【正文】 目 錄 ? 一、 防護(hù)工作的重要性 ……………………….3 ? 二、 防護(hù)種類和信號顯示 …………………….5 ? 三、 防護(hù)原則和防護(hù)員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè) ………….29 ? 四、 防護(hù)員職責(zé) ……………………………….32 ? 五、 施工作業(yè)基本規(guī)定 ………………………40 ? 六、 《 接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程 》 中關(guān)于作業(yè)區(qū)防護(hù)的若干規(guī)定 ………………………47 ? 七、 施工防護(hù)的設(shè)置 …………………………50 ? 八、 電化作業(yè)駐站聯(lián)絡(luò)員工作流程 …………………………57 ? 九、 關(guān)于電氣化區(qū)段防護(hù)員的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) ……62 ? 十、 新 《 事規(guī) 》 ………………………………64 ? 十一、事故案例 及 路局檢查關(guān)于施工防護(hù)問題發(fā)書情況分析 …………………………………65 ? 結(jié)束 …………………………………95 第一章 防護(hù)工作的重要性 ? 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》總則中明確指出：“鐵路運(yùn)輸具有高度集中的特點(diǎn)，各工作環(huán)節(jié)須緊密聯(lián)系、協(xié)同配合?！币虼耍黜?xiàng)維修作業(yè)不可能靠中斷行車進(jìn)行。要圓滿地完成維修和施工任務(wù)，又要保證鐵路運(yùn)輸暢通無阻、安全正點(diǎn)、方便快捷、高速高效，就必須在作業(yè)前設(shè)好防護(hù)。 ? 防護(hù)工作是確保行車和人身安全的一項(xiàng)關(guān)鍵措施，是安全生產(chǎn)的一項(xiàng)關(guān)鍵措施，是安全生產(chǎn)的重要保障。由于，施工作業(yè)中，除了鐵路設(shè)施遭到自然災(zāi)害或事故破壞進(jìn)行搶修 ； 線網(wǎng)、客栓發(fā)生故障危及行車安全 ； 線網(wǎng)、客栓大修改造作業(yè)需要封鎖線路或限制列車運(yùn)行速度以外 ； 線網(wǎng)、客栓的維修、上道巡視作業(yè)一般都是在列車運(yùn)行間隔及“天窗”時(shí)間里進(jìn)行。要園滿地完成生產(chǎn)任務(wù)，在鐵路運(yùn)輸繁忙的情況下，不能長時(shí)間地封鎖區(qū)間或限速運(yùn)行。在既要保證安全，又要爭時(shí)間，搶速度完成生產(chǎn)任務(wù)的情況下，只有靠防護(hù)。 施工作業(yè)中，如果不設(shè)防護(hù)或防護(hù)措施不到位，就會嚴(yán)重威脅鐵路行車安全和作業(yè)人員的人身安全，造成嚴(yán)重的惡果，給國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)帶來重大損失。因此，正確設(shè)置各種防護(hù)，既使施工作業(yè)的要求，更是保障鐵路運(yùn)輸和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，具有十分重要的戰(zhàn)略意義。隨著鐵路的不斷提速，列車密度日益的增大，防護(hù)工作顯得更為重要。 在運(yùn)輸繁忙的鐵路線上，列車運(yùn)行間隔只有 7～ 10min，如果瞭望不及時(shí)、防護(hù)不當(dāng)，就有可能導(dǎo)致人身傷亡及行車事故。 前幾年 發(fā)生在膠濟(jì)線上的“ ”鐵路保安人員尋找丟失磁枕被動車撞死事件，就是因瞭望不及時(shí)、未作防護(hù)所造成的。 