第一節(jié)船機故障ppt課件(已修改)
2025-01-29 07:18 本頁面
【正文】 19:29 武漢海事學(xué)校 楊界 1 第一節(jié) 船機故障及船舶維修體系 主講 楊界 19:29 武漢海事學(xué)校 楊界 2 一、 船機故障 (一 )船機故障分類、故障原因及征兆 機械故障 : 機械系統(tǒng) (零件、組件、部件或整臺設(shè)備乃至一系列的設(shè)備組合 )因偏離其設(shè)計狀態(tài) 而 喪失部分或全部功能 的現(xiàn)象。 ①引起系統(tǒng)立即 喪失其功能 的 破壞性故障 。 ②與 設(shè)備性能降低有關(guān) 的 性能上的故障 。 ③設(shè)備正常運轉(zhuǎn)時， 操作者無意或蓄意使設(shè)備脫離正常運轉(zhuǎn)時的故障 。 19:29 武漢海事學(xué)校 楊界 3 故障的表現(xiàn)形式 : 主機起動不起來 拉缸 曲軸折斷 常見的故障分類方法 19:29 武漢海事學(xué)校 楊界 4 (2)按故障原因分類 : 1)結(jié)構(gòu)性故障 。如 柴油機氣缸套上部凸緣根部 因設(shè)計上受力不當和制造工藝不良引起的 凸緣根部多發(fā)性裂紋 ，甚至 缸套斷裂 。 2)工藝性故障 。例如，軸系校中安裝質(zhì)量不良引起的 軸系振動 、 軸承發(fā)熱 或 過度磨損 等。 3)磨損性故障 。例如，由于 過度磨損活塞 氣缸間隙過大而產(chǎn)生敲缸、竄氣 等故障。 4)管理性故障 。例如， 滑油長期不化驗 、 不更換，變質(zhì)滑油引起軸承合金熔化 的故廢。 19:29 武漢海事學(xué)校 楊界 5 (1)按故障的技術(shù)性原因分類 ① 磨損性故障： 運動部件磨損 ，在某一時刻使其 性能參數(shù)超過極限值 所引起的故障。 磨損 : 機械在工作過程中， 互相接觸做相互運動的對偶表面 ，在摩擦作用下發(fā)生尺寸、形狀和表面質(zhì)量變化的現(xiàn)象 。 例如：由于過度磨損使氣缸套與活塞之間間隙過大而產(chǎn)生敲缸、竄氣；軸與軸承之間過度磨損導(dǎo)致的軸承間隙過大等故障。 19:29 武漢海事學(xué)校 楊界 6 ② 腐蝕性故障 ： 由于 化學(xué)腐蝕 、 電化學(xué)腐蝕 或者 物理腐蝕 使 零件失去原有尺寸精度 或者 幾何形狀發(fā)生變化 而產(chǎn)生的故障。 例如：柴油機 氣缸套 和 活塞冷卻水腔的電化學(xué)腐蝕 ； 排氣閥的高溫化學(xué)腐蝕 等。 19:29 武漢海事學(xué)校 楊界 7 ③ 斷裂性故障 ： 船機設(shè)備 因材料性質(zhì)不均勻、加工工藝處理不當、承受過載或者撞擊 而導(dǎo)致的故障。 例如： 地腳螺栓 因緊固程度不夠而產(chǎn)生的 斷裂 ； 氣缸蓋因熱應(yīng)力和機械應(yīng)力周期作用引起熱疲勞或機械疲勞或高溫疲勞而產(chǎn)生的 裂紋 等。 ④ 老化性故障 ： 因 腐蝕 、 磨損 、 疲勞 等綜合因素作用于船機設(shè)備，使其性能老化所引起的故障 。例如： 機座活動墊塊的老化 等。 19:29 武漢海事學(xué)校 楊界 8 (2)按故障的性質(zhì)分類 ① 人為故障 : 管理、操作人員的行為過失 或 制造和安裝不良 引起的故障。 在船上它 已占 80％以上 ，為 故障的主要原因 。 例如：在沒有開啟主機滑油泵的情況下，起動主機，導(dǎo)致的 軸瓦燒蝕 ； 軸系校中不良引發(fā)的 軸系振動 、斷軸等事故。 19:29 武漢海事學(xué)校 楊界 9 (2)按故障的性質(zhì)分類 ② 自然故障 : 船舶機械 工作環(huán)境變壞 ， 使用條件惡劣 ， 結(jié)構(gòu)和材料的缺陷 造成的故障。 分為 正常自然故障 和 異常自然故障 ， 正常自然故障： 一般具有規(guī)律性 ， 如設(shè)備的 正常磨損，老化 導(dǎo)致的故障； 異常自然故障： 一般具有偶然性 ， 如 結(jié)構(gòu)和材料的缺陷 造成引起的故障，如船用柴油機中的熱應(yīng)力問題等。 19:29 武漢海事學(xué)校 楊界 10 (3)按故障發(fā)生、發(fā)展的進程分類 ① 突發(fā)性故障 : 各種不利因素 和 偶然外界影響 的 共同作用超出了設(shè)備所能承受的限度 而突然發(fā)生的故障。 這類故障 一般無明顯征兆 ， 依靠事前檢查或監(jiān)視不能預(yù)知的故障 。 例如： 螺旋槳槳葉折斷 、主機自動停車、 舵機轉(zhuǎn)舵突然失靈等 。 19:29 武漢海事學(xué)校 楊界 11 ② 漸進性故障 : 在 長時間的運轉(zhuǎn)過程 中，由于設(shè)備中某些 零件的技術(shù)指標逐漸惡化 ， 最終超出允許范圍或極限 而引發(fā)的故障。這類故障的發(fā)生與設(shè)備零件的磨損、腐蝕、疲勞等密切相關(guān)，可 通過連續(xù)的狀態(tài)檢測來有效地防止故障發(fā)生 。一般發(fā)生在設(shè)備零件有效壽命的后期；有規(guī)律，可預(yù)防 ；故障發(fā)生的概率與設(shè)備運轉(zhuǎn)時間有關(guān) 。 例如：柴油機氣缸套與活塞環(huán)之問的磨損；管路的腐蝕穿孔；密封橡膠因老化漏氣、漏油等。 19:29 武漢海事學(xué)校 楊界 12 ③ 波及性故障 (二次故障 ): 船機設(shè)備的某種故障 引發(fā)的更大的故障 ，無法預(yù)測和防止。 例如：柴油機 連桿螺栓脫落或斷裂 引起 連桿、活塞氣缸套和氣缸蓋甚至機體的破壞 ，俗稱 連桿蹬腿 等。 ④ 斷續(xù)性故障 : 設(shè)備在 某一時間成故障狀態(tài) ，而 在另一時間功能又自行恢復(fù)的故障 ，故障反復(fù)發(fā)生。 例如船上 電氣設(shè)備開關(guān)接觸不良 等。 19:29 武漢海事學(xué)校 楊界 13 (4)按故障對船舶的營運和影響程度分類 ① 船舶不停航 的局部故障 局部故障導(dǎo)致 船機設(shè)備的功能部分喪
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