現(xiàn)代飛機制造技術(shù)以及未來飛機制造技術(shù)的發(fā)展趨勢(已修改)
2025-01-20 09:45 本頁面
【正文】 1 現(xiàn)代飛機制造技術(shù)以及未來飛機制造技術(shù)的發(fā)展趨勢 一、 飛機制造技術(shù)概論 飛機制造技術(shù)概論 飛機制造技術(shù)所涉及的領(lǐng)域包括裝配、鑄造、鍛造、成形、機械加工、特種加工、焊接、熱處理和表面處理、工藝檢測等方面，它是隨著一個國家的科學(xué)與技術(shù)的進步而不斷發(fā)展的，社會的需求和市場的競爭也推動著飛機制造技術(shù)的不斷更新和發(fā)展。 飛機是一種重于空氣的飛行器，它是一種依靠自身的動力產(chǎn)生升力來支持其自身在空中飛行的特殊機器。它或用于空有人員、物資，或用用于空中作戰(zhàn)。在結(jié)構(gòu)上飛機有以下幾個重要部分：主要用于裝載人員、物資和燃料 的機身；主要用于產(chǎn)生升力及裝載燃料的機翼；控制飛行方向和保證飛行穩(wěn)定性的襟翼、副翼、尾翼及其操縱系統(tǒng)；用于起飛和著陸的起落架及其輔助系統(tǒng)；用于導(dǎo)航通信等的儀表、特設(shè)系統(tǒng)等。飛機結(jié)構(gòu)不但尺寸大、外形復(fù)雜，而且其機體結(jié)構(gòu)主要是由大量形狀復(fù)雜、連接面多、工藝剛性小以及在加工和裝配過程中都會產(chǎn)生變形的鈑金件或非金屬薄壁零件組成的薄殼結(jié)構(gòu)，這就決定了它的制造過程與一般機械制造有不同的特殊要求： ① 飛機外形嚴格的氣動要求和結(jié)構(gòu)的互換協(xié)調(diào)。 ② 嚴格控制飛機的結(jié)構(gòu)重量。 在航空技術(shù)高度發(fā)達的今天，研制一種新型飛機，從設(shè) 計方案的提出、試制生產(chǎn)到投入使用，一般都要經(jīng)過幾年甚至十幾年的時間，這是一個很復(fù)雜的過程，簡單的歸納起來，飛機研制工作的一般過程大致為： 概念性設(shè)計 —— 初步設(shè)計 —— 方案審查 —— 詳細設(shè)計 —— 設(shè)計審查 —— 原型機試制 —— 設(shè)計定型、頒發(fā) TC—— 原型機試飛 —— 批生產(chǎn)準備。 飛機制造技術(shù)特點 由于飛機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件及連接件數(shù)量又多，且大多數(shù)零件在自身重量下剛度較小，而組合成的外形又有嚴格的技術(shù)要求等特點，在飛機制造中，除了那些形狀規(guī)則、剛性好的機械加工零件外，大多數(shù)零件，特別是那些形狀復(fù)雜、尺寸大、附性小的鈑金零 件，都必須用體現(xiàn)零件尺寸和形狀的專用工藝裝備來制造，以確保其形狀和尺寸的準確度。 一般機械產(chǎn)品零件的剛度比較大，連接產(chǎn)生的變形小，故裝配準確度主要取決于零件的制造準確度；而飛機裝配是由大量剛性較小的鈑金零件或薄壁機械加工件在空間組合、連接的結(jié)果，故飛機裝配準確度在很大程度上取決于裝配型架（夾具）的準確度。此外，在飛機裝配中還有定位和連接產(chǎn)生的應(yīng)力和變形（如鉚接應(yīng)力和變形、焊接應(yīng)力和變形），裝配件從裝配型架上取下還要產(chǎn)生變形等，為保證飛機裝配工作 2 的順利進行，希望進入裝配個階段的零件、組合件和部件具有生產(chǎn)互換性 ，在裝配過程中，零件、組合件和部件具有生產(chǎn)互換性，可以不對工件進行試裝和修配，能減少大量的手工修配工作量，節(jié)省大量工時，縮短裝配周期，有利于組織均衡的、有節(jié)奏的生產(chǎn)。