【正文】 新建 呂臨支線 鐵路 LLSX1 標(biāo)車趕隧道 鉆爆作業(yè) 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 山西 鐵建工程監(jiān)理 咨詢 有限 責(zé)任 公司 1 一、 工程特點(diǎn)及技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 工程 特點(diǎn)： 車趕隧道位于山西省呂梁方山縣大武鎮(zhèn)與湍水頭鎮(zhèn)之間，處于呂梁山地西側(cè)的黃土高原區(qū)，地勢(shì)總體由東向西傾斜。上部多履蓋有厚層黃土，由于長(zhǎng)期流水侵蝕和切割作用形成以黃土梁、峁和深切沖溝為主的典型黃土丘陵地貌，地形起伏較大且凌亂破碎。隧道區(qū)屬溫帶大陸性氣候，受季風(fēng)環(huán)流控制，四季分明，春季干旱多風(fēng)，夏季雨量集中，夏短冬長(zhǎng)，秋季則秋高氣爽，晝夜溫差大，按對(duì)鐵路工程影響的氣候分區(qū)，線路所經(jīng)地區(qū)為寒冷地區(qū)，該區(qū)土壤最大凍結(jié)深度 ～ 。 車趕隧道是 本標(biāo)段 最長(zhǎng)的隧道 ， 起 訖里程 DK14+630～ DK26+430 全長(zhǎng)11800M， 最大埋深約 ， 設(shè)計(jì)為單線隧道﹙出口因設(shè)置湍水頭車站設(shè)置障 1230M 雙線隧道，線間距 5M﹚。車趕隧道設(shè)四座斜井輔助施工。隧道進(jìn)口至 DK15+ 位于半徑為 800M 的左偏曲線上， DK21+ 至 位于 1200M 的左偏曲線上。其余位落于直線上，隧道進(jìn)口至DK16+100 位于 6‰的下坡， DK16+100 至出口位于 3‰的下坡。 車趕隧道為特長(zhǎng)隧道，地質(zhì)復(fù)雜，且為淺埋、偏壓，穿越煤層、 鋁 土礦、瓦斯聚集區(qū)等不良地質(zhì)，安全風(fēng)險(xiǎn)大 ，施工難度大。資源配置大，隧道施工條件較為困難，施工便道修建困難，工程量大。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路等級(jí)：國(guó)家 Ⅱ 級(jí)； 正線數(shù)目：?jiǎn)?線； 限制坡度： 3/6‰； 速度目標(biāo)值： 120 公里 /小時(shí)； 新建 呂臨支線 鐵路 LLSX1 標(biāo)車趕隧道 鉆爆作業(yè) 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 山西 鐵建工程監(jiān)理 咨詢 有限 責(zé)任 公司 2 最小曲線半徑：一般地段 800 米，困難地段 600 米； 牽引種類：電力； 牽引質(zhì)量： 5000t； 機(jī)車類型： 貨機(jī) SS4； 客機(jī)： SS9, 到發(fā)線有效長(zhǎng)度： 1050M； 閉塞方式： 自動(dòng)閉塞 質(zhì)量 標(biāo)準(zhǔn) 1）《鐵路工程施工技術(shù)安全規(guī)則 (上冊(cè) )、 (下冊(cè) )》（ TB10401 12022 J2592022）； 2﹚ 《鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（ TB104172022）； 3）《鐵路混凝土與砌體施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（ TB104242022）； 4）《鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度檢測(cè)規(guī)程》 (J3422022 B104262022)； 5）《鐵路隧道施工規(guī)范》（ TB102042022 J1632022）； 6）《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè) 2022— 160）； 7）《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)與施工指南》 (中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)CCES012022)； 8）《鐵路隧道工程施工技術(shù) 指南》（ TZ204— 2022）； 9）《鐵路隧道鉆爆法施工工序及作業(yè)指南》（ TZ231— 2022） 10﹚《鐵路瓦斯隧道規(guī)范》﹙ TB1012– 2022﹚ 其它有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等。 二、監(jiān)理工作范圍及重點(diǎn) 監(jiān)理工作范圍 本監(jiān)理實(shí)施細(xì)則是根據(jù)本工程隧道的特點(diǎn)，以及對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)掌握的情 新建 呂臨支線 鐵路 LLSX1 標(biāo)車趕隧道 鉆爆作業(yè) 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 山西 鐵建工程監(jiān)理 咨詢 有限 責(zé)任 公司 3 況編制的。