【正文】 摘 要 本設(shè)計通過給定的資料，對原始數(shù)據(jù)進行了分析，根據(jù)江蘇無錫地區(qū)的地質(zhì)地形、地物、水文等自然條件，該路段選線的難點是該地形圖水田和池塘比較多，選線主要原則是少占水田和避塘。依據(jù)《公路工程技術(shù)標準》及《公路路線設(shè)計規(guī)范》等交通部頒發(fā)的相關(guān)技術(shù)標準規(guī)范，在規(guī)范的摘到下，對不同路線進行了了比選，最終確定了合理的經(jīng)濟性路線。 設(shè)計中將所有車輛折合成規(guī)定的車型，確定了道路的技術(shù)等級：設(shè)計車速為80Km/h，雙向四車道，并設(shè)有中央分隔帶。選定路線后，確定關(guān)鍵控制點，進行了路線縱斷面設(shè)計，以及一公里左右的橫斷面設(shè)計，并繪制了標準橫斷面圖，在此基礎(chǔ)上對道路行車進行了軸載換算并進對路面進行了設(shè)計，共設(shè)計了三套不同的路面結(jié)構(gòu)方案：兩套瀝青路面結(jié)構(gòu)，一套水泥混凝土面結(jié)構(gòu)，同時做了兩種瀝青路面經(jīng)濟型比較的方案，最終確定最優(yōu)方案。為解決路基排水問題，設(shè)計了合理的路基排水系統(tǒng)，保證路基的穩(wěn)定，避免水對路基造成損害，同時也做了排水系統(tǒng)的計算，得到了涵洞的合理尺寸。 根據(jù)以上內(nèi)容，完成了江蘇無錫地區(qū)的道路設(shè)計，符合各項規(guī)范的技術(shù)要求。在本設(shè)計中設(shè)計公路部分全長為6140m，%，路線共有六個交點，且均設(shè)有緩和曲線，豎曲線共有六個邊坡點，根據(jù)平縱結(jié)合，及平包縱等原則合理的繪制了豎曲線，路線全線填方大于挖方，路塹段道路邊溝處設(shè)置了2m的碎落臺，填挖方超過6m時，需設(shè)置臺階，臺階寬為2m，沿線設(shè)有排水系統(tǒng)，邊溝、截水溝、急流槽等疏導(dǎo)水流系統(tǒng)。 關(guān)鍵詞：道路等級、選線、縱斷面、橫斷面、技術(shù)等級、排水系統(tǒng)、經(jīng)濟性、橋涵、碎落臺、臺階、填挖方Abstract This design through a given material, the original data are analysed, according to the geological terrain in wuxi city, jiangsu province area, geophysics, hydrological and other natural conditions, this section of the difficulties of the location is the topographic map paddy fields and ponds more, the main principle of location is less paddy fields and avoid pond. On the basis of the highway engineering technical standard, and the highway route design criteria, etc which issued by the relevant technology of the standard, in standard picked, the scheme of different routes than the election, with a final determination of reasonable economy route. Design will be converted into all the vehicles the provisions of the vehicles, determined the road technology level: the design of the speed to 80 Km/h, twoway four lanes, and is equipped with central space belt. Selected route, determine the key point, the longitudinal route design, and a kilometre crosssectional design, and to draw the standard cross section figure, based on the road to the axle load conversion on the road in design, the design of the three different sets of pavement structure scheme: two sets of the asphalt pavement structure, a set of cement concrete surface structure, and the two kinds of the asphalt pavement of economical parison program, and ultimately determine the