現(xiàn)代飛機(jī)制造技術(shù)以及未來(lái)飛機(jī)制造技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)-文庫(kù)吧
2024-12-24 09:45 本頁(yè)面
【正文】 生產(chǎn)上的特點(diǎn)所決定的。互換性只是對(duì)同一飛機(jī)結(jié)構(gòu)單元于言的。飛機(jī)制造中的互換要求包括氣動(dòng)力外形的互換要求、部件對(duì)接接頭的互換要求、強(qiáng)度互換要求、重量（包括重心）互換要求等方面。 在飛機(jī)制造中，當(dāng)飛機(jī)的零件、組合件、段件和部件具有生產(chǎn)和使用互換 性時(shí)，不但可以減少裝配和對(duì)接時(shí)的修配工作量，節(jié)省大量工時(shí)，縮短生產(chǎn)周期，降低生產(chǎn)成本，有利于組織有節(jié)奏的批量生產(chǎn)，而且可避免出現(xiàn)由于強(qiáng)迫裝配而產(chǎn)生的裝配變形，以及飛機(jī)結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生的裝配殘余應(yīng)力的集中。同時(shí)，當(dāng)飛機(jī)某個(gè)零件、組合件、段件或部件在使用中被損壞后，能用備件迅速更換，不會(huì)由于局部的損壞而影響飛機(jī)的正常使用，從而可延長(zhǎng)飛機(jī)的使用壽命，保證飛機(jī)的使用性能。 協(xié)調(diào) 飛機(jī)制造中的協(xié)調(diào)性是指兩個(gè)或多個(gè)相互配合和對(duì)接的飛機(jī)結(jié)構(gòu)單元之間、飛機(jī)結(jié)構(gòu)單元與它們的工藝裝備之間、成套的工藝裝備之間配合尺寸和形狀的一致 性程度。一致性程度越高，則其協(xié)調(diào)性越好，協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度越高。協(xié)調(diào)性僅指幾何參數(shù)而言。 ① 保證協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度的基本方法 按獨(dú)立制造原則進(jìn)行協(xié)調(diào)：對(duì)于相互配合的零件，當(dāng)按獨(dú)立制造原則對(duì)其進(jìn)行協(xié)調(diào)時(shí)，協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度實(shí)際上要低于各零件本身的制造準(zhǔn)確度。 按相互聯(lián)系原則進(jìn)行協(xié)調(diào)：如果其他條件相同，那么當(dāng)采用獨(dú)立制造和相互聯(lián)系制造兩種不同的原則時(shí)，即使零件制造的準(zhǔn)確度相同，得到的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度也不同；按相互聯(lián)系原則能得到更高的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度，而且在尺寸傳遞過(guò)程中，公共環(huán)節(jié)數(shù)量越多，協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度也就越高。 按相互修配（或補(bǔ)償）原則進(jìn)行協(xié)調(diào)： 當(dāng)采用相互修配原則進(jìn)行協(xié)調(diào)時(shí)，協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度僅取決于將零件A 的尺寸傳遞給零件 B 這一環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確度。 ② 協(xié)調(diào)方案的確定以及協(xié)調(diào)圖表 飛機(jī)的機(jī)體主要由大量外形復(fù)雜的鈑金零件組成，在我國(guó)現(xiàn)階段，對(duì)于鈑金零件所采取的協(xié)調(diào)方法（即尺寸傳遞體系）大體上分為模擬量傳遞、數(shù)字量傳遞和模擬量與數(shù)字量混合傳遞 3 種方式。在確定協(xié)調(diào)方案時(shí)必須先了解飛機(jī)機(jī)種上需要重點(diǎn)進(jìn)行協(xié)調(diào)的部位，以根據(jù)不同的機(jī)型和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)做出正確決策。 