[工學(xué)]第7章鐵路隧道(已修改)
2025-01-26 15:50 本頁(yè)面
【正文】 第 7章 鐵路隧道 第一節(jié) 單、雙線鐵路隧道構(gòu)造 第二節(jié) 洞門(mén)與明洞 第三節(jié) 隧道附屬建筑物 167。 、雙線鐵路隧道構(gòu)造 鐵路隧道結(jié)構(gòu)由 主體建筑物和 附屬建筑物 兩部分組成。 隧道的 主體建筑物 是為了保持隧道的穩(wěn)定，保證列車的安全運(yùn)行而修建的，它是由 洞身襯砌和 洞門(mén) 組成。在洞口容易坍塌或有落石危險(xiǎn)時(shí)則需要加筑 明洞 。 隧道的 附屬建筑物 是為了養(yǎng)護(hù)、維修工作的需要以及供電、通信等方面的要求而修建的，它 包括 ：防排水設(shè)施；大小避車洞；電纜槽；長(zhǎng)大隧道的通風(fēng)道和通風(fēng)機(jī)房；根據(jù)電訊傳輸衰耗和通信設(shè)計(jì)要求而設(shè)置的無(wú)人增音站洞；在電氣化鐵路上，當(dāng)隧道較長(zhǎng)或在隧道群地段，為了講接觸線和承力索進(jìn)行錨固而設(shè)置的下錨裝置；用于存放維修接觸網(wǎng)用的絕緣梯車的專門(mén)洞室等等。 一、洞身襯砌結(jié)構(gòu)類型 （一）襯砌類型 隧道開(kāi)挖后，為了保持圍巖的穩(wěn)定，一般需要進(jìn)行 支護(hù)（襯砌）。 支護(hù)（襯砌）的方式有： 外部支護(hù)、內(nèi)部支護(hù)、混合支護(hù) 。 外部支護(hù) 是指從外部支撐著坑道的圍巖。例如整體式混凝土襯砌、砌石襯砌、拼裝式襯砌、噴射混凝土支護(hù)等。 內(nèi)部支護(hù) 是指對(duì)圍巖進(jìn)行加固以提高其穩(wěn)定。例如錨桿支護(hù)、錨噴支護(hù)、壓入漿液等。 混合支護(hù) 就是內(nèi)部與外部支護(hù)混合一起的襯砌。 （ 1）整體式混凝土襯砌 整體式混凝土襯砌 是指就地灌筑混凝土襯砌，也稱模筑混凝土襯砌。 其 工藝流程 是：立模 —— 灌筑 —— 養(yǎng)生 —— 拆模。 模筑襯砌的 特點(diǎn) 是：對(duì)地質(zhì)條件的適應(yīng)性較強(qiáng)，易于按需要成型，整體性好，抗?jié)B性強(qiáng)，并適用于多種施工條件，如可用木模板、鋼模板或襯砌臺(tái)車等。在我國(guó)鐵路隧道工程中 廣泛采用 。 （ 2）裝配式襯砌 裝配式襯砌 是將襯砌分成若干塊構(gòu)件，這些構(gòu)建在工廠或現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制，然后運(yùn)到坑道內(nèi)用機(jī)械將它們拼裝成一環(huán)接著一環(huán)的襯砌。 這種襯砌的 特點(diǎn) 是：拼裝成環(huán)后立即受力，便于機(jī)械化施工，改善勞動(dòng)條件，節(jié)省勞力。 目前多在使用 盾構(gòu)法 施工的城市地下鐵道中采用。 （ 3）錨噴支護(hù) 錨噴支護(hù) 是目前常用的一種圍巖支護(hù)手段。采用錨噴支護(hù)可充分發(fā)揮圍巖的自承能力，并有效地利用洞內(nèi)凈空，提高作業(yè)安全性和作業(yè)效率，并能適應(yīng)軟弱和膨脹型地層中的隧道開(kāi)挖。 （ 4）復(fù)合式襯砌 復(fù)合式襯砌 是指先在開(kāi)挖好
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