北京現(xiàn)代培訓(xùn)講座-汽車構(gòu)造概述(已修改)
2025-01-24 04:14 本頁面
【正文】 汽車構(gòu)造概述 主講：馬云貴 一、總論 ?現(xiàn)代汽車類型 ?汽車的總體構(gòu)造 ?汽車的主要技術(shù)參數(shù) ?汽車的行駛原理 167。 1 現(xiàn)代汽車類型 1）轎車 3）貨車 2）客車 5）特種車 4）牽引車和汽車列車 7）農(nóng)用汽車 6）工礦自卸車 8） 越野汽車 轎車的分類 類型 發(fā)動機排量（ L） 車型 微型 ≤ 夏利、奧拓 普通型 ＞ ~ ≤ 富康、捷達 中級 ＞ ~ ≤ 桑塔納、奧迪 100 中高級 ＞ ~ ≤ 皇冠、奔馳 300 高級 ＞ CA770、卡迪拉克、林肯、奔馳 500系列 按排量分類 轎車的分類 按發(fā)動機布置和驅(qū)動方式分 發(fā)動機布置和驅(qū)動型式 示意圖 發(fā)動機前置、前驅(qū) 發(fā)動機前置、后驅(qū) 發(fā)動機后置、后驅(qū) 客車的分類 按汽車的長度分類： 類型 車輛長度（ m） 微型 ＜ 輕型 ~7 中型 7~10 大型 10~12 超大型 ＞ 12（鉸接式） 10~12（雙層） 客車的分類 按車身型式分類： 長（短）頭客車 箱形客車 流線型客車 鉸接式客車 雙層客車 貨車的分類 按駕駛室總成結(jié)構(gòu)型式分類 長頭車 短頭車 平頭車 貨車的分類 按貨箱型式分類 欄板式 罐式 自卸式 平臺式 箱式 篷式 貨車的分類 按汽車質(zhì)量分類： 類型 總質(zhì)量（ t） 微型 ＜ 輕型 ~6 中型 ＞ ~ ≤ 重型 ＞ 14 牽引車 EQ4166G型牽引車采用武之 6 4驅(qū)動方式，裝備東風(fēng)康明斯 、中冷柴油發(fā)動機， φ380mm離合器，先進的平衡懸掛系統(tǒng)， HFB52型整體式動力轉(zhuǎn)向器， 9噸級中、后橋。 特種用途車 防彈高級迎賓車 檢閱車 銀行運款專用車 改裝車 消防車 灑水車 救護車 掃雪車 殯喪車 垃圾裝運車 清掃車 混凝土攪拌車 167。 2 汽車的總體構(gòu)造 1） 發(fā)動機 2） 底盤 3） 車身 4） 電氣設(shè)備 思考 四沖程汽油機和柴油機的工作循環(huán)有什么不同呢？ 第二章 發(fā)動機工作原理和總體構(gòu)造 ?基本術(shù)語 ?四沖程發(fā)動機工作原理和總體構(gòu)造 ?二沖程發(fā)動機工作原理和總體構(gòu)造 o發(fā)動機的分類 單缸發(fā)動機結(jié)構(gòu)示意圖 167。 基本術(shù)語 VL= V h i Vh= πD2S 106/4 （ L） D—— 氣缸直徑 mm S—— 活塞行程 mm ?上止點 ?下止點 ?活塞行程 (S) ?曲柄半徑 (R) ?氣缸工作容積 (V h ) ?發(fā)動機排量 (VL) ?燃燒室容積 (Vc ) ?氣缸總?cè)莘e (Va ) ?工作循環(huán) 167。 四沖程發(fā)動機的簡單工作原理 一、四沖程汽油機的工作原理 進氣行程 壓縮行程 作功行程 排氣行程 單缸四沖程汽油機的工作過程 進氣行程 排氣門關(guān)閉 進氣門開啟 活塞 溫度 370~440 K， 壓力 75~90 kPa 大氣壓力線 P V r a 示功圖 上止點 下止點 示功圖：表示活塞在不同位置時氣缸內(nèi)氣體壓力的變化情況。 