在飛機成批生產(chǎn)中，許多鈑金零件，機械加工件、裝配個階段的裝配單元、部件都采用生產(chǎn)互換的方法。因此在飛機制造中一般采取互換和協(xié)調(diào)的方法以保證飛機裝配的準確度。 飛機制造的主要部分 飛機工藝裝備是飛機制造中必備的一種設(shè)備或工具，用來保證飛機產(chǎn)品的質(zhì)量，提高勞動生產(chǎn)率，減輕勞動強度，降低產(chǎn)品成本，從而提高產(chǎn)品的競爭能力。飛機工藝裝備分為兩大類： 一類為直接用于零件的成形和飛機裝配過程中的生產(chǎn)工藝裝備；另一類為作為生產(chǎn)工藝裝備的制造依據(jù)和統(tǒng)一標準的標準工藝裝備。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)最新成果的不斷涌現(xiàn)，設(shè)計、制造飛機工藝裝備主要內(nèi)容已從傳統(tǒng)的機械加工向機電結(jié)合、數(shù)字測量方向發(fā)展。飛機制造技術(shù)也已轉(zhuǎn)向采用新的綜合技術(shù)工作法，建立以飛機產(chǎn)品數(shù)字建模技術(shù)為主導(dǎo)，并廣泛采用新技術(shù)和綜合化的完整工藝制造體系的新方向發(fā)展。 飛機零件的制造包括飛機零件的機械加工（如整體壁板的加工、梁類零件的加工、緣條長桁類零件的加工、框類零件的加工、接頭類零件的加工和鈦合金零件的加工等 ）和飛機鈑金工藝（如蒙皮零件成形、整體壁板成形、落壓零件成形、型材零件成形和鈦合金鈑金零件成形等）兩大類。 飛機制造過程的主要環(huán)節(jié)是飛機的裝配，飛機裝配過程就是將大量的飛機零件按圖紙、技術(shù)條件進行組合、連接的過程。 二、 飛機制造中的互換和協(xié)調(diào) 結(jié)構(gòu)分析 由傳統(tǒng)的飛機制造模式可知，由于飛機產(chǎn)品的特殊性，飛機制造技術(shù)及其過程與一般的機械制造有著明顯的不同，有自己的獨特之處。在采用傳統(tǒng)的飛機制造模式來制造薄壁結(jié)構(gòu)的飛機時，由于飛機結(jié)構(gòu)的特點，大部分的結(jié)構(gòu)零件，特別是與外形有關(guān)的零件，多為尺寸大、剛性小、形 狀和配合關(guān)系復(fù)雜、容易變形的鈑金件和型材零件。這些零件不能用一般的機械加工的方法來制造，而是利用大量標準和專用的工藝裝備來制造，在將這些零件裝配成組合件和部件時，其裝配的準確度和互換性的保證方法，也不能像一般的機械產(chǎn)品那樣靠零件的制造準確度本身來保證，而必須要以上述工藝裝備來保證。工藝裝備不僅是制造產(chǎn)品的手段，而且是保證產(chǎn)品裝配協(xié)調(diào)和互換的依據(jù)。因此，要保證飛機的制造準確度以及生產(chǎn)中的協(xié)調(diào)性和互換性，首先必須保證各種生產(chǎn)工藝裝備的制造準確度和協(xié)調(diào)準確度。 互換 飛機制造中的互換性（即完全互換性）是指相 互配合的飛機結(jié)構(gòu)單元（部件、組件或零件）在分別制 3 造后進行裝配或安裝時，除設(shè)計規(guī)定的調(diào)整外，不需選配和補充加工（如切割、銼銑、鉆鉸、敲修等）即能滿足所有幾何尺寸，形位參數(shù)和物理功能上的要求。飛機制造中的互換性分為幾何形狀互換性和物理功能互換性兩個方面的內(nèi)容。它是由飛機結(jié)構(gòu)和
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1