剛性路面ppt課件(已修改)
2025-01-26 09:04 本頁面
【正文】 第十一章 剛性路面 ? 167。 11－ 1 剛性路面的特點(diǎn)與損壞現(xiàn)象 ? 167。 11－ 2 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì) ? 167。 11－ 3 混凝土路面板厚設(shè)計(jì) ? 167。 11－ 4 水泥混凝土路面板平面尺寸確定 ? 167。 11－ 5 接縫設(shè)計(jì)與局部鋼筋補(bǔ)強(qiáng) ? 167。 11－ 6 水泥混凝土路面施工工藝 ? 剛性路面主要指水泥混凝土路面，包括素混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、裝配式混凝土、鋼纖維混凝土等面層板與基層組成的路面。 ? 本章主要介紹素混凝土路面，即除接縫處及邊角外不配鋼筋的混凝土路面。 ? 內(nèi)容包括路面特點(diǎn)、損壞現(xiàn)象、結(jié)構(gòu)組合、板厚設(shè)計(jì)、接縫設(shè)計(jì)、補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)、材料組成與配比設(shè)計(jì)、施工工藝及質(zhì)量控制。 ? 水泥混凝土路面的分類 ? 水泥混凝土路面是以水泥與水合成的水泥漿為結(jié)合料，以碎（礫）石、砂為集料，加適當(dāng)?shù)膿胶狭霞巴饧觿?，拌合成水泥混凝土混合料鋪筑而成的高等?jí)路面。經(jīng)過一段時(shí)間的養(yǎng)護(hù)，能達(dá)到很高的強(qiáng)度與耐久性。 ? 水泥混凝土路面屬于剛性路面，它由混凝土面板和基層、墊層組成。根據(jù)材料的要求、組成及施工工藝的不同，水泥混凝土路面包括普通混凝土、碾壓混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、鋼纖維混凝土等。 （１）普通混凝土 目前采用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面。普通混凝土又稱有接縫素混凝土，是指僅在接縫處和一些局部范圍（如角隅、邊緣）內(nèi)配置鋼筋的水泥混凝土面層。這是目前應(yīng)用最為廣泛的一種面層類型。混凝土面層通常采用等厚斷面，其厚度多變動(dòng)于 18~30cm，視軸載大小和作用次數(shù)以及混凝土強(qiáng)度而定。面層通常采用整體（整層）式澆筑；面層較厚時(shí)，也可采用雙層澆筑方式。面層由縱向和橫向接縫劃分為矩形板塊。 （２）碾壓混凝土 這是一種采用不同方法施工的普通混凝土。它不是在混合料內(nèi)部振搗密實(shí)成型，而是采用類似于水泥穩(wěn)定粒料基層的施工方法鋪筑，通過路碾壓實(shí)成型。這類面層具有不需專用的混凝土鋪面機(jī)械施工，完工后可以較早地開放交通 （如 7ｄ或 14ｄ），還可以采用粉煤灰摻代水泥而降低造價(jià)。碾壓混凝土面層目前主要用于行車速度不太高的道路、停車場(chǎng)或停機(jī)坪的面層；或者用作下面層，在其上面鋪筑高強(qiáng)的普通混凝土、鋼纖維混凝土或?yàn)r青混凝土薄面層，而形成復(fù)合式面層。 （３）鋼筋混凝土 這是一種為防止混凝土面層板產(chǎn)生的裂縫縫隙張開而在板內(nèi)配置縱向和橫向鋼筋的混凝土面層。通常，它僅在下述情況下采用：板的長度較大，如 6ｍ 以上；板下埋有溝、管、線等地下設(shè)施或者路基可能產(chǎn)生不均勻沉降而使板開裂；板的平面形狀不規(guī)則或板內(nèi)開設(shè)孔口等。鋼筋混凝土路面由于板的長度大，接縫縫隙寬，因而在橫縫內(nèi)應(yīng)設(shè)置傳力桿以提供相鄰板的傳荷能力。 （４）連續(xù)配筋混凝土 除了在鄰近構(gòu)造物處或與其他路面交接處設(shè)置脹縫，以及視施工需要設(shè)置施工縫外，在路段長度內(nèi)不設(shè)橫縫，并配置縱向連續(xù)鋼筋和橫向鋼筋。連續(xù)配筋混凝土面層的厚度為普通混凝土面層厚度的~。這類面層由于鋼筋用量大，造價(jià)高，一般僅用于高速公路或交通繁重的道路，或者用于加鋪已損壞的舊混凝土路面。 （５）鋼纖維混凝土 在混凝土中摻拌鋼纖維，可以提高混凝土的韌度和強(qiáng)度，減少其收縮量。鋼纖維可以采用不同方式制造，如鋼絲截?cái)喾?、薄鋼板剪切法、熔抽法和鋼坯銑削法，由此得到不同形狀和橫截面的纖維。由于鋼纖維混凝土的造價(jià)高，因而這類面層主要用于設(shè)計(jì)標(biāo)高受到限制的舊混凝土路面上的加鋪層，或者用作復(fù)合式混凝土面層的上面層。 167。 11－ 1 剛性路面的特點(diǎn)與損壞現(xiàn)象 一、剛性路面的特點(diǎn) 強(qiáng)度高、耐久性好；穩(wěn)定性好；平整度與粗糙度好；養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低；利于夜間行車。 造價(jià)高，水泥和水的需求量大；有接縫；維修困難；開放交通較遲；白天行車不利；施工復(fù)雜，速度慢。 適用于交通繁重的工礦道路、機(jī)場(chǎng)跑道、干線公路、隧道等特殊路段。 二、剛性路面的損壞現(xiàn)象 斷裂 碎裂 唧呢 錯(cuò)臺(tái) 拱起 剝落、縫隙拉寬、填縫料脫落 167。 11－ 2 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì) 一、面層 ? 水泥混凝土面層板主要考慮彎拉應(yīng)力與溫度翹曲應(yīng)力。兩力疊加不應(yīng)超過混凝土的抗折強(qiáng)度，否則面層板將破壞。 ? 特殊面層材料不再贅述。 ? 面層通常采用等厚式，分成小塊。 ? 面層板厚度視交通量大小而定 ， 最小厚度 18cm。 混凝土面板： 板邊受力大于板中 ? → 厚邊式面板 ? → 等厚式斷面板 +板邊配筋 混凝土面板性能要求 ： ? 彎拉強(qiáng)度 ? 表面平整 ? 耐磨 ? 抗滑 二、基層與墊層 ? 因面層板強(qiáng)度較高，基層不主要起承重作用，主要目的是防唧呢、防冰凍、防水、防錯(cuò)臺(tái)，同時(shí)為施工提供方便。 ? 設(shè)置基層的主要作用：①混凝土面板提供均勻穩(wěn)定的支撐②防止唧泥和凍脹的不良影響③保證路面整體強(qiáng)度和有較好的平整度④便于混凝土面層支模板施工⑤提高基礎(chǔ)的綜合回彈模量，減小混凝土面板拉應(yīng)力，延長混凝土板的使用壽命。 ? 基層頂面當(dāng)量回彈模量應(yīng)滿足規(guī)定要求。 ? 采用非整體性材料做基層，在行車荷載反復(fù)作用下，易產(chǎn)生較大的塑性累計(jì)變形，而且不均勻，從而導(dǎo)致面層板的彎拉應(yīng)力加大而破壞。 ? 特重交通道路宜采用貧混凝土、碾壓混凝土或?yàn)r青混
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