2022年 1月 23日 2O時(shí) 48分，膠濟(jì)客運(yùn)專線中鐵十六局集團(tuán)公司準(zhǔn)備 22時(shí)開始進(jìn)行線路撥接施工的部分作業(yè)人員，在慢行計(jì)劃時(shí)間未到，慢行命令尚未下達(dá)，施工單位現(xiàn)場負(fù)責(zé)人和監(jiān)理、設(shè)備管理部門、建設(shè)單位現(xiàn)場監(jiān)控人員均未到位的情況下，擅自撬開線路防護(hù)柵欄門，違規(guī)提前進(jìn)入現(xiàn)場，在膠濟(jì)下行線約 K1 31+200處與經(jīng)過的 D59次動車組發(fā)生碰撞， 造成 l8人死亡， 9人受傷，構(gòu)成重大鐵路交通事故． 這血淋淋的教訓(xùn)，就在我們身邊，時(shí)時(shí)警醒著我們必須加強(qiáng)營業(yè)線作業(yè)的安全防護(hù)工作 。 在今后的實(shí)際工作中 ， 安全防護(hù)這個(gè)崗位，來不得絲毫的麻痹和大意。大家要牢記安全工作只有百分之一百，而永遠(yuǎn)沒有百分之九十九，否則將成為 真正 的罪人。 圍繞著安全防護(hù)距離、標(biāo)志識別、聽覺信號使用、防護(hù)種類、防護(hù)員標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)程、 移動停車信號牌、 響墩安設(shè) 方法 要求、緊急停車防護(hù)操作等基本知識來展開 學(xué)習(xí)。 通過學(xué)習(xí)使大家掌握一定的技能，會 正確設(shè)置各種防護(hù) 。 只有 會 正確設(shè)置各種防護(hù)，才能做到預(yù)防為主、防患 于 未然，克服正常行車對作業(yè)安全所帶來的威脅及各種不利因素。才能及時(shí)傳遞列車接近信息，盡快恢復(fù)線網(wǎng)設(shè)備正常運(yùn)行狀態(tài)，達(dá)到列車通過的條件，同時(shí)提醒、督促作業(yè)人員注意并攜帶工具迅速下道避車，盡可能少延點(diǎn)或不影響行車，確保施工作業(yè)人員的人身安全。 第二章 防護(hù)種類和信號顯示 ? 一、防護(hù)種類 ? 根據(jù) 不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，防護(hù)可分為以下幾類： ? 按人的感覺器官可分為視覺防護(hù)和聽覺防護(hù)； ? 按防護(hù)的范圍可分為集體作業(yè)防護(hù)和單獨(dú)作業(yè)防護(hù)； ? 按防護(hù)的性質(zhì)可分為自我防護(hù)和輔助防護(hù)； 按作業(yè)的性質(zhì)可分為利用列車間隔施工防護(hù)、“天窗”施工防護(hù)、慢行施工防護(hù)和封鎖線路施工防護(hù)、 線路一般維修作業(yè) 等。 ? 在有些施工作業(yè)中，幾種防護(hù)措施聯(lián)合是使用，可以提高防護(hù)的可靠性。 ? 視覺防護(hù) 包括手勢動作和各種不同顏色，如信號旗 信號燈、火炬及各類手信號等 。 ? 聽覺防護(hù)包括各種音響信號，如 機(jī)車的鳴笛聲 、喇叭 、 響 墩發(fā)出的音響 等。 ? 集體作業(yè)防護(hù)是多人作業(yè)時(shí)，指派 1～ 3名專職防護(hù)員在車站或區(qū)間進(jìn)行防護(hù)。 ? 單獨(dú) 作業(yè)防護(hù) 指 指接觸網(wǎng)工上道設(shè)備巡視、管道工站內(nèi)客栓檢查或其他只需單獨(dú)作業(yè)必須的自我防護(hù) 。 ? 一般 維修作業(yè)防護(hù)。是不需要以 停車信號 或 減速信號 防護(hù)，只設(shè)置作業(yè)標(biāo)的防護(hù) 。 ? 慢 行施工防護(hù)指不影響列車通過，只影響列車運(yùn)行速度的減速信號防護(hù) 。 ? 封鎖線路施工防護(hù)指在線路上設(shè)置響墩和移動停車信號牌的防護(hù) 。利用列車間隔施工防護(hù)是不需要封鎖線路或限速運(yùn)行，用電話聯(lián)系設(shè)停車手信號的防護(hù)。 ? “天窗”施工防護(hù)是指在運(yùn)行圖中安排有固定的封鎖時(shí)間，在該時(shí)間內(nèi)從事施工作業(yè)時(shí)的防護(hù)。所謂“天窗”是指列車運(yùn)行圖中不鋪畫列車運(yùn)行線或調(diào)整、抽減列車運(yùn)行線為營業(yè)線施工作業(yè)和維修作業(yè)預(yù)留的時(shí)間。按用途分為施工天窗和維修天窗。 ? 防護(hù)種類雖然很多，但是自我防護(hù)是重點(diǎn)，它是作業(yè)人員的自覺行為，是在接到危及自身安全信息或警告信號時(shí)，采取的安全行為。