【正文】 長安大學繼續(xù)教育學院本科畢業(yè)設計計算書學生姓名： 學 號： 指導教師：二 0 一 三 年 五 月第1章 緒論 課題背景 公路運輸?shù)墓δ?，特點，地位及作用公路運輸分為直達運輸、干線運輸和短距離集散運輸三種形式。因此，公路運輸有“通過”運輸和“送達”或“集散”的功能，尤其是“送達”或“集散”功能作為其它幾種運輸方式(管道除外)的終端運輸方式是交通運輸中不可缺少的組成部分，在綜合交通運輸體系中發(fā)揮著非常重要的作用。隨著高速公路向網(wǎng)絡規(guī)模的發(fā)展，利用高速公路的干線運輸功能，公路運輸作為一種具有功能齊全（“通過”和“送達”或“集散”齊備）的運輸體系發(fā)揮越來越重要。與其它運輸方式比較，公路運輸?shù)奶攸c是靈活性，尤其是高速公路建設，信息網(wǎng)絡、通信技術以及計算機技術等的發(fā)展，又實現(xiàn)著快速性“門到門”運輸和被稱為零庫存(just in time)的運輸特點，促使著公路運輸?shù)目焖侔l(fā)展。 公路運輸?shù)撵`活性和快速性主要表現(xiàn)在批量、運輸條件、時間和服務上的靈活性以及時間上的快速性。由于公路運輸?shù)呐啃『鸵蟮倪\輸條件相對寬松，所以在運輸時間和服務水平上容易得到保障。也正因為如此，公路運輸具有生產(chǎn)點多、面廣的特點。 我國公路現(xiàn)狀改革開放以來，我國公路運輸業(yè)快速發(fā)展。從完成的運量和周轉(zhuǎn)量看，公路客運已成為主要的客運方式，公路貨運量遠遠超過其他運輸方式，周轉(zhuǎn)量也快速增長，這充分說明公路運輸方式在國民經(jīng)濟及社會發(fā)展過程中發(fā)揮著愈來愈重要的作用。我國公路運輸服務方式和經(jīng)營主體日益呈現(xiàn)多樣化的趨勢。目前公路運輸存在的主要問題為：(1) 公路交通的基礎設施水平還較差。截止到2001年底，我國修建各種級別的公路近140萬公里，居世界第二位。然而，路網(wǎng)密度仍然較低，只相當于巴西的1/2，印度的1/5，美國的1/6，日本的1/30。公路質(zhì)量與發(fā)達國家相比差距仍很大，還不能滿足國民經(jīng)濟及社會發(fā)展的需求公路數(shù)量少、等級低、質(zhì)量差。(2) 運輸車輛的車型結(jié)構不合理，技術性能還較差(3) 運輸生產(chǎn)的效率，效益較低；(4) 運輸經(jīng)營組織與管理的手段還比較落后，經(jīng)營主體結(jié)構不合理，建立高效、有序的運輸市場缺乏基礎。 我國公路發(fā)展規(guī)劃隨著科學技術的發(fā)展，尤其是IT(intelligent technology)產(chǎn)業(yè)和智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，公路運輸?shù)陌l(fā)展呈如下趨勢：(1) 隨著高速公路由單線向跨區(qū)域和全國網(wǎng)絡的發(fā)展，開展公路快速客、貨運業(yè)務；(2) 隨著全國高速公路網(wǎng)的形成和WTO的加入，促使公路運輸企業(yè)按規(guī)?；蠼⒓s化經(jīng)營的運輸企業(yè)；(3) 公路貨運業(yè)將納入物流服務業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)中，更強調(diào)在專業(yè)化原則上的合作，包括不同運輸方式之間的合作，與服務對象的合作；(4) 在經(jīng)營管理方面，現(xiàn)在許多運輸企業(yè)都建立并運用了運輸信息管理系統(tǒng)；(5) 運輸組織方式按生產(chǎn)力水平分層發(fā)展。(6) 逐步加強運輸規(guī)劃，使公路建設及運輸站場設施的配置與客貨流規(guī)律更好地協(xié)調(diào)起來，同時還根據(jù)效率與效益原則，把運輸服務向縱深推進。 設計背景本次設計中的平面設計，縱斷面設計，橫斷面設計，土方調(diào)配等內(nèi)容主要采用了緯地道路設計系統(tǒng)軟件，該軟件是一套具有領先技術的工程規(guī)劃計算機輔助設計系統(tǒng)，主要應用于測繪，道路設計，鐵路設計和管道工程領域。緯地道路設計系統(tǒng)將道路設計所需的各種平面線形，縱斷面坡度組合，橫斷面形式，超高方式等設計要素歸納為符合設計者設計習慣和思維的”設計目標”概念，進行目標化設計，而不是單純的繪制線，點等幾何圖素。設計者是在三維數(shù)據(jù)模型中進行平面，縱斷面及橫斷面設計的，其中各種地形信息，中線線位，超高控制，數(shù)模數(shù)據(jù)可互相傳遞，參考，輔助設計者設計出合理的平，縱，橫斷面組合。設計完成后，緯地道路設計系統(tǒng)能夠自動繪出所需任意比例的平面圖，縱斷面圖，橫斷面圖。第2章 道路類型、等級的確定和技術標準論證 道路類型及等級論證 根據(jù)本路段OD調(diào)查和各交通觀測站歷年觀測資料分析。由資料可知，%，本路段設計年限按n=15年計算。 交通量組成車 型相當型號交通量（單位：輛/日）折算系數(shù)小汽車躍進NJ131338載重汽車東風EQ140250解放CA10B410黃河JN150220 據(jù)相關交通量計算規(guī)定：畜力車、人力車、自行車等非機動車，在設計交通量換算中按路側(cè)干擾因素計；一、二級公路上行駛的拖拉機按路側(cè)干擾因素計，三、四級公路上行駛的拖拉機每輛折算為4輛小客車。所以，本路段2011年平均日交通量為 ADT=338+6602+2203=2487(pcu/d)故設計交通量 AADT=ADT(1+r)n1=2487（1+）101 =4200(pcu/d)所以根據(jù)《公路工程技術標準》(JTG B01—2003),雙車道三級公路能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為2 000～6 000輛，所以本公路應選雙車道三級公路。 道路技術標準論證 設計速度論證 按照《公路路線設計規(guī)范》，由于本路段局部處于丘陵地區(qū)，而且其在路網(wǎng)中主要起集散作用，混合交通量較大，且設計為三級公路，故采用的設計行車速度40km/h。 平面線形標準論證 按照《公路路線設計規(guī)范》(JTG D20—2006)確定平曲線線形標準，主要包括各種曲線線形、半徑、長度和直線長度、超高等規(guī)定的取值范圍。二級公路的平曲線要素有直線、圓曲線、回旋線三種。 直線長度論證直線長度的最大值應有限制，當采用長的直線線形時，為彌補景觀的單調(diào)之缺陷，應結(jié)合具體的情況采用相對應的技術措施，直線線形不宜過短?！豆饭こ碳夹g標準》(JTG B012003)規(guī)定當設計速度不小于40km/h 的公路，最大直線長度為以汽車按設計速度行駛70s左右的距離控制，即最長直線距離為780米。 曲線線形論證曲線要素的組合類型主要有基本形，S 形，卵形，凸形，復合形，C 形。其中，基本形曲線