壓縮行程 進氣門關(guān)閉 排氣門關(guān)閉 活塞 壓縮比： ε=Va/Vc P V r a 示功圖 大氣壓力線 c 上止點 下止點 溫度 600~800K， 壓力 600~1500 kPa 作功行程 進氣門關(guān)閉 排氣門關(guān)閉 活塞 P V r a 示功圖 大氣壓力線 c Z b 上止點 下止點 瞬時最高：溫度2200~2800 K， 壓力 3~5MPa 作功終了：溫度1500~1700 K， 壓力 300~500 kPa 排氣行程 進氣門關(guān)閉 排氣門打開 活塞 P V r 示功圖 大氣壓力線 c Z b 上止點 下止點 溫度 900~1200 K 壓力 105~125 kPa 殘余廢氣 二、四沖程柴油機的工作原理 噴油器 噴油泵 吸氣行程 壓縮行程 作功行程 排氣行程 進 氣 門 排氣門 純空氣 溫度 300~370K壓力 800~900 kPa 溫度 800~1000K壓力 3~5 MPa 瞬時：溫度1800~2200K壓力5~10 MPa 溫度 800~1000K壓力 105~400 kPa 終了：溫度800~1000K壓力105~400 kPa 思考 四沖程汽油機和柴油機的工作循環(huán)有什么相同之處呢？ 共同特點： 1 每個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩周，每一行程曲軸轉(zhuǎn)半周。 2 只有作功行程產(chǎn)生動力。 思考 四沖程汽油機和柴油機的工作循環(huán)有什么不同呢？ 不同點 汽油機 柴油機 汽油與空氣缸外混合，進入可燃混合氣 進入氣缸的是純空氣 電火花點燃混合氣 高溫氣體加熱柴油燃燒 有點火系 無點火系 無噴油器 有噴油器 167。 二沖程發(fā)動機的工作原理 ? 二沖程發(fā)動機 ? 二沖程汽油發(fā)動機工作原理 ? 二沖程柴油發(fā)動機工作原理 一、二沖程汽油機工作原理 壓縮混合氣 進氣 點火燃燒 排氣 掃氣孔 進氣孔 排氣孔 火花塞 結(jié)構(gòu) 二、二沖程柴油機工作原理 換氣 燃燒 排氣 壓縮 噴油器 空氣 掃氣泵 廢氣 排氣門 思考 二沖程發(fā)動機與四沖程發(fā)動機相比，有何優(yōu)點？ 1. 理論上它的功率應(yīng)等于四沖程發(fā)動機的二倍。 2. 由于作功頻率較大，二沖程發(fā)動機的運轉(zhuǎn)比較均勻平穩(wěn)。 3. 構(gòu)造簡單，質(zhì)量較小。 4. 易受磨損和經(jīng)常需要修理的運動部件數(shù)量較少。 167。 發(fā)動機的分類 車用內(nèi)燃機 水冷發(fā)動機 風(fēng)冷發(fā)動機 車用內(nèi)燃機 車用內(nèi)燃機 車用內(nèi)燃機 四沖程發(fā)動機 二沖程發(fā)動機 汽油發(fā)動機 柴油發(fā)動機 單缸發(fā)動機 多缸發(fā)動機 化油器式發(fā)動機 直接噴射式發(fā)動機發(fā)動機 車用內(nèi)燃機 單列式發(fā)動機 雙列式發(fā)動機 167。 發(fā)動機的總體構(gòu)造 兩大機構(gòu) 曲柄連桿機構(gòu) 配氣機構(gòu) 五大系統(tǒng) 供給系 點火系 冷卻系 潤滑系 起動系 連桿 飛輪 曲軸 活塞 進氣門 排氣門 推桿 挺柱 正時齒輪 ■ 配氣機構(gòu) ■ 曲柄連桿機構(gòu) 搖臂 凸輪軸 桑塔納發(fā)動機結(jié)構(gòu)示意圖 桑塔納發(fā)
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