best plan. To solve the problem of roadbed drainage, design the reasonable roadbed drainage system, ensure the stability of roadbed, avoid water of subgrade is caused damage, but also do the calculation of the drainage system, get the reasonable size of tunnels. According to the above content, finished in wuxi city, jiangsu province area road design, accord with the standard of technical requirements. In the design of highway design, 6140 m, the biggest ZongPo for %, there are six line intersect, and are equipped with gentle curve, vertical curve there are six slope points, according to the flat vertical bination, and flat bag longitudinal principles such as reasonable to draw the vertical curve, line all fill more than engineers, highway roads ditches for setting the 2 m broken down the platform, fill in more than 6 m grade, need to set up the steps, steps wide for 2 m, along with drainage system, ditches, cut ditch, the rapids chamfer flow system channel. Keywords: road grade, route, longitudinal crosssectional, technology level, Drainage system。economy and Bridges。 and broken down Taiwan,。 steps。fill in the excavation。引 言大學本科畢業(yè)設(shè)計是歷史較長的一門必修課程，而畢業(yè)設(shè)計是綜合于先前所有的畢業(yè)設(shè)計是整個教學計劃的一個重要環(huán)節(jié)。學生在學完教學計劃所規(guī)定的基礎(chǔ)課、技術(shù)基礎(chǔ)課與必修的課程設(shè)計知識，通過該次設(shè)計對大學期間所掌握的理論知識進行一個綜合的運用，基本旨在培養(yǎng)學生綜合運用所學的基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識和技能，解決工程問題的能力，為日后即將加入工作崗位做基礎(chǔ)。在老師的指導(dǎo)下，學生獨立地較系統(tǒng)地全面完成一條或一段公路的技術(shù)設(shè)計。通過這一環(huán)節(jié)，可以使學生基本上掌握公路設(shè)計的全過程。學會考慮問題、分析問題、解決問題的方法，進一步鞏固已學課程并再探討學習一些新的專業(yè)知識，培養(yǎng)學生獨立工作的能力及查閱參考書（資料）與進一步熟悉應(yīng)用和理解《標準》、《規(guī)范》、《手冊》的能力。 設(shè)計內(nèi)容包括路線方案的擬定與路線方案的比選，道路等級的確定，道路平、縱、橫的設(shè)計，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，橋涵的計算及典型段的道路排水系統(tǒng)布置。計算書中進行了平曲線的設(shè)計，本平曲線中共6個交點，線型均設(shè)有緩和曲線，全長為6140m，圓曲線最大半徑為1000m，最小半徑為400m，線型設(shè)計符合要求。 在道路縱斷面中共設(shè)有6個邊坡點，縱斷面設(shè)計包括了平包豎等相關(guān)平縱配合的 要求，%，在橫斷面選取的一公里范圍內(nèi)，橫斷面形式有路堤、路塹、半填半挖三種。由于地形復(fù)雜在特殊地段大填大挖，橋涵計算采用小橋涵徑流公式計算流量。在路基排水系統(tǒng)中表明水流方向，涵位位置。最后用該預(yù)算軟件比較兩種瀝青路面經(jīng)濟性分析。最終確定最優(yōu)方案. 在系統(tǒng)的進行設(shè)計后，對規(guī)范和其他資料的調(diào)查能力得到了很大程度的提高，也對一級公路的相關(guān)技術(shù)指標有了大致的了解，為日后工作奠定基礎(chǔ)。第一章 概 述1所在地區(qū)的氣候、土壤、地質(zhì)、水文等資料 江蘇無錫地區(qū)地處上海、南京、蘇州三大城市之間，位于太湖北岸，無錫市歷為蘇南鎮(zhèn)江以東三角洲平原內(nèi)主要工業(yè)基地和經(jīng)濟中心之一。