輔助防護(hù)則是自我防護(hù)的補(bǔ)充措施，在沒有采取自我防護(hù)時(shí)，外界的作用效果使人的行為發(fā)生變化 —— 下道或不侵入限界，起到雙重防護(hù)的作用。 ? 我們駐站聯(lián)絡(luò)員及現(xiàn)場防護(hù)員的作用則是輔助防護(hù)。 二 、 信號顯示 （ 1） 預(yù)告信號：號角吹上行二長聲 ， 下行一長聲 ， 表示車站對區(qū)間已經(jīng)辦理閉塞 。 一般由防護(hù)員發(fā)出 ， 以通知施工人員注意 。 （ 2） 確報(bào)信號：號角吹一長兩短聲 ， 表示車站已向區(qū)間發(fā)車 。 當(dāng)施工負(fù)責(zé)人接到防護(hù)員發(fā)出此信號時(shí) ， 立即將機(jī)具撤出線路 ， 人員下道 。 （ 3） 警報(bào)信號：號角吹一長三短聲 ， 表示列車已經(jīng)接近 。 防護(hù)員發(fā)出此信號時(shí) ， 人員機(jī)具必須在距列車到達(dá) 500m外下道完畢 。 線路發(fā)生故障 ， 應(yīng)立即發(fā)出警報(bào)信號；如不知來車方向時(shí) ， 應(yīng)連續(xù)發(fā)出警報(bào)信號 。 （ 4）取消信號：號角吹兩長一短聲，表示剛剛發(fā)過的預(yù)告信號取消。一般由駐站聯(lián)絡(luò)員告知工地防護(hù)員，工地防護(hù)員向工地發(fā)出此信號。 （ 5）停車信號：號角吹連續(xù)短聲，是要求列車緊急停車的信號。紅色信號（ （無停車信號時(shí)，晝間兩臂高舉向兩側(cè)急劇搖動，夜間用燈光上下急劇搖動） ）。在顯示手信號時(shí)，凡晝間持有手信號旗的人員，應(yīng)將信號旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗 (扳道員右手持黃旗 )，不持信號旗的人員徒手按各該條規(guī)定方式顯示信號。 （ 6） 減速信號：晝間 ——展開黃色信號旗，夜間 ——黃色燈光（晝間無黃色信號旗時(shí)。用綠色信號旗下壓數(shù)次；夜間無黃色燈光時(shí)，用白色或綠色燈光下壓數(shù)次），要求列車降低速度運(yùn)行。 注：聽覺信號 ，長聲三秒；短聲一秒；音響間隔：一秒；重復(fù)鳴示：間隔五秒。 三 、 信號和標(biāo)志 ? 信號的分類 ? 信號：指示列車運(yùn)行及調(diào)車工作的命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。 ? 鐵路信號分位視覺信號和聽覺信號兩大類。 ? 視覺信號：如用信號機(jī)、信號旗、信號燈、信號牌、信號表示器、信號標(biāo)志及火炬等顯示的信號。 ? 聽覺信號：號角、口笛、響墩發(fā)出的音響或機(jī)車、軌道車的鳴笛聲。 視覺信號的基本顏色有紅、黃、綠三種。 紅色 ——表示要停車 黃色 ——表示要求注意或減速。 綠色 ——表示準(zhǔn)許按規(guī)定速度運(yùn)行。 為了確保信號的有效顯示，禁止在鐵路沿線及站內(nèi)設(shè)置妨礙確認(rèn)信號的紅黃綠的裝飾彩布、標(biāo)語和燈光。 在規(guī)定的信號顯示距離內(nèi)，不準(zhǔn)種植影響信號 顯示的樹木。對影響信號顯示的樹木處理辦法由鐵路局規(guī)定。 隧道內(nèi)只采用夜間或晝夜通用信號。 2．防護(hù)中使用的移動信號 （ 1） 停車信號 ：要求列車緊急停車的信號。晝間 —紅色方牌；夜間 —柱上紅色燈光 。 在封鎖線路施工中使用。 （ 它有 1米兩種型號。在區(qū)間施工時(shí)，在施工兩端 20米處用 ；在站內(nèi)施工時(shí)，在施工兩端20米處用 1米牌。 ） （ 2） 減速信號 ：要求列車降低到要求的速度。晝間 —黃色圓牌；夜間 —柱上黃色燈光。在不影響列車通過，而只影響列車運(yùn)行速度的施工中，使用此信號。 在防護(hù)中，減速信號牌應(yīng)標(biāo)明每小時(shí)限速公里數(shù)。它有兩種 和 1米型號。在區(qū)間和站內(nèi)施工時(shí)，在施工 800米處設(shè)置 牌；當(dāng)站內(nèi)施工防護(hù)距離不足 800米時(shí)，使用 1米信號牌防護(hù)。