課程設(shè)計(jì)-出租車自動(dòng)計(jì)費(fèi)器設(shè)計(jì)(已修改)
2025-01-29 04:10 本頁(yè)面
【正文】 新疆大學(xué)課程設(shè)計(jì)報(bào)告所屬院系： 電氣工程學(xué)院 專 業(yè)： 電氣工程及其自動(dòng)化 課程名稱： 電子技術(shù)基礎(chǔ)B 設(shè)計(jì)題目： 出租車自動(dòng)計(jì)費(fèi)器 班 級(jí)： 電氣班 學(xué)生姓名： 要 要 學(xué)生學(xué)號(hào)： @@@@@@ 指導(dǎo)老師 : 常翠寧 劉兵 完成日期： 2013. 1. 4 課程設(shè)計(jì)題目：出租車自動(dòng)計(jì)費(fèi)器要求完成的內(nèi)容：（1）自動(dòng)計(jì)費(fèi)器具有行車?yán)锍逃?jì)費(fèi)，等候時(shí)間計(jì)費(fèi)，起步費(fèi)三部分，三項(xiàng)計(jì)費(fèi)統(tǒng)一用4位數(shù)碼管顯示。（2），等候時(shí)間計(jì)費(fèi)設(shè)為1元/10分鐘，起步費(fèi)設(shè)為6元；要求行車時(shí)，計(jì)費(fèi)之每公里刷新一次；等候時(shí)，每十分鐘刷新一次，行車不到1km或等候時(shí)間不足十分鐘，忽略計(jì)費(fèi)。指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)： 評(píng)定成績(jī)?yōu)椋? 指導(dǎo)教師簽名： 2013 年 1 月 6 日電氣工程學(xué)院課程設(shè)計(jì)報(bào)告出租車自動(dòng)計(jì)費(fèi)器一、總體方案的選擇：方案一：汽車在行駛時(shí)，里程傳感器將里程數(shù)轉(zhuǎn)換成與之成正比的脈沖個(gè)數(shù)，然后由計(jì)數(shù)譯碼電路變成收費(fèi)金額。里程傳感器由磁鐵和干簧管組成，磁鐵置于變速器渦輪上，每行駛100米，磁鐵與干簧管重合一次，即輸出一個(gè)脈沖信號(hào)，則10個(gè)脈沖/公里（設(shè)為P3）。里程單價(jià)（）可由兩位（B2=B1=1）BCD撥碼開關(guān)設(shè)置，經(jīng)比例乘法器（如J 690）后將里程計(jì)費(fèi)變換成脈沖數(shù)P1=P3(1B2+)。由于P3=10，則P1為21個(gè)脈沖。 同理，等車計(jì)費(fèi)也可以轉(zhuǎn)換成脈沖當(dāng)量，這需要由脈沖發(fā)生器產(chǎn)生10個(gè)脈沖/10分鐘（設(shè)為P4），（置B4=0、B3=6），經(jīng)比例乘法器后將等車計(jì)費(fèi)變換成脈沖數(shù)P2=P4(0B4+)。由于P4=10，則P2為6個(gè)脈沖。同理，起步價(jià)（設(shè)3元）也可以轉(zhuǎn)換成脈沖數(shù)（P0= 單價(jià)/當(dāng)量=5/=50個(gè)脈沖)或者將P0作為計(jì)數(shù)器的預(yù)置信號(hào)（框圖所示）。最后行車費(fèi)用轉(zhuǎn)換成脈沖總數(shù)P=P0+P1+P2，其結(jié)果用譯碼顯示器顯示。圖1：出租車自動(dòng)計(jì)費(fèi)器方案一框圖方案二：本設(shè)計(jì)主要介紹了基于電子工作平臺(tái)MultiSim10設(shè)計(jì)出租車計(jì)價(jià)器控制電路。整個(gè)自動(dòng)控制系統(tǒng)由四個(gè)主要電路構(gòu)成：里程計(jì)數(shù)及顯示、計(jì)價(jià)電路、基本里程判別電路、555秒信號(hào)發(fā)生器及等候計(jì)時(shí)電路和清零復(fù)位電路。以MultiSim7軟件作為開發(fā)平臺(tái),采用圖形方式創(chuàng)建電路、構(gòu)造電路、調(diào)用元器件和測(cè)試儀器，該工作平臺(tái)可以對(duì)電子元器件進(jìn)行一定程度的非線性仿真，不僅測(cè)試儀器的圖形與實(shí)物相似，而且測(cè)試結(jié)果與實(shí)際調(diào)試基本相似。