【正文】 淺談水泥混凝土路面縱向裂縫的防治1前言水泥混凝土路面的裂縫形式是多種多樣的。有表面網(wǎng)裂、橫向開裂、縱向開裂等。而對路面使用壽命影響最嚴(yán)重的當(dāng)屬縱向裂縫。這種裂縫一般出現(xiàn)在行車道的中部，一旦發(fā)生就是幾塊或幾十塊混凝土板連續(xù)開裂，而且裂縫貫穿整個(gè)板厚；裂縫的寬度也是隨著時(shí)間的推移而不斷的發(fā)展，由剛開始時(shí)零點(diǎn)幾毫米、可發(fā)展到幾毫米、幾厘米，最寬的裂縫可達(dá)5cm以上。水泥混凝土路面縱向裂縫是比較嚴(yán)重的一種病害。裂縫在車輪荷載的作用下，隨著時(shí)間的推移裂縫寬度不斷加寬，同時(shí)裂縫邊緣逐漸剝落破損，直至出現(xiàn)坑槽；由于這種裂縫是貫通板厚的，所以雨水會沿著裂縫下浸基層和路基，造成基礎(chǔ)強(qiáng)度下降，最后導(dǎo)致整個(gè)路面的破壞。2產(chǎn)生縱向裂縫的原因水泥混凝土路面在運(yùn)營過程中發(fā)生縱向開裂的原因是多方面的但是其主要原因是強(qiáng)度問題。路面的基礎(chǔ)是路床。路床承受著路面所產(chǎn)生的恒載,同時(shí)還承受著由路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d。基礎(chǔ)強(qiáng)度不足，在荷載作用下，必然發(fā)生縱向開裂，如果路床發(fā)生縱向開裂，就會反射到路面上來。路床的基礎(chǔ)可分為兩類，一類是零填或挖方段，路床直接座落在天然土層上；另一種是填方路段，路床座落在路堤上。基礎(chǔ)縱向開裂的因素比較多，但歸納起來可分以下幾類。(1)填方路堤縱向開裂的主要原因是路基的填筑高度從原地面至路床頂面的距離大于80cm這類路基的路基壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)或規(guī)范的要求。但有時(shí)也由于路基分幅填筑而縱向接縫處理不當(dāng)，或分幅的厚度過大，在兩幅之間開成了薄弱面。(2)半填半挖及舊路改建路基半填半挖及舊路改建的路在新建的路在新填的一側(cè)與挖方七舊路基一側(cè)的接茬處，如果處理不好，往往在此處出現(xiàn)縱向裂縫。尤其是挖 方側(cè)是硬土或是巖石，出現(xiàn)縱向裂縫的機(jī)率更大。(3)零填及挖方路基這類路基如果出現(xiàn)縱向開裂 主要是基礎(chǔ)處理不當(dāng)或不徹底，基礎(chǔ)強(qiáng)度達(dá)不到應(yīng)有的承開能力。在過去和現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)中，挖方和零填路段基礎(chǔ)的處理只對上路床（路槽頂面以下0~30cm）做了要求，而對下路床（路槽頂面以下30~80cm）不做要求，天然狀態(tài)即可。就普通土而言，天然狀態(tài)下的土的干密度只有最大干密度的80%左右。其承載力比較低；穩(wěn)定性聘書很差。所以在路面恒載和汽車動(dòng)載的作用下，基礎(chǔ)首先出現(xiàn)了縱向裂縫。水泥混凝土路面板如果不能夠有足夠抵搞彎拉的能力，那么在汽車荷載的作用下，必然產(chǎn)生縱向開裂等破壞。水泥混凝土路面板強(qiáng)度低主要有兩個(gè)方面的原因，一是混凝土強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)值；二是由于施工攤鋪的原因而使混凝土板強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)值。(1)混凝土強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求導(dǎo)致混凝土自身的強(qiáng)度不足有兩個(gè)方面的因素。一是原材料質(zhì)量不合格。如水泥掉號，集料強(qiáng)度低或者不均勻，級配不合格，雜質(zhì)含量超限等。二是在拌和時(shí)計(jì)量不準(zhǔn)改變了混凝土的設(shè)計(jì)配合比。(2)施工攤鋪的原因而使混凝土板強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)值到目前為止，國內(nèi)的水泥混凝土路面攤鋪工藝不當(dāng)施工主要采用人工攤鋪和機(jī)械攤鋪兩種方法。兩種施工方法的本提上的差異是振搗工藝，而影響混凝土板強(qiáng)度的主要原因是攤鋪中的振搗工藝。人工攤鋪混凝土路面的振搗工藝通常是人工拿振搗插點(diǎn)式振搗；然后由人工拖平板振搗器橫向振搗，最后由人工拖振動(dòng)梁的表面振搗。