設(shè)在線路兩側(cè)路肩上，距離鋼軌外側(cè)不少于兩米。 （ 3） 減速防護(hù)地段終端信號 ：要求按規(guī)定速度運(yùn)行。晝間 綠色圓牌，夜間 柱上綠色燈光。減速慢行信號牌背面的一種信號。 （ 4） 旅客列車減速信號牌 ：時(shí)速 120KM/H＜ υmax ≤200KM/H的線路上施工時(shí)，除了設(shè)置減速信號牌防護(hù)外，須在原減速信號牌外方按不同速度等級的制動距離增設(shè)帶 T字特殊移動減速信號牌。晝間與夜間均為黃底黑“ T“字圓牌。 T字牌距離施工地點(diǎn)為“ A”， “ A”為不同線路速度等級的列車緊急制動距離， υmax≤120 km／ h時(shí)為 800m； 120km／hυmax≤160km／ h時(shí)為 1 400m； 160km／ hυmax≤200km／ h時(shí)為2022m；有行包列車運(yùn)行的線路， A不得小于 l 100m；有 120km／ h貨物列車或行郵列車運(yùn)行的線路， A不得小于 1 400 m(以下同 )。 （ 5）雙面信號燈 行車的一種多用手信號。夜間手提信號燈。 3. 防護(hù)中使用信號標(biāo)志 （ 1） 作業(yè)標(biāo) ：在不需要停車信號或減速信號防護(hù)的一般維修作業(yè)中，使用作業(yè)標(biāo)防護(hù)。作業(yè)標(biāo)設(shè)置在施工線路及其臨線施工地點(diǎn)兩端 5001000M處， 160km/h以上區(qū)段作業(yè)標(biāo)設(shè)置的距離依據(jù)列車運(yùn)行速度適當(dāng)調(diào)整（ 800m－ 1500m）。單線設(shè)置在列車運(yùn)行方向左側(cè)（雙線設(shè)在線路外側(cè)）的路肩上。司機(jī)望見此標(biāo)應(yīng)提高警惕，長聲鳴笛。 （ 2） 減速地點(diǎn)標(biāo) ：司機(jī)看見減速地點(diǎn)標(biāo)后，按規(guī)定速度運(yùn)行。正面表示列車應(yīng)按規(guī)定限速通過地段的始點(diǎn)。背面表示列車應(yīng)按限速通過地段的終點(diǎn)。設(shè)在需要減速地點(diǎn)兩側(cè)各 20米處。設(shè)置在鋼軌外側(cè)不少于 2米距離處。 移動信號顯示方式 晝間與夜間均為表面有反光材料的紅色方牌（如下圖） ⑵施工及其限速區(qū)段，按不同速度等級列車 （最高運(yùn)行速度大于120km/h的旅客列車、行郵列車及最高運(yùn)行速度為 120km/h的貨物列車、行包列車）的緊急制動距離，在原減速信號牌外方增設(shè)特殊減速信號牌，晝間與夜間均為表面有反光材料的黃底黑 T字圓牌（如右圖）。 ⑶減速防護(hù)地段 終端信號 晝間與夜間均為表面有反光材料的綠色圓牌（如右圖）。在單線區(qū)段，司機(jī)應(yīng)看線路右側(cè)減速信號牌背面的綠色圓牌。 常用防護(hù)信號及信號備品 ? 信號備品包括作業(yè)標(biāo)、停車信號牌、減速信號牌、特快旅客列車減速信號牌、減速防護(hù)地段終端信號牌、減速地點(diǎn)標(biāo)、雙面信號燈、火炬、喇叭、響墩、紅色信號旗、黃色信號旗、短路銅線、對講機(jī)等 。 ? 一、 號角 ? 號角是鐵路施工防護(hù)常用的一種聽覺信號。形狀 如牛角，銅制品。號角 發(fā)出信號時(shí)，必須清晰、準(zhǔn)確。在天氣不良及防護(hù)距離較遠(yuǎn)時(shí)應(yīng)加強(qiáng)復(fù)示與確認(rèn)，以防發(fā)生差錯(cuò)，造成不良后果。號角鳴示除按規(guī)定方法以外，還要注意音響標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，即一長聲： 3s；一短聲： 1s；音響間隔：1s；重復(fù)鳴示：間隔 5s以上。 二、 響墩 響墩信號是以其發(fā)出強(qiáng)大的爆炸聲，要求列車緊急停車的一種聽覺信號。當(dāng)線路發(fā)生故障、封鎖施工時(shí)按規(guī)定設(shè)置響墩。 直徑 60－ 65毫米，厚度 15毫米的扁圓形，外殼由鐵皮制成，中間裝有炸藥。一般質(zhì)量約為 50g,其中鐵皮為 45g黑色炸藥 5g。響墩的外殼涂有一層紅色油漆。為了防止被列