三、 飛機(jī)圖紙的繪制 飛機(jī)圖紙的繪制見(jiàn)裝配圖和零件圖。 墊板 外艙側(cè)蓋蒙皮 加強(qiáng)梗、裝配圖見(jiàn)圖。 4 四、 飛機(jī)零件的制造 房外艙蒙皮制造 飛機(jī)蒙皮是構(gòu)成飛機(jī)氣動(dòng)外形的關(guān)鍵零件，一般采用閘壓滾彎、拉伸成形的方法制造，蒙皮制造技術(shù)是衡量一個(gè)國(guó)家飛機(jī)制造能力 和水平的重要標(biāo)志之一。因此蒙皮制造技術(shù)對(duì)于我國(guó)航空制造業(yè)具有十分重要的意義。 ①蒙皮制造的特點(diǎn)： ⑴ 外形復(fù)雜，協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度高。 ⑵不允許劃傷和鼓動(dòng)。一般構(gòu)成氣動(dòng)外形，表面光滑流線。 ⑶結(jié)構(gòu)尺寸大，相對(duì)厚度小，剛性差。 ⑷采用切面樣板制造或樣板為 制造依據(jù)，并按模胎、切線樣板、檢驗(yàn)夾具、拉形?？刂仆庑? ⑸ 需要大型專(zhuān)用設(shè)備 ⑹ 要求操作工人的技術(shù)水平較高。 合理選材：機(jī)機(jī)體鈑金零件常用材料種類(lèi)有鋁及鋁合金、鎂合金、鈦及鈦合金、碳素鋼、合金鋼及不銹鋼等，而此次設(shè)計(jì)蒙皮所采用的材料均為 LY12， LY12 在退火和新淬火狀態(tài)下塑性尚可，可熱處理強(qiáng)化。焊接性能不好，未熱處理焊縫的強(qiáng)度為基體的 60% ~ 75%，焊縫塑性低。抗蝕性不高，有晶間腐蝕傾向，陽(yáng)極氧化處理、涂漆或包鋁可大大提高抗蝕能力。要合理地、有區(qū)別地選擇結(jié)構(gòu)各部分的材料，既要滿足靜強(qiáng)度要求，又要具有良好的抗疲勞性能。高強(qiáng)度鋁合金 LC4 比鋁銅合金 LY12 的靜強(qiáng)度高約 20%左右，但是 LC4 的疲勞性能卻較差，對(duì)于毛刺、細(xì)小裂紋很敏感，故發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙蒙皮不用 LC4 而用 LY12，但應(yīng)注意： ①控制應(yīng)力水平：在較低的應(yīng)力作用下，結(jié)構(gòu)不易產(chǎn)生疲勞裂紋 ②避免構(gòu)件形狀和截面的急劇變化，應(yīng)盡可能逐漸過(guò)渡或用較大的圓弧光滑連接。 工藝方案的選擇與確定 ① 熱處理 LY12經(jīng)退火處理（ LY12M）抗拉強(qiáng)度小于 245Mpa，伸長(zhǎng)率為 12%。 LY12經(jīng)過(guò)淬火和自然時(shí)效（ LY12CZ），當(dāng)型材厚度小于 ，抗拉強(qiáng)度為 392Mpa，屈服強(qiáng)度為 294Mpa，伸長(zhǎng)率為 10%；當(dāng)型材 厚度在 ~之間時(shí)，抗拉強(qiáng)度為 412Mpa，屈服強(qiáng)度為 294Mpa；當(dāng)型材厚度在 ~ 之間時(shí)，抗拉強(qiáng)度為 422Mpa，屈服強(qiáng)度為 364 Mpa；當(dāng)型材厚度在 ~ 之間時(shí)，抗拉強(qiáng)度為 441Mpa，屈服強(qiáng)度為 313Mpa；當(dāng)型材厚度大于 時(shí)，抗拉強(qiáng)度為 392Mpa，屈服強(qiáng)度為 294Mpa；以上狀態(tài)下伸長(zhǎng)率均為 10%。 ② 技術(shù)條件 JT007 普通鉚接技術(shù)條件 5 JT0064 飛機(jī)零件、組件、部件重量控制 發(fā)房外艙蒙皮工藝規(guī)程如下： 圖號(hào) 名稱(chēng) 蒙皮 下料：按尺寸 1400X1200 材料牌號(hào) LY12M0167。 首件檢驗(yàn) 圖紙尺寸 612X987 填寫(xiě)路線卡相關(guān)內(nèi)容 零件凈重 熱處理 淬火 實(shí)驗(yàn) 鋼印 表面處理 樣板名稱(chēng) 工藝裝備 編號(hào) 數(shù)量 機(jī)床設(shè)備 狀態(tài)表編號(hào) 模胎、 10A533/1015 1 切扳機(jī) 3124460433 工序號(hào) 工種 工序內(nèi)容 機(jī)床設(shè)備 工藝
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