 7 室內(nèi)隔離盒NGLT 7 防護(hù)盒HF25 7 室內(nèi)軌道電路防雷組合MGTLT 7 送、受電端調(diào)整電阻盒 73 A站上行正線發(fā)車(chē)進(jìn)路電碼化電路圖 8 與正線發(fā)車(chē)電路有關(guān)的繼電器電路 8 上行正線發(fā)車(chē)編碼電路 8 上行正線發(fā)車(chē)進(jìn)路編碼電路 8 下行正線反方向接車(chē)進(jìn)路編碼電路 84 A站上行正線IIG電碼化電路圖 10 與上行正線IIG電碼化相關(guān)的繼電器電路 10 上行正線IIG上、下行接車(chē)電碼化繼電器SIIJMJ、XIIJMJ電路 10 倒碼繼電器IIGDMJ電路 10 上行正線IIG編碼電路 115 A站上行側(cè)線4G電碼化和+1FS設(shè)備電路圖 12 上行側(cè)線4G上、下行發(fā)車(chē)電碼化繼電器S4FMJ、X4FMJ電路 12 上行側(cè)線4G編碼電路 12 上行+1FS設(shè)備電路圖 13 電平級(jí)別和載頻切換 13 低頻切換電路 13 發(fā)送通道切換電路 136 A站閉環(huán)電碼化機(jī)柜設(shè)備布置圖 14 站內(nèi)移頻柜ZY 14 站內(nèi)檢測(cè)柜ZJC 15 站內(nèi)綜合柜ZZHZZH2 157 A站上行正線及側(cè)線電碼化檢測(cè)電路 16 閉環(huán)檢測(cè)原理 16 上行正線及側(cè)線閉環(huán)電碼化檢測(cè)電路組成 16 檢測(cè)盤(pán) 17 單、雙頻檢測(cè)調(diào)整器 17 上行正線接車(chē)進(jìn)路閉環(huán)檢測(cè)繼電器SBJJ電路 17結(jié)　　論 19致　　謝 20參考文獻(xiàn) 21 IV 1 緒論 概述1988年前后，我國(guó)鐵路當(dāng)時(shí)大量采用車(chē)站股道電碼化設(shè)備，有固定和脈動(dòng)切換發(fā)碼方式。陸續(xù)發(fā)現(xiàn)存在一些問(wèn)題，比如發(fā)碼后軌道電路不能自動(dòng)恢復(fù)，機(jī)車(chē)信號(hào)掉碼等問(wèn)題，給機(jī)車(chē)信號(hào)顯示帶來(lái)不穩(wěn)定。2000年后，隨著列車(chē)的運(yùn)行速度提高，傳統(tǒng)的發(fā)碼方式不能滿足現(xiàn)有的運(yùn)輸效率。于是2001年我國(guó)鐵路干線車(chē)站的正線推廣采用站內(nèi)電碼化預(yù)發(fā)碼技術(shù)，該技術(shù)解決了軌道電路不能自動(dòng)恢復(fù)和掉碼問(wèn)題，但還是存在發(fā)碼通道得不到檢測(cè)的額問(wèn)題，存在兩層皮，系統(tǒng)發(fā)出的機(jī)車(chē)信息在軌道電路上傳輸，并且為保證安全、可靠，卻沒(méi)有有效的檢測(cè)通道。2004年為解決該問(wèn)題，就是對(duì)站內(nèi)電碼化區(qū)段實(shí)現(xiàn)閉環(huán)檢測(cè)，有必要納入聯(lián)鎖，并提供故障報(bào)警[1]。目前，我國(guó)電氣化鐵路在區(qū)間采用ZPW2000A型無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞技術(shù)。機(jī)車(chē)通過(guò)軌道電路收到連續(xù)的移頻信息。而在站內(nèi)，為了在和區(qū)間一樣，機(jī)車(chē)也能連續(xù)收到電碼化信息，并且平時(shí)能對(duì)整個(gè)信息通道進(jìn)行檢測(cè)。因此，我們?cè)谡緝?nèi)采用閉環(huán)電碼化技術(shù)，保證電碼化信息能連續(xù)不斷地向機(jī)車(chē)車(chē)載設(shè)備發(fā)送，提高行車(chē)效率。 