【正文】 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范 Specification for Design of Highway Safety Facilities JTG D81—2022 中華人民共和國交通部發(fā)布 中華人民共和國交通部公告 2022年第 16號 關(guān)于發(fā)布《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》 (JTG D81—2022)和 《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》 (JTG F71—2022)的公告 現(xiàn)發(fā)布《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》 (JTG D81—2022)和《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》(JTG P71—2022)，自 2022年 9月 1日起施行，原《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ074—94)同時廢止。 《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》 (JTG D81—2022)中第 4. 2． 1條第 (1)、 (2)款；第 4． 2． 2條第(1)款；第 5． 2． 1條；第 5． 2． 2條；第 8． 2． 1條第 (1)款為強(qiáng)制性條文，必須嚴(yán)格執(zhí)行。《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》 (公路工程部分 )2022版中關(guān)于《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》 (JTJ 074—94)的強(qiáng)制性條文同時廢止。 該兩本規(guī)范的管理權(quán)和解釋權(quán)歸交通部 ，日常解釋及管理工作由編制單位交通部公路科學(xué)研究院負(fù)責(zé)。請各有關(guān)單位在實(shí)踐中注意總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，若有修改意見請函告交通部公路科學(xué)研究院，以便修訂時研用。 特此公告。 中華人民共和國交通部 二 OO六年七月七日 前 言 為更好地適應(yīng)公路建設(shè)的需要，交通部交公路發(fā) [1999]739號文決定對 1994年 6月 1日實(shí)施的《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》 (JTJ 074—94)進(jìn)行修訂，并委托交通部公路科學(xué)研究院負(fù)責(zé)。 修訂工作堅持 “安全、環(huán)保、舒適、和諧 ”的公路建設(shè)理念，在全面總結(jié) 1994年以來我國公路交通安全設(shè)施 的使用經(jīng)驗(yàn)、借鑒和吸收國外的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行，充分體現(xiàn)了 “以人為本、安全至上 ”的指導(dǎo)思想。修訂后的規(guī)范分為《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》、《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》和《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則》三冊。 本《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》分為十一章，分別是： 1總則、 2術(shù)語、 3護(hù)欄防撞性能、 4路基護(hù)欄、 5橋梁護(hù)欄、 6交通標(biāo)志、 7交通標(biāo)線、 8隔離柵和橋梁護(hù)網(wǎng)、 9防眩設(shè)施、 10輪廓標(biāo)、11活動護(hù)欄。與原規(guī)范相比，《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》擴(kuò)大了適用范圍，由高速公路、一級公路擴(kuò)大到新建和改建的各等級公 路；進(jìn)一步明確了公路護(hù)欄的防撞性能，調(diào)整、擴(kuò)充了護(hù)欄的防撞等級，對各類型式護(hù)欄的設(shè)置原則作了較大修改，完善了護(hù)欄端部處理和過渡處理的內(nèi)容；增加了交通標(biāo)志、交通標(biāo)線和活動護(hù)欄的內(nèi)容；重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了設(shè)計原則和設(shè)計方法，并為新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用留有余地；引入了路側(cè)安全凈區(qū)、寬容設(shè)計、運(yùn)行速度和安全性評價等概念。 