列車自動(dòng)控制系統(tǒng)ppt課件(已修改)
2025-01-26 09:04 本頁(yè)面
【正文】 1 M 列車自動(dòng)控制系統(tǒng) ATC（ 2） 2 ?以西門子公司 Trainguard174。MT ATP為例介紹 ?ATP子系統(tǒng)功能 ?ATP子系統(tǒng)原理和性能：計(jì)軸系統(tǒng)、軌旁設(shè)備、車載設(shè)備、軌旁和列車之間的通信設(shè)備 ?子系統(tǒng)軟件 ?司機(jī)操作裝置 ?接口 主要內(nèi)容 3 Trainguard174。MT ATP系統(tǒng)概述 ?列車自動(dòng)防護(hù)（ ATP）負(fù)責(zé)列車的安全運(yùn)行，完成保證安全的各種任務(wù)。 ?通過與聯(lián)鎖系統(tǒng)的配合， ATP系統(tǒng)保護(hù)旅客、工作人員、列車和其他設(shè)備免于鐵路系統(tǒng)的重大事故的傷害。 ?ATP軌旁和 ATP車載計(jì)算機(jī)單元使用驗(yàn)證的 SIMIS技術(shù)，也就是說， ATP軌旁計(jì)算機(jī)單元采用 3取 2的技術(shù)，而 ATP車載計(jì)算機(jī)單元采用冗余的 2取 2技術(shù)。該技術(shù)已經(jīng)得到了良好的驗(yàn)證，并被西門子在全球的許多項(xiàng)目采用。 4 Trainguard174。MT ATP子系統(tǒng)的主要部件 ?ATP軌旁計(jì)算機(jī)單元用“ TRAINGUARD MT WCU 3取 2” 表示；ATP車載計(jì)算機(jī)單元用“ ATP OBCU” 表示。這是 ATP系統(tǒng)的兩個(gè)主要組成部分。 ?與 ATP軌旁計(jì)算機(jī)單元相連接的子系統(tǒng)包括： VICOS運(yùn)行控制中心， SICAS ECC聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)和用于無(wú)線通信的軌旁通信控制單元。 ?與 ATP車載計(jì)算機(jī)單元相連接的子系統(tǒng)包括：應(yīng)答器天線，測(cè)速電機(jī)和雷達(dá)單元。無(wú)線通信單元有一個(gè)接收天線和一個(gè)發(fā)送天線。另外，車載 ATP還有與 ATO和司機(jī) HMI的連接。 5 Trainguard174。MT ATP功能 ? 列車定位 ? 速度測(cè)量 ? 移動(dòng)閉塞運(yùn)行 ? 列車追蹤：負(fù)責(zé)安全計(jì)算線路可變列車閉塞分區(qū)的 ATP空閑狀態(tài)。 ? 列車分離：負(fù)責(zé)保持列車間的安全距離。 ? 臨時(shí)速度限制：滿足在一些特殊地段低速運(yùn)行的要求。 ? 運(yùn)行方向和后退監(jiān)測(cè)：所有情況下運(yùn)行方向均被 ATP監(jiān)督。 ? 停穩(wěn)監(jiān)測(cè)：打開車門和站臺(tái)屏蔽門的安全前提。 ? 車門釋放 ? 駕駛模式： AM， SM， RM， BY，折返模式。 ? 站臺(tái)屏蔽門 ? 列車完整性 ? 速度監(jiān)督：取決于列車的駕駛模式。 ? 處理防護(hù)點(diǎn)和運(yùn)行停車點(diǎn) ? 緊急停車按鈕：所有的站臺(tái)都裝備緊急停車按鈕來(lái)應(yīng)對(duì)緊急情況。 6 線路數(shù)據(jù)庫(kù) TDB ?TRAINGUARD MT使用一個(gè)鐵路網(wǎng)絡(luò)的模型，即所謂的線路數(shù)據(jù)庫(kù)（ TDB）。 ?線路數(shù)據(jù)庫(kù) TDB用于存儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)中的靜態(tài)特性數(shù)據(jù)（坡度，靜態(tài)速度曲線，永久速度限制，應(yīng)答器位置等）和動(dòng)態(tài)特性數(shù)據(jù)（沿線信號(hào)機(jī)顯示，臨時(shí)速度限制等）。 TDB設(shè)在車載單元中，由 ATP和 ATO調(diào)用。 ?線路數(shù)據(jù)可以通過接口裝載到列車上，用于調(diào)試過程使用。在正常運(yùn)行下，不必將全部線路數(shù)據(jù)發(fā)送到車上。只需要將動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的更新從 ATP軌旁單元發(fā)送到車載單元。 ?TRAINGUARD MT子系統(tǒng)使用這些對(duì)象來(lái)完成 ATP, ATO和 ATS的功能。 7 ATP子系統(tǒng)原理 計(jì)軸系統(tǒng) ?因?yàn)橄到y(tǒng)要求有降級(jí)模式，所以有必要提供一個(gè)計(jì)軸系統(tǒng)。西門子的計(jì)軸系統(tǒng)使軌道劃分區(qū)段并以此建立固定閉塞系統(tǒng)，作為系統(tǒng)降級(jí)運(yùn)行模式的基礎(chǔ)。 ?西門子的 Az S計(jì)軸系統(tǒng)具有明顯的低成本的優(yōu)點(diǎn)。系統(tǒng)具有高可靠性，而且備件的種類得到減少，因此儲(chǔ)備備件的成本效率提高。根據(jù)其軟件和硬件的模塊化布置，系統(tǒng)可以進(jìn)行調(diào)整，以滿足不同場(chǎng)所的應(yīng)用需求。這可以使運(yùn)營(yíng)商保持較低的生命周期成本。 ?Az S計(jì)軸器的一個(gè)主要特性是可以處理最多五個(gè) ZP 43輪軸傳感器的信號(hào)。一臺(tái)處理計(jì)算機(jī)可以監(jiān)督最多四套軌道空閑檢測(cè)區(qū)段。每臺(tái)處理計(jì)算機(jī)具有二個(gè) ，用于與另外兩臺(tái)處理計(jì)算機(jī)連接。 8 輪軸檢測(cè)設(shè)備 ZP 43 ?ZP 43輪軸檢測(cè)設(shè)備包括一個(gè) DEK 43雙輪軸檢測(cè)器和一個(gè)軌旁連接箱（ TCB）。 ?ZP 43 采用經(jīng)認(rèn)證的電磁輪軸檢測(cè)方法。當(dāng)一個(gè)輪子進(jìn)入 DEK 43的感應(yīng)范圍時(shí)，交互的電磁場(chǎng)的場(chǎng)強(qiáng)發(fā)生了變化，這樣，觸發(fā)信號(hào)通過電纜傳輸?shù)铰?lián)鎖的運(yùn)算計(jì)算機(jī)。 ?輪軸檢測(cè)設(shè)備是一個(gè)雙通道系統(tǒng)?；?43 kHz的頻率， DEK 43 產(chǎn)生兩個(gè)不同的電壓，經(jīng)過軌旁連接箱（
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