目前僅到了一份（車趕、咨詢）隧道圖紙，當(dāng)全部隧道圖紙到齊后，或者發(fā)生工程變更、計(jì)劃變更如果本監(jiān)理實(shí)施細(xì)則所確定的方法、措施、流程不能有效的發(fā)揮管理和控制的作用等情況時(shí)，再結(jié)合實(shí)際的情況對(duì)本監(jiān)理實(shí)施細(xì)則進(jìn)行補(bǔ)充、修改和完善。 LLSX1 標(biāo)段車趕隧道起止范圍 :DK14+629～ DK26+445，全長(zhǎng) km 本隧道監(jiān)理細(xì)則作為呂臨支線工程 LLSX1 標(biāo)段車趕隧道監(jiān)理人員監(jiān)理工作的操作性文件，監(jiān)理工作人員認(rèn)真學(xué)習(xí)，掌握其質(zhì)量控制要點(diǎn)及驗(yàn)評(píng)要求。做好本隧道的施工安全監(jiān)督、施工質(zhì)量檢查驗(yàn)收評(píng)定工作。 根據(jù)委托協(xié)議，從施工準(zhǔn)備階段 、工程實(shí)施 階段到 竣工驗(yàn)收階段 全過程 的控制、管理及協(xié)調(diào) 。 監(jiān)理 工作 重點(diǎn)： （ 1） 由 測(cè)量 專業(yè)監(jiān)理工程師對(duì)施工單位報(bào)送的測(cè)量放線成果進(jìn)行核查和確認(rèn)，必要時(shí)要進(jìn)行復(fù)測(cè)并簽發(fā)施工單位報(bào)送的測(cè)量放線報(bào)驗(yàn)單。 （ 2） 現(xiàn)場(chǎng)是否按照設(shè)計(jì)文件，施工規(guī)范和經(jīng)批準(zhǔn)的施工方案 鉆孔爆破設(shè)計(jì) 組織施工。 （ 3）鉆孔爆破中 所用的材料 和設(shè)備是否經(jīng)過進(jìn)場(chǎng)檢查報(bào)驗(yàn)確認(rèn)合格的產(chǎn)品。 （ 4） 施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員特別是質(zhì)量檢查人員是否到位。 （ 5） 施工操作人員的技術(shù)水平、施工操作和條件是否滿足工藝操作要求。特殊工種操作人員是否持證上崗。 （ 6）現(xiàn)場(chǎng) 開挖 方式 及施工工藝 是否 符 合設(shè)計(jì)及驗(yàn)標(biāo)要求 ，特別是不良地質(zhì)段的開挖方式及施工工法 是否 符合專項(xiàng)設(shè)計(jì)要求。 （ 7） 現(xiàn)場(chǎng)圍巖判別及地質(zhì)情況 是否 符 與設(shè)計(jì)相符 。 新建 呂臨支線 鐵路 LLSX1 標(biāo)車趕隧道 鉆爆作業(yè) 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 山西 鐵建工程監(jiān)理 咨詢 有限 責(zé)任 公司 4 ﹙ 8﹚現(xiàn)場(chǎng)通風(fēng)及機(jī)械設(shè)備設(shè)置 、 安裝與設(shè)計(jì)是否相符， 運(yùn)轉(zhuǎn)情況是否正常良好。 三、監(jiān)理工作流程 隧道工程監(jiān)理工作總流程 施工準(zhǔn)備 熟悉設(shè)計(jì)文件，核對(duì)施工圖紙，參加設(shè)計(jì)技術(shù)交底 。 復(fù)核承包單位的交樁復(fù)測(cè)資料 。 審查施工組織設(shè)計(jì)或施工方案 。 檢查開工準(zhǔn)備條件。 明洞、洞口工程 隧道開挖 洞身、輔助洞室 隧道支護(hù) 洞 身、輔助洞室 審查分部、分項(xiàng)工程施工方案或施工工藝 。 復(fù)核施工放樣測(cè)量資料 。 按設(shè)計(jì)和施工規(guī)范要求對(duì)施工過程進(jìn)行監(jiān)督檢查 ,包括施工試驗(yàn)、檢驗(yàn)工作 。 按設(shè)計(jì)和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求 對(duì)工程檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部進(jìn)行檢查和驗(yàn)收 。 對(duì)隱蔽工程、重點(diǎn)部位或關(guān)鍵工序進(jìn)行旁站 。 對(duì)施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題進(jìn)行處理。 竣工 審查竣工技術(shù)文件 。 整理監(jiān)理資料 。 參加竣工驗(yàn)收。 隧道防排水 洞身、輔助洞室、明 洞 隧道襯砌 洞身、輔助洞室、明洞 附屬設(shè)施 新建 呂臨支線 鐵路 LLSX1 標(biāo)車趕隧道 鉆爆作業(yè) 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 山西 鐵建工程監(jiān)理 咨詢 有限 責(zé)任 公司 5 測(cè)量 、放樣、竣工測(cè)量 監(jiān)理工作流程圖