各有關(guān)單位在使用過程中，若有意見和建議，請函告交通部公路科學(xué)研究院北京交科公路勘察設(shè)計研究院 (地址：北京市海淀區(qū)西土城路 8號，郵政編碼： 100088，電話： 010—62062052， Email：hx． 1iu@fioh． )，以便下次修訂時研用。 主編單位：交通部公路科學(xué)研究院 參編單位：北京交科公路勘察設(shè)計研究院 廣東省交通集團(tuán)有限公司 北京中路安交通科技有限公司 主要起草人：劉會學(xué) 李愛民 楊久齡 唐琤琤 黃 晨 賈日學(xué) 鐘紀(jì)楷 湯文杰 程 寧 徐學(xué)敏 葛書芳 楊 峰 張 治 張巍漢 吳京梅 1 總 則 1． 0． 1 為使公路交通安全設(shè)施設(shè)計安全合理、技術(shù)先進(jìn)、確保質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)實(shí)用，制定本規(guī)范。 1． 0． 2 本規(guī)范適用于新建和改建公路。 1． 0． 3 公路交通安全設(shè)施設(shè)計內(nèi)容包括護(hù)欄、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、 隔離柵、橋梁護(hù)網(wǎng)、防眩設(shè)施、輪廓標(biāo)和活動護(hù)欄等。 1． 0． 4 公路交通安全設(shè)施應(yīng)結(jié)合路網(wǎng)與公路條件、交通條件、環(huán)境條件進(jìn)行總體設(shè)計，交通安全設(shè)施之間、交通安全設(shè)施與公路主體工程和其他設(shè)施之間應(yīng)互相協(xié)調(diào)、配合使用。 1． 0． 5 公路交通安全設(shè)施設(shè)計應(yīng)堅持 “安全、環(huán)保、舒適、和諧 ”的理念，體現(xiàn) “以人為本、安全至上 ”的指導(dǎo)思想。 1． 0． 6 公路交通安全設(shè)施設(shè)計應(yīng)考慮路面加鋪、罩面等因素的影響。 1． 0． 7 在滿足安全和使用功能的條件下，應(yīng)積極而慎重地采用新技術(shù)、新材料、新工藝、新產(chǎn)品。 1． 0． 8 改建工程交通 安全設(shè)施設(shè)計應(yīng)結(jié)合改建后的公路、交通、環(huán)境條件進(jìn)行。 1． 0． 9 公路交通安全設(shè)施設(shè)計除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定。 2 術(shù) 語 2． 0． 1 護(hù)欄 barrier 一種縱向吸能結(jié)構(gòu)，通過自體變形或車輛爬高來吸收碰撞能量，從而改變車輛行駛方向、阻止車輛越出路外或進(jìn)入對向車道、最大限度地減少對乘員的傷害。按其在公路中的縱向設(shè)置位置，可分為路基護(hù)欄和橋梁護(hù)欄；按其在公路中的橫向設(shè)置位置，可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄；根據(jù)碰撞后的變形程度，可分為剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄。 2． 0． 2 路基護(hù)欄 subgrade barrier 設(shè)置于路基上的護(hù)欄。 2． 0． 3 橋梁護(hù)欄 bridge railing 設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄。 (1)縱向有效構(gòu)件 longitudinal effective element 橋梁護(hù)欄中能有效地阻擋失控車輛越出橋外的縱向受力構(gòu)件。根據(jù)其承受碰撞荷載的大小，可分為主要縱向有效構(gòu)件 (如主要橫梁 )和次要縱向有效構(gòu)件 (如次要橫梁 )。 (2)縱向非有效構(gòu)件 longitudinal ineffective element 橋梁護(hù)欄中不考慮承受車輛碰撞荷載的縱向非受 力構(gòu)件。 2． 0． 4 路側(cè)護(hù)欄 roadside barrier 設(shè)置于公路路側(cè)建筑限界以外的護(hù)欄，以防止失控車輛越出路外或碰撞路側(cè)構(gòu)造物和其他設(shè)施。 2． 0． 5 中央分隔帶護(hù)欄 median barrier 設(shè)置于公路中央分隔帶內(nèi)的護(hù)欄，以防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道，并保護(hù)中央分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。 