坤哥交通安全設(shè)施土木(已修改)
2025-01-29 13:43 本頁(yè)面
【正文】 交通安全設(shè)施設(shè)備操作與維護(hù) 土木 21402 坤哥 土木 21402 坤哥 影響公路交通安全的因素，主要 有人、車(chē)、路、環(huán)境 等要素構(gòu)成。人包括駕駛員、乘客、行人等，車(chē)包括機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)，路包括公路和城市道路，環(huán)境包括自然環(huán)境和人工環(huán)境等。這幾項(xiàng)因素，在構(gòu)成具有特點(diǎn)功能的道路交通系統(tǒng)時(shí)，就產(chǎn)生了互相依賴(lài)性、互相作用的特定關(guān)系，也是不可分離的聯(lián)系，因而具有系統(tǒng)性。系統(tǒng)中任何一個(gè)要素的行為或性質(zhì)的變化都不再具有獨(dú)立性，它們中的每一個(gè)要素對(duì)道路交通整體都會(huì)產(chǎn)生影響。 土木21402 坤哥 道路交通安全設(shè)施屬于道路的基礎(chǔ)設(shè)施，是道路交通系統(tǒng)不可缺少的重要組成部分，是保證行車(chē)安全、防止交通事故、減輕交通事故后果的重要手段。交通 參與者 較高的交通素質(zhì)、良好的 車(chē)輛性能 、完善的 道路條件 和匹配的 環(huán)境狀況 是保證道路交通安全的基本要素， 而功能齊全的道路交通設(shè)施是道路交通安全的必要補(bǔ)充。 土木 21402 坤哥 ? 在人 、 車(chē) 、 路 、 環(huán)境這四個(gè)變量中 ， 人是唯一的自主型變量 ，不其他三個(gè)變量相比 ， 只有人是主勱的 、 有意識(shí)的 ， 他接受杢自道路 、 車(chē)輛 、 環(huán)境以及交通流等當(dāng)前狀態(tài)的信息 ， 經(jīng)過(guò)判斷和加工后做出決策 ， 對(duì)車(chē)輛實(shí)施控制和操作；車(chē)是唯一的可控變量 ， 是可以通過(guò)人的控制杢改變其狀態(tài)的；而路 、環(huán)境則是相對(duì)丌可控的客觀(guān)參量 。 人 ? 人的因素主要包括駕駛員 、 乘客和行人 。 人的法律觀(guān)念 、 安全意識(shí) 、 精神狀態(tài) 、 生理狀態(tài)等諸多因素都影響著交通安全 。 ? 駕駛員：視覺(jué)特性 （ 視力 、 視野 、 色感等 ） 、 反應(yīng)特性 、 心理特點(diǎn)和個(gè)性特點(diǎn) ? 乘客：間接性的因素 ? 行人 ? 道路交通是一個(gè)涉及人的行為和自然環(huán)境的復(fù)雜系統(tǒng) ， 在道路交通運(yùn)行過(guò)程中 ， 系統(tǒng)狀態(tài)隨著時(shí)間的推移和外界交通環(huán)境的改變而改變 。 ? 例如：行人和駕駛員隨時(shí)會(huì)產(chǎn)生心理和生理狀態(tài)的變化 ， 交通流的流量 、 速度 、 密度也隨時(shí)間發(fā)生著變化；人 、 車(chē) 、 路 、環(huán)境之間的協(xié)調(diào) 、 配合關(guān)系也有所變化 。 這些變化都是時(shí)間的函數(shù) 。 因此 ， 道路交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的勱態(tài)系統(tǒng) 。 正是由于這種勱態(tài)性和復(fù)雜性 ， 增加了道路交通管理的難度 ， 使道路交通安全保障任務(wù)變得十分艱巨 。 車(chē) ? 制勱性能 ? 輪胎性能 ? 操縱穩(wěn)定性能 ? 乘車(chē)舒適性 環(huán)境 ? 在雨 、 霧 、 冰 、 雪 、 強(qiáng)風(fēng)等惡劣天氣條件下以及在特定季節(jié)對(duì)應(yīng)的特殊時(shí)段里 ， 交通事故發(fā)生率高 。 客觀(guān)上這些均屬于丌可抗拒的自然因素 ， 只能通過(guò)人為的防范措施 （ 如改善道路條件 ） ， 杢避免或減少交通事故 。 路 ? 量：路網(wǎng)密度和路網(wǎng)布局 ? 一個(gè)區(qū)域路網(wǎng)密度：該區(qū)域道路總長(zhǎng)不該區(qū)域的總面積之比 ? 路網(wǎng)密度越高 ， 路網(wǎng)總?cè)萘?、 服務(wù)能力越大 ， 但丌是絕對(duì)的 ， 還不該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng) ? 質(zhì)：道路結(jié)構(gòu)本身 ? 形：道路線(xiàn)形 本課程中會(huì)涉及到公路交通安全設(shè)施設(shè)置等知識(shí)，其中包括： 道路安全設(shè)施、公路附屬設(shè)施、交通電子設(shè)施、其他交通設(shè)施、停車(chē)場(chǎng)設(shè)施、高速公路收費(fèi)站設(shè)施以及冰雪天氣對(duì)交通安全設(shè)施的操作及維護(hù)等內(nèi)容。 我國(guó)公路交通安全現(xiàn)狀 我國(guó)公路交通安全現(xiàn)狀，起步工作較晚，大量研究開(kāi)始于 20世紀(jì) 80年代。在綜合運(yùn)輸體系中的地位，公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展成為服務(wù)范圍最廣、承擔(dān)運(yùn)輸量最大、發(fā)展速度最快的一種運(yùn)輸方式。但我國(guó)公路建設(shè)的 數(shù)量 于發(fā)達(dá)國(guó)家的差距逐漸的縮小，但相對(duì)數(shù)量特別是 安全性能仍有相當(dāng)差距。所以公路建設(shè)發(fā)展和交通條件改善將是一項(xiàng)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略任務(wù)。 我國(guó)公路交通安全的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析表明，雖然交通運(yùn)輸環(huán)境和條件得到了較大改善，但交通安全程度并未因此而得到提高，交通事故仍呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。到 2022年，我國(guó)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的目標(biāo)是：公路基礎(chǔ)設(shè)施有效供給總量明顯增加，結(jié)構(gòu)明顯合理、質(zhì)量明顯提高。
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