設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容本次設(shè)計(jì)A站ZPW2000A閉環(huán)電碼化，由于上行方向和下行方向電路設(shè)計(jì)大同小異，故以上行方向的閉環(huán)電碼化為例進(jìn)行設(shè)計(jì)。首先，設(shè)計(jì)出A站的信號(hào)平面布置圖，然后對(duì)其上行正線接、發(fā)車(chē)，正線股道(IIG)，側(cè)線(4G)進(jìn)行電碼化設(shè)計(jì)。系統(tǒng)的整個(gè)發(fā)碼設(shè)備采用N+1安全冗余技術(shù)，所有發(fā)送器共備用一個(gè)發(fā)送器，并對(duì)其+1FS進(jìn)行電路設(shè)計(jì)。閉環(huán)電碼化技術(shù)的特點(diǎn)之一就是對(duì)電碼化發(fā)送通道有檢測(cè)功能，故對(duì)A站上行正線、側(cè)線分別進(jìn)行檢測(cè)電路設(shè)計(jì)。整個(gè)閉環(huán)電碼化設(shè)備放置在機(jī)械室內(nèi)，對(duì)其機(jī)柜的布置進(jìn)行了設(shè)計(jì)。以上圖紙的設(shè)計(jì)，確保電碼化信息的安全傳輸，機(jī)車(chē)信號(hào)的安全可靠。 A站信號(hào)平面布置圖 信號(hào)平面布置圖介紹A站中心坐標(biāo)是K586+995，上下行各一條正線，IG和IIG。下行側(cè)線有3G，5G，上行側(cè)現(xiàn)有4G，有一條油庫(kù)專用線，并有兩條牽出線。進(jìn)站信號(hào)機(jī)有下行正向、反向(X、XF)，上行正向、發(fā)向(S、SF)高柱信號(hào)機(jī)。出站信號(hào)機(jī)設(shè)置在股道的兩端，正反方向都設(shè)置，其中正線正方向設(shè)置高柱信號(hào)機(jī)，如XI和SII，其他設(shè)置兩機(jī)構(gòu)矮柱信號(hào)機(jī)，有X3，X5，SI，S3，S5，XII，X4，S4。為滿足在站內(nèi)能進(jìn)行調(diào)車(chē)的要求，需在站內(nèi)關(guān)鍵位置設(shè)置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)，有差置、并置、單置等類(lèi)型，下行咽喉設(shè)置有D1~D11，奇數(shù)編號(hào)；上行咽喉設(shè)置有D2~D18，偶數(shù)編號(hào)。在A站中，還有對(duì)道岔的編號(hào)，遵循下行咽喉奇數(shù)(1~17)、距離信號(hào)樓由遠(yuǎn)及近、雙動(dòng)道岔連續(xù)的原則進(jìn)行編號(hào)。上行咽喉偶數(shù)編號(hào)(2~20)。在信號(hào)機(jī)處及其他關(guān)鍵部位還應(yīng)設(shè)置機(jī)械絕緣節(jié)。在A站信號(hào)平面布置圖中還有信號(hào)機(jī)、道岔、警沖標(biāo)的坐標(biāo)，根據(jù)警沖標(biāo)或者出站信號(hào)機(jī)坐標(biāo)算出股道的有效長(zhǎng)度[2]。 載頻頻譜的排列A站閉環(huán)電碼化的范圍是下、上行正線進(jìn)路的所有區(qū)段和側(cè)線股道(3G、4G、5G) [3]。(1) 下行正線，咽喉正向接車(chē)，發(fā)車(chē)所有進(jìn)路及正線股道(IG)的載頻配置為17002，為防止進(jìn)出站處鋼軌絕緣破損，2載頻應(yīng)與區(qū)間ZPW2000A軌道電路的載頻交錯(cuò)[4]；(2) 上行正線，咽喉正向接車(chē)，發(fā)車(chē)所有進(jìn)路及正線股道(IIG)的載頻配置為20002，為防止進(jìn)出站處鋼軌絕緣破損，2載頻應(yīng)與區(qū)間ZPW2000A軌道電路的載頻交錯(cuò)；(3) 到發(fā)線股道按下行方向載頻230017001交錯(cuò)排列，上行方向按260020001交錯(cuò)排列，側(cè)線股道兩端應(yīng)以17001/20001或者23001/26001選擇載頻配置，A站側(cè)線4G兩端配置26001/23001載頻。 