2． 0． 6 剛性護(hù)欄 rigid barrier 一種基本不變形的護(hù)欄結(jié)構(gòu)?；炷磷o(hù)欄是其主要代表型式，由一定形狀的混凝土塊相互連接而組成墻式結(jié)構(gòu)，通過失控車輛碰撞后爬高并轉(zhuǎn)向來吸收碰撞能量。 2． 0． 7 半剛性護(hù)欄 semirigid barrier 一種連續(xù)的梁柱式護(hù)欄結(jié)構(gòu)，具有一定的強(qiáng)度和剛度。波形梁護(hù)欄是其主要代表型式，由相互拼接的波紋狀鋼板和立柱構(gòu)成連續(xù)梁柱結(jié)構(gòu)，利用土基、立柱、波紋狀鋼板的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向。 2． O． 8 柔性護(hù)欄 flexible barrier 一種具有較大緩沖能力的韌性護(hù)欄結(jié)構(gòu)。纜索護(hù)欄是其主要代表型式，由數(shù)根施加初拉力的纜索固定于端柱上而組成鋼纜結(jié)構(gòu)，主要依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛的碰撞荷載、吸收碰撞能量。 2． 0． 9 護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段 standard section of barrier 某種護(hù)欄斷面結(jié)構(gòu)型式保持不變并在一定長度范圍內(nèi)連續(xù)設(shè)置的結(jié)構(gòu)段。 2． 0. 10 護(hù)欄過渡段 transition section of barrier 在兩種不同護(hù)欄斷面結(jié)構(gòu)型式之間平滑連接并進(jìn)行剛度或強(qiáng)度過渡的專門結(jié)構(gòu)段。 2． 0． 11 護(hù)欄漸變段 flare section of barrier 設(shè)置于護(hù)欄外移端頭與標(biāo)準(zhǔn)段之間進(jìn)行線形平滑過渡的結(jié)構(gòu)段。 2． 0． 12 護(hù)欄端頭 barrier end 護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段開始端或結(jié)束端所設(shè)置的端部結(jié)構(gòu)。 2． 0． 13 路側(cè)安全凈 roadside clear zone 公路行車方向最右側(cè)車行道以外、相對平坦、無障礙物、可供失控車輛重新返回正常行駛路線的帶狀區(qū)域。 2， 0． 14 解體消能設(shè)施 breakaway device 設(shè)置于公路路側(cè)安全凈區(qū)內(nèi)的標(biāo)志立柱、照明燈桿、交通信號燈柱等各類路側(cè)行車障礙物在受到車輛撞擊時，通過自身的解體來吸收碰撞能量，從而減輕交通事故嚴(yán)重性的設(shè)施。 2． 0． 15 隔離柵 fence 用于阻止人、畜進(jìn)入公路或沿線其他禁入?yún)^(qū)域、防止非法侵占公路用地的設(shè)施。 2． 0． 16 橋梁護(hù)網(wǎng) overpass fencing facilities 安裝于公路上跨橋梁兩側(cè)、用于阻止有人向公路內(nèi)拋扔物品、雜物，或防止運(yùn)輸散落物等落到公路上的防護(hù)設(shè)施。 2． 0． 17 防眩設(shè)施 antiglare facilities 防止夜間行車受對向車輛前照燈眩目影響的設(shè)施。 2． 0． 18 輪廓標(biāo) delineator 沿公路土路肩設(shè)置的，用以指示公路方向、車行道邊界的視線誘導(dǎo)設(shè)施。 2. 0． 19 活動護(hù)欄 movable barrier 設(shè)置在中央分隔帶開口處用以分隔對向交通的可移動護(hù)欄，在搶險、救援等緊急情況下，能及時、 方便地開啟，使車輛緊急通過。 3 護(hù)欄防撞性能 3． 0． 1 公路護(hù)欄按防撞等級可分為：路側(cè) B、 A、 SB、 SA、 SS五級；中央分隔帶 Am、 SBm、 SAm三級。各等級護(hù)欄的碰撞條件和性能應(yīng)滿足表 3． 0． 1的規(guī)定。 3． 0． 2 在綜合分析公路線形、設(shè)計速度、運(yùn)行速度、交通量和車輛構(gòu)成等因素的基礎(chǔ)上，需要采用的護(hù)欄碰撞能量低于 70kJ或高于 520kJ時，應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計。 4 路基護(hù)欄 4． 1 一般規(guī)定 4． 1． 1 公路路側(cè)安全凈區(qū)的寬度得不到滿足時，應(yīng)按護(hù)欄設(shè)置原則進(jìn)行安全處理。 4， 1． 2 路側(cè)護(hù) 欄應(yīng)位于公路土路肩內(nèi)，中央分隔帶護(hù)欄宜以公路中心線為軸對稱設(shè)置。