用振搗棒插點(diǎn)式振搗和平板振搗器振搗，振搗的點(diǎn)位和振搗時(shí)間完全由人來控制，在施工的外界環(huán)境和操作手人為等因素的影響下，很難做到布點(diǎn)均勻，振搗時(shí)間適度。這樣，水泥混凝土板就不可能過到均勻密實(shí)。眾所周知，混凝土的密實(shí)程度 直接影響其強(qiáng)度。在行車荷載的反復(fù)作用下，混凝土板在不密實(shí)處首先產(chǎn)生裂縫。一旦裂縫出現(xiàn)，則在裂縫的兩端就會發(fā)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，所以，裂縫就很快向兩端延伸加長，同時(shí)，縫寬也逐漸增加。最終導(dǎo)致混凝土板的破碎。3縱向裂縫的預(yù)防措施水泥混凝土路面縱向裂縫 的預(yù)防必須從治本開始。前邊已經(jīng)對混凝土路面裂縫產(chǎn)生的主要原因進(jìn)行了分析，那么預(yù)防裂縫的發(fā)生就必須針對其采取有效措施。(1)填方路堤在填方路堤施工時(shí)，必須按規(guī)范和設(shè)計(jì)要求分層填筑，分層碾壓，壓實(shí)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求。另外在路基填筑時(shí)必須全幅填筑，不應(yīng)分幅施工，人為地造成縱向工作縫而形成薄弱面。(2)零填及挖方路段在零填及挖方路段的基礎(chǔ)處理時(shí)，如果路槽范圍及路槽以下是普通土或松土?xí)r，處理深度不應(yīng)僅限于上路槽，對于下路槽（路槽頂面以下30~80cm范圍）也必須處理，其壓實(shí)度應(yīng)與上路槽相同。對于特重交通的公路，下處理的深度還應(yīng)該加深。(3)半填半挖路段半填半挖及舊路加寬路基施工，心須認(rèn)真處理填方部分與舊路基或原山坡的接茬，在山坡上或舊路基邊坡上從填方坡腳向上挖成向內(nèi)傾斜的臺階。填方路基的壓實(shí)度應(yīng)該相應(yīng)地提高1~3個(gè)百分點(diǎn)。采用水泥混凝土路攤鋪機(jī)進(jìn)行施工是提高混凝土板的均勻性、密性、保證其質(zhì)量的最有利辦法之一。就滑模式攤鋪機(jī)而言，其混凝土振搗程序是先由振動(dòng)棒振搗，然后再由振動(dòng)梁振搗。振動(dòng)棒是在攤鋪寬度內(nèi)等距離均勻布置，其振幅、頻率和功率都是可調(diào)的，克服了人工攤鋪不均勻的缺點(diǎn)。所以攤鋪的混凝土板均勻、密實(shí)，無薄弱點(diǎn)或薄弱面。，保證混凝土質(zhì)量加強(qiáng)施工管理是確?；炷临|(zhì)量的重要途徑之一。首先控制原材料的質(zhì)量。各種原材料的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都必須滿足設(shè)計(jì)和有關(guān)規(guī)范要求。不合格的材料不用。其次是混凝土拌和時(shí)控制施工配合比，各種材料計(jì)量必須準(zhǔn)確。最后是控 制新拌混凝土從出機(jī)到人模的時(shí)間不能超過水泥的初凝時(shí)間；同時(shí)防止混凝土離析。4裂縫的處理水泥混凝土路面縱向裂縫的處理可采用局部處理和全部處理的辦法。在處理之前，必須對裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行調(diào)查分析，確定是什么原因引起的，然后再確定用什么方法處理。這種處理方法是將已開裂的混凝土板全部清除，保留橫向連接鋼筋。 如果基層有破壞進(jìn)行適當(dāng)處理，然后重新澆筑與原路面等強(qiáng)度的混凝土板。如果是由于基礎(chǔ)開裂 而引起的路面開裂，則應(yīng)在新澆混凝土板的全寬范圍內(nèi)加設(shè)單層或雙層鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)的規(guī)格一般用A10的鋼筋制成20*20cm間距即可。這種處理方法適用于各種原因引起的路面開裂。但采用這種方法處理，費(fèi)用較大。局部處理是在裂縫兩側(cè)各不少于50cm范圍內(nèi)鑿一個(gè)槽，~，槽的兩邊必須整齊，應(yīng)采用切縫機(jī)切割。槽底要清洗干凈，在槽底鋪設(shè)用A10mm鋼筋綁扎的10*10cm的鋼筋網(wǎng)，然后澆筑與原路面混凝土強(qiáng)度相等的小石子混凝土，保濕養(yǎng)生28天后開放交通。這種處理方法比較簡單經(jīng)濟(jì)，但僅適用于路面由于自身強(qiáng)度不