轎車基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)ppt課件(已修改)
2025-01-23 18:24 本頁面
【正文】 1 汽車原理示意圖 2 汽 車 的 基 本 構(gòu) 造 車輪： 輪胎與剎車：所有汽車的重量、加速剎車和轉(zhuǎn)向力都由車輪承受，因此其結(jié)構(gòu)一定要堅(jiān)固，而為了控制轉(zhuǎn)向就要使用輕合金鑄造車輪，可以提供所需的剛度；剎車是利用摩擦產(chǎn)生減低車速所需的阻力。 懸吊系統(tǒng)： 主要包括彈簧與緩沖器，行駛時(shí)，系統(tǒng)每分鐘會(huì)震動(dòng)一千至一千二百次左右，有助于減低車行駛時(shí)震動(dòng)所造成的不舒適。 發(fā)動(dòng)機(jī)： 是汽車的動(dòng)力來源，靠燃燒汽油產(chǎn)生動(dòng)力來推動(dòng)車輪。不過只有四分之一的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)力，其余的熱能都分散到排氣系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)了。 普通一輛車 ,最少有一萬三千個(gè)不同的零件裝配而成 ,而其中一千五百個(gè)零件是要同步運(yùn)轉(zhuǎn)的，并且許多零件都在萬分之五寸或更小的公差內(nèi)運(yùn)行。 車體： 現(xiàn)在的轎車很少具有底盤，而是在車體結(jié)構(gòu)上安裝整輛車的機(jī)件。車身鈑金的厚度在 ,因此車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需有足夠強(qiáng)度 ,能承受汽車行進(jìn)中產(chǎn)生的巨大應(yīng)力 . 轉(zhuǎn)向： 汽車以方向盤控制行駛方向，行駛中用于使方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的力量大約需要五至十公斤，如果加了輔助機(jī)構(gòu)，可減至一公斤以下。 電路： 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要電源，由一個(gè) 12伏特的電瓶供應(yīng)。這個(gè)部分還包括啟動(dòng)馬達(dá)、車燈、雨刷系統(tǒng)、音響和別的裝置。 傳動(dòng)系統(tǒng)： 介于發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪之間，包括變速箱與傳動(dòng)軸；它將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力加以適當(dāng)?shù)恼{(diào)校后傳到車輪 。 3 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 推 動(dòng) 力 汽油與空氣混合物在燃燒室內(nèi)燃燒 連桿把活塞推力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) 曲軸旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳送到車輪 進(jìn)氣門開關(guān) 排氣門開關(guān) 火花塞點(diǎn)燃混合氣體 混合氣體燃燒膨脹壓下活塞 氣缸 是引擎的最大部分，內(nèi)有幾 個(gè)氣缸，活塞及使冷卻水流通以冷卻 引擎的管道、潤滑系統(tǒng)的輸油管，還 有涵洞容納推桿，然后推桿可操縱搖 臂機(jī)構(gòu)。 氣缸蓋 包括進(jìn)氣、排氣門和打開氣門的搖臂機(jī)構(gòu)，以及關(guān)閉氣門用的氣門彈簧。氣缸蓋還包括進(jìn)、排氣道，而通常也有燃燒室。 曲軸總成 氣缸內(nèi)的活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，有連桿連接轉(zhuǎn)動(dòng)的曲軸。曲軸由氣缸體底座的主軸承支撐。曲軸的一端是飛輪，用以使每個(gè)氣缸所產(chǎn)生的推動(dòng)力平穩(wěn)連貫輸出。 4 氣 缸 排 列 方 式 V型六缸引擎 V型四缸引擎 水平對(duì)置引擎 直列六缸引擎 動(dòng)力沖程的重疊 動(dòng)力沖程的重疊 動(dòng)力沖程的重疊 動(dòng)力沖程的重疊 直列四缸引擎 動(dòng)力沖程的重疊 V型八缸引擎 動(dòng)力沖程的重疊 5 凸 輪 軸 配 置 方 式 OHV推桿式 SOHC置頂式單凸輪軸 DOHC置頂式雙凸輪軸 最大馬力 ： 一般均以 hp或 ps表示馬力大小。具體而言， 其是指將 直提高 1m的力。若記錄最大馬力為 110hp/ 5600rpm，即表示引擎在轉(zhuǎn)速 5600轉(zhuǎn)時(shí)可輸 出 110匹的最大馬力。 