路線所經(jīng)地區(qū)為無錫市轄地區(qū)，屬公路自然區(qū)化的Ⅳ1區(qū)——長江下游平原濕潤區(qū)。 路線所經(jīng)地區(qū)，屬全國道路氣候分區(qū)ⅢB區(qū)，不冰凍，中濕區(qū)，區(qū)內(nèi)濕熱度高，濕暖濕潤，最高月平均地溫達3℃～16℃左右，七月份平均氣溫在24℃～30℃之間，屬亞熱帶氣候。 路線所經(jīng)地區(qū)，年降水量多，年降水量在1000～1400㎜之間，常年為1200㎜左右。～，～。雨型主要為春雨和梅雨，且梅雨期較長，該地區(qū)屬中國暴雨分區(qū)第四區(qū)，丘陵地區(qū)為2米左右。 該地區(qū)地處沿江、濱海的地理位置，具有以平原為主，兼有低山丘陵的地形特點、地貌類型，內(nèi)陸為沖積平原和濕潤丘陵低山。 在地形和氣候的綜合影響下，本區(qū)河川密布、湖泊成群，且終年有水，河流內(nèi)水量充沛，季節(jié)變化不大，泥沙含量小，陸地水面約占總土地面積的80%左右。 在平原地區(qū)，地表土層覆蓋較厚，一般在15米左右；在地面自然橫坡大于15%的丘陵低山地帶，土層覆蓋厚度一般為10米左右。該地區(qū)水稻分布廣泛的，土質(zhì)屬紅粘性土及磚紅粘性土，屬高液限粘性土，呈中密狀態(tài)。本地區(qū)巖石埋藏較深，開采不易，一般砂石料缺乏，按施工難易程度分，土質(zhì)25%為松土，75%為普通土，丘陵地帶埋藏較深的巖石主要是石灰?guī)r和花崗巖為堅石，強度≮3級。路線所經(jīng)地區(qū)屬中國自然地理區(qū)劃的Ⅲ1區(qū)，自然地理特征為亞熱帶常綠林，四季分明，農(nóng)業(yè)以水田為主，一年二熟，主要農(nóng)作物為水稻等，為我國重要的商品糧基地。經(jīng)濟作物種類多，以油菜、棉花、麻類為主，丘陵地區(qū)其竹、本等分布廣泛，各種水果樹木較多，地表植被覆蓋茂密，除田地、林木等處，以灌木叢為主，林木地帶，其密集度約為80%左右，本區(qū)水力資源豐富，日照時間長，自然條件優(yōu)越，具有綜合發(fā)展農(nóng)、牧、林、副、漁業(yè)的巨大潛力。第二章 路線設(shè)計 根據(jù)設(shè)計資料，十年末交通 表211 車型小汽車解放CA10B躍進NJ130黃河JN150菲亞特650E東風EQ140太托拉815依士茲TD150輛/日3901014035121063121560936468 交通量前十五年年均增長率為8%，十五年后為2%。 則十年末換算成小客車的日平均交通量為： ( 輛/d)根據(jù)十年末換算成小客車的日平均交通量，由公式Nd = N0(1+r)n1可以推算出設(shè)計年限十五年末的日平均交通量為：輛/d： ：四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為15000~30000輛；滿足四車道高速公路交通量的要求。 公路往上海、南京、蘇州三城市地，位于太湖北岸，無錫市歷為蘇東鎮(zhèn)江以東三角洲平原內(nèi)主要工業(yè)基地和經(jīng)濟中心之一。為發(fā)展沿海經(jīng)濟戰(zhàn)略服務(wù)，交通任務(wù)繁忙，是一條干線公路。該公路建成后，不僅可以促進該地區(qū)的經(jīng)濟旅游的增長，同時也會分擔其他主干線路的交通量。同時為了響應(yīng)國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的目標，考慮到未來交通量的增長，需修建高等級公路比較合理經(jīng)濟。： 擬建為四車道高速公路。平原微丘區(qū)一般多為水田,在天然河網(wǎng)湖區(qū),還具有湖泊水塘河叉多等特點。雖然地勢平坦，路線縱坡及曲線半徑等幾何要素比較容易達到較高的技術(shù)指標，但受當?shù)刈匀粭l件和水文條件的限制，選線需注意少占水田，避塘的原則。，應(yīng)采用較高的技術(shù)指標，盡量避免長直線或小偏角，但不應(yīng)為避免長直線而隨意轉(zhuǎn)彎。： ①正確處理線形與環(huán)境的關(guān)系“少占田，避拆房，盡量不穿塘”，使路線的設(shè)置與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。②線形要求短捷、平順、有美感。③線形與橋位關(guān)系：橋位中線應(yīng)盡可能與洪水的主流流向正交，橋梁和引道最好在直線上，條件受限時也可設(shè)置斜橋或曲線橋；小橋涵位置應(yīng)服從路線走向，但遇到斜交過大或河溝過于彎曲，可采取改河措施或改移路線。④正確處理路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系：應(yīng)盡量避免穿越城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及較密集的居民點，“靠村不進村，利民不擾民”；盡量避開重要的電力、電訊設(shè)施。⑤注意不良地質(zhì)的處理:平原區(qū)的水文土壤條件較差，特別是河網(wǎng)湖區(qū)，地勢低平，地下水位高，使路基穩(wěn)定性差，因此應(yīng)盡可能沿接近分水嶺的地勢較高處布線。當路線遇到面積較大的湖塘，一般應(yīng)繞避；如要穿越時，一定要做防護。⑥正確處理新舊路的關(guān)系：平原地區(qū)通常有較寬的人行大路或等級不高的公路，正確布置立體交叉。①全程