護(hù)欄的任何部分不得侵入公路建筑限界以內(nèi)。 4． 2 設(shè)置原則 4． 2． 1 路側(cè)護(hù)欄 (1)車輛駛出路外有可能造成二次特大事故的路段必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。 (2)凡符合下列情況之一、車輛駛出路外有可能造成單車特大事故或二次重大事故的路段必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄： ① 二級及以上等級公路邊坡坡度和路堤高度在圖 4． 2． 1的 I區(qū)方格陰影范圍之內(nèi)的路段； ② 路側(cè)有江、河、湖、海、沼澤、航道等水域的路段。 (3)凡符合下列情況之一、車輛駛出路外有可能造成重大事故 的路段，應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄： ① 二級及以上等級公路邊坡坡度和路堤高度在圖 4． 2． 1的 Ⅱ 區(qū)斜線陰影范圍以內(nèi)的路段； ② 高速公路、一級公路路側(cè)安全凈區(qū)內(nèi)設(shè)有車輛不能安全穿越的照明燈、攝像機(jī)、可變信息標(biāo)志、交通標(biāo)志、路塹支撐壁、聲屏障、上跨橋梁的橋墩或橋臺等設(shè)施的路段； ③ 二級及以上等級公路路側(cè)邊溝無蓋板、車輛無法安全穿越的挖方路段； ④ 三、四級公路路側(cè)有懸崖、深谷、深溝等的路段。 (4)凡符合下列情況之一、經(jīng)論證車輛駛出路外有可能造成一般或重大事故的路段宜設(shè)置路側(cè)護(hù)欄： ① 二級及以上等級公路邊坡坡度和路堤高度在圖 4． 2． 1的 III區(qū)內(nèi)的路段，三、四級公路邊坡坡度和路堤高度在圖 4． 2． 1中 I區(qū)內(nèi)的路段； ② 二級及以上等級公路縱坡大于或等于現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (JTG B01)規(guī)定的最大縱坡值的下坡路段和連續(xù)長下坡路段； ③ 二級及以上等級公路平曲線半徑小于現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (JTG B01)一般最小半徑的路段外側(cè)； ④ 在高速公路、一級公路用地范圍內(nèi)存在粗糙的石方開挖斷面、高出路面 30cm以上的混凝土基礎(chǔ)、擋土墻或大孤石等障礙物時； ⑤ 高速公路、一級公路互通式立體交叉出口匝道的三角地帶及匝道小半徑圓曲線外僅側(cè)。 (5)根據(jù)車輛駛出路外有可能造成的交通事故等級，應(yīng)按表 4． 2． 11的規(guī)定選取路側(cè)護(hù)欄的防撞等級。因公路線形、運(yùn)行速度、填土高度、交通量和車輛構(gòu)成等因素易造成更嚴(yán)重碰撞后果的路段，應(yīng)在表 4． 2． 11的基礎(chǔ)上提高護(hù)欄的防撞等級。 4． 2． 2 中央分隔帶護(hù)欄 (1)當(dāng)整體式斷面中間帶寬度小于或等于 12m時，必須設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄；大于 12m時，應(yīng)分路段確定是否設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄。 (2)公路采用分離式斷面時，行車方向左側(cè)應(yīng)按路側(cè)護(hù)欄設(shè)置；上、下行路基高差大于 2m時，可只在路基較高的一側(cè)按路側(cè)護(hù)欄設(shè)置。 (3)高速公路和禁止車輛掉頭的一級公路中央分隔帶開口處，必須設(shè)置活動護(hù)欄。 (4)根據(jù)車輛駛?cè)雽ο蜍嚨烙锌赡茉斐傻慕煌ㄊ鹿实燃墸瑧?yīng)按表 4． 2． 1—1的規(guī)定選取中央分隔帶護(hù)欄的防撞等級。因公路線形、運(yùn)行速度、填土高度、交通量和車輛構(gòu)成等因素易造成更嚴(yán)重碰撞后果的路段，應(yīng)在表 4． 2． 1—1的基礎(chǔ)上提高護(hù)欄的防撞等級。 4． 3 型式選擇 4． 3． 1 選擇護(hù)欄型式時，應(yīng)考慮下列因素： (1)護(hù)欄的防撞性能 所選取的護(hù)欄型式在強(qiáng)度上必須能有效吸收設(shè)計碰撞能量，阻止相應(yīng)失控車輛越出路外或進(jìn)入對向車道并使其正確改變行 駛方向。 (2)受碰撞后的護(hù)欄變形程度 受碰撞后護(hù)欄的最大動態(tài)變形量不應(yīng)超過護(hù)欄與被防護(hù)對象之間容許的變形距離。 (3)護(hù)欄所在位置的現(xiàn)場條件 路肩和中央分隔帶寬度、公路的邊坡坡度等均可影響某些型式擴(kuò)欄的使用。 (4)護(hù)欄材料的通用性 護(hù)欄及其端頭、與其他型式護(hù)欄的過渡處理，宜采用標(biāo)準(zhǔn)化材料。 (5)護(hù)欄的全