該設(shè)計(jì)不僅僅實(shí)現(xiàn)了顯示計(jì)程車計(jì)費(fèi)的功能，其多功能表現(xiàn)在它可以顯示計(jì)程車?yán)塾?jì)走的總路程和里程單價(jià)。或 非 門 + 非 門150進(jìn)制脈沖源行車?yán)锍袒?非 門 + 非 門控制開關(guān)計(jì)數(shù)器10進(jìn)制脈沖源等候時(shí)間譯碼器800進(jìn)制脈沖源起價(jià)控制開關(guān)圖2：出租車自動(dòng)計(jì)費(fèi)器方案二框圖比較方案的標(biāo)準(zhǔn)有三：一是技術(shù)指標(biāo)的比較，哪一種方案完成的技術(shù)指標(biāo)最完善的；二是電路簡(jiǎn)易的比較，哪一種方案在完成技術(shù)指標(biāo)的條件下，最簡(jiǎn)單、容易實(shí)現(xiàn)；三是經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的比較，在完成上指標(biāo)的情況下，選擇價(jià)格低廉的方案。經(jīng)過比較后確定一個(gè)最佳方案。在技術(shù)方面方案一和方案二都能都很完善，都能滿足要求。在電路簡(jiǎn)易程度上，方案二比方案一簡(jiǎn)單，方案一需加入比例乘法器，和求和裝置，而方案一不需要。經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上，方案二需要的都是基本數(shù)電原件，而方案一需要的比例乘法器價(jià)格較高，需要原件數(shù)量上基本相等，所以方案二比方案一經(jīng)濟(jì)，綜上所述，方案二最優(yōu)，所以本設(shè)計(jì)確定選擇方案二！二、單元電路的設(shè)計(jì)1．脈沖電路設(shè)計(jì)根據(jù)實(shí)際情況大約估計(jì)出租車60公里/小時(shí)，由于每10米一個(gè)脈沖，行程里程及起步電路則是60毫秒/脈沖。而等候電路為6秒/脈沖。實(shí)現(xiàn)此電路我用555多諧振蕩器構(gòu)成。為了減少實(shí)驗(yàn)測(cè)量時(shí)間，我把脈沖周期都縮小了1000倍。設(shè)計(jì)電路圖及仿真波形圖如下：圖3：圖4：圖5：6毫秒555多諧振蕩脈沖電路圖6：6毫秒脈沖波形圖（1）行車?yán)锍逃?jì)費(fèi) 行車?yán)锍逃?jì)費(fèi)的電路將汽車行駛的里程數(shù)轉(zhuǎn)換成與之成正比的脈沖個(gè)數(shù)，然后由計(jì)數(shù)譯碼電路變成收費(fèi)金額，在出租車轉(zhuǎn)軸上加裝傳感器，以便獲得“行駛里程信號(hào)”。若每前進(jìn)10米發(fā)一個(gè)脈沖到一公里，則輸出100個(gè)脈沖，需要有一個(gè)脈沖發(fā)生器產(chǎn)生與等候時(shí)間成正比的脈沖信號(hào)，然后選用BCD碼乘法器將里程脈沖數(shù)乘以每公里的單價(jià)比例系數(shù)，由于器件有限，所以此部分通過預(yù)算直接將計(jì)費(fèi)電路的里程計(jì)費(fèi)變換為脈沖個(gè)數(shù)。，則可以用150脈沖代替。圖7：（2）等候里程計(jì)費(fèi) 與里程計(jì)費(fèi)一樣，需要把等候時(shí)間變成脈沖個(gè)數(shù)，且每個(gè)脈沖所表示的金額（當(dāng)量）應(yīng)與里程計(jì)費(fèi)等值。也需要有一個(gè)脈沖發(fā)生器產(chǎn)生與等候時(shí)間成正比的脈沖信號(hào)。此過程計(jì)費(fèi)為1元/10分鐘，所以可以用10個(gè)脈沖代替起價(jià)計(jì)費(fèi)。所以等候時(shí)間用10進(jìn)制計(jì)數(shù)器表示。如下圖8所示：（3）起步價(jià)計(jì)費(fèi)此電路也按當(dāng)量將起步價(jià)轉(zhuǎn)換成脈沖個(gè)數(shù)，由于起步價(jià)為6元，所以用600個(gè)脈沖代替
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