1m 1馬力 1分鐘 最大扭力 ： 以 kgm表示扭力大??；及不限時(shí)間的將 1m長的 舉桿水平的伸出，在其前端加上 1kg的重量時(shí)， 軸方向所產(chǎn)生的扭力即為 1kg。扭力特性會(huì)影 響汽車爬坡、加速性能、耗油量及牽引力等， 不管引擎回轉(zhuǎn)數(shù)為何，平緩的扭力曲線最為理想。 扭力的定義 沖 程 壓縮比 ： 氣缸內(nèi)活塞有其活動(dòng)上下限，稱為 “上死點(diǎn)”、“下死點(diǎn)”，壓縮比 即為汽缸在這兩種狀況下的容積比。 大致上，壓縮比高的車種，引擎出 力也較大，但低壓縮比車則有較耐 “操”的優(yōu)點(diǎn)。 6 四 沖 程 循 環(huán) 1 2 3 4 1. 進(jìn)氣沖程 進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉。活塞下降，吸入混合氣體。這沖程一旦完成， 進(jìn)氣門立即關(guān)閉。 2. 壓縮沖程 進(jìn)氣、排氣門全部關(guān)閉，上升的活塞壓縮已進(jìn)入燃燒室的混合物，而壓 縮熱則把混合物盡量氣化。 3. 工作沖程 進(jìn)氣、排氣門仍然關(guān)閉，火花塞產(chǎn)生火花，燃點(diǎn)壓縮的混合氣體，氣體 燃燒時(shí)產(chǎn)生巨大壓力，推動(dòng)活塞向下；排氣門適時(shí)打開。 4. 排氣沖程 進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開?；钊弦埔耘懦鰪U氣；然后進(jìn)氣門再開，排 氣門關(guān)閉，接著開始另一循環(huán)。 7 汽 油 與 空 氣 如 何 混 合 浮子室內(nèi)的汽油上升到某一高度，使浮子針閥上移，即關(guān)上進(jìn)油口，停上供油 當(dāng)空氣流經(jīng)文氏管，該部分真空管道即將汽油吸入，因而形成混合氣。 節(jié)氣門控制通往引擎各氣缸的混合氣流量。 進(jìn)氣門打開，使汽油與空氣的混合氣進(jìn)氣缸 當(dāng)駕駛?cè)颂は掠烷T踏板時(shí)，節(jié)氣門打開，經(jīng)文氏管流過的空氣流量加大，因而導(dǎo)致部分真空的產(chǎn)生，把汽油吸入。節(jié)氣門開的越大，引擎的馬力也越大。 8 1. 油箱 2. 油泵 3. 汽油濾芯 4. 汽油壓力調(diào)節(jié)器 5. 噴油嘴 6. 電控元件 (PCM) 13. 節(jié)氣門開關(guān) 14. 怠速混合汽調(diào)整式感測器 (IMA) 15. 旁通路 (怠速調(diào)整螺絲及快速怠速閥 ) 16. 氧 (O2)感測器 7. 大氣壓力感測器 (PA) 8. 歧管絕對(duì)壓力 (MAP)感測器 9. 氣缸感測器 (CYC) 10. 上死點(diǎn)感測器 (TDC) 11. 空氣溫度感測器 (TA) 12. 冷卻水溫度感測器 (TW) 電 子 噴 油 裝 置 噴射系統(tǒng) 空氣 進(jìn)氣感應(yīng)器 電腦 燃油泵 噴油嘴 燃油 節(jié)流閥 燃油噴射裝置的構(gòu)造 9 電 噴 方 式 節(jié)流閥體噴射 (單點(diǎn)噴射 ) 噴油嘴 燃油 空氣 節(jié)流閥體 進(jìn)氣歧管 多點(diǎn)噴射 (MPI) 單點(diǎn)噴射 (SFI) 10 對(duì)短時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)汽車來說，司機(jī)拉動(dòng)手柄或轉(zhuǎn)動(dòng)開關(guān)可以把汽車切換成二輪或四輪驅(qū)動(dòng)。如上圖所示，短時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)一般常為后輪驅(qū)動(dòng)，司機(jī)拉動(dòng)手柄轉(zhuǎn)動(dòng)開關(guān)之后，使分動(dòng)器和前輪連接在一起，變成了四輪驅(qū)動(dòng) 在常時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)汽車上，通過中間差速器使前后車輪始終處于連接狀態(tài)，即常時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)始終為四輪驅(qū)動(dòng) 短時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)和常時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的差別 分動(dòng)器操作選擇例圖 2H表示高速二輪驅(qū)動(dòng)，操縱桿在這個(gè)位置時(shí)表示前輪不驅(qū)動(dòng)，只有后輪驅(qū)動(dòng)。這個(gè)檔位用于市區(qū)行駛，或好
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