補(bǔ)償電容的設(shè)置由于移頻信號(hào)在鋼軌上傳輸有極大的損耗，需增加補(bǔ)償電容，保證軌道電路傳輸距離，同時(shí)保證接收端信號(hào)有效比[5]。在發(fā)送1700Hz、2000Hz載頻時(shí)，補(bǔ)償電容采用80181。F，發(fā)送2300Hz、2600Hz載頻時(shí)，補(bǔ)償電容采用60uF。按照等間距設(shè)置補(bǔ)償電容的方法。 Δ= ()其中，N是指百米位數(shù)。A是指?jìng)€(gè)位、十位數(shù)為0時(shí)為0；個(gè)位、十位數(shù)不為0時(shí)為1。L表示軌道有效區(qū)段長(zhǎng)度。Δ表示等間距長(zhǎng)度；軌道電路兩端與第一個(gè)電容距離為Δ/2。2 A站上行正線接車(chē)進(jìn)路電碼化電路圖A站上行正線接車(chē)或反向發(fā)車(chē)進(jìn)路包括的四個(gè)軌道區(qū)段(IIBG、2DG、12DG、18DG)均進(jìn)行電碼化。 與正線接車(chē)電路有關(guān)的繼電器電路 上行接車(chē)電碼化繼電器SJMJ電路每個(gè)進(jìn)站信號(hào)機(jī)，每個(gè)接車(chē)方向設(shè)置一個(gè)接車(chē)電碼化繼電器JMJ。上行正向接車(chē)設(shè)置SJMJ。當(dāng)進(jìn)路S→IIG建立，進(jìn)站信號(hào)機(jī)(S)開(kāi)放，SLXJF↑，IIG空閑，IIGJFF↑，由于開(kāi)放進(jìn)路是正線，即SZXJ↑，SJMJ勵(lì)磁，當(dāng)列車(chē)占用IIBG時(shí)，通過(guò)進(jìn)路的四個(gè)軌道區(qū)段的軌道復(fù)示繼電器DGJF后接點(diǎn)并接構(gòu)成自閉電路。當(dāng)列車(chē)進(jìn)入IIG后，IIGJFF↓，切斷SJMJ的自保，使SJMJ↓，停止接車(chē)進(jìn)路的發(fā)碼。也就是說(shuō)，發(fā)碼時(shí)間是從進(jìn)站信號(hào)機(jī)開(kāi)放到列車(chē)占用股道為止?！JMJ電路 上行反向發(fā)車(chē)電碼化繼電器XIIFMJ電路每個(gè)出站信號(hào)機(jī)設(shè)一個(gè)相應(yīng)的發(fā)車(chē)電碼化繼電器。上行正線反向發(fā)車(chē)口，XII出站信號(hào)機(jī)設(shè)置XIIFMJ。因XIIFMJ接點(diǎn)使用比較多，所以串聯(lián)設(shè)置XIIFMJXIIFMJ2。當(dāng)建立IIG反向發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)，出站信號(hào)機(jī)XII開(kāi)放，XF1LQ空閑，即XIILXJF1，XIIZTJ，XF1LQJ前接點(diǎn)溝通XIIFMJXIIFMJ2的勵(lì)磁條件，使XIIFMJXIIFMJ2勵(lì)磁，同時(shí)說(shuō)明建立的是上行正線發(fā)車(chē)進(jìn)路，可對(duì)發(fā)車(chē)進(jìn)路各區(qū)段發(fā)碼。當(dāng)列車(chē)出站依次占用發(fā)車(chē)進(jìn)路各區(qū)段，XIIFMJXIIFMJ2通過(guò)各區(qū)段的軌道復(fù)示繼電器DGJF后接點(diǎn)并接構(gòu)成自閉電路。當(dāng)