dsg變速箱技術(shù)ppt課件(已修改)
2025-01-18 14:03 本頁面
【正文】 DSGDirect Shift Gearbox 直接換檔變速器 DSG產(chǎn)品介紹 目前，歐洲市場的車輛以手動變速器為主，美國和日本車輛以自動變速器為主。手動變速器和自動變速器各有優(yōu)缺點(diǎn)。 自動變速器優(yōu)點(diǎn)為： 舒適性好，換檔無沖擊 手動變速器優(yōu)點(diǎn)為： 效率高 強(qiáng)度好，動力性強(qiáng) 大眾集團(tuán)將手動變速器和自動變速器的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合到一起，研發(fā)出了新一代變速器： DSG—直接換檔變速器 名稱： DSG (直接換檔變速器 ) 重量： 前輪驅(qū)動 94 kg, 四輪驅(qū)動 109 kg 最大扭矩： 350 Nm (與匹配發(fā)動機(jī)有關(guān) ) 離合器： 兩組多片式濕式離合器 檔位： 六個前進(jìn)擋，一個倒檔 （每個檔位都有同步器） 操作模式： 自動檔位和 Tiptronic 油量： ltr. DSG 變速器油 G052 182 技術(shù)數(shù)據(jù) 檔位模式 換檔桿的操作方式和自動變速器換檔桿一樣。 DSG變速器也提供 Tiptronic檔位模式 換檔機(jī)構(gòu)組成 P檔鎖工作原理 檔位應(yīng)急釋放 鑰匙鎖 DSG機(jī)械部分原理 DSG基本原理 扭矩輸入 曲軸扭矩經(jīng)雙質(zhì)量飛輪傳入輸入齒轂 離合器 K1和 K2的外片支架與輸入齒轂鋼性相連 離合器 K1 離合器 K1負(fù)責(zé)將扭矩傳入輸入軸 1 輸入軸 1用來完成 1， 3，5， R檔 離合器 K2 離合器 K2負(fù)責(zé)將扭矩傳給輸入軸 2 輸入軸 2用來完成 2， 4，6檔 輸入軸 發(fā)動機(jī)扭矩經(jīng)離合器 K1和 K2傳遞給輸入軸 1和輸入軸 2 輸入軸一在空心的輸入軸二的內(nèi)部，通過花鍵與離合器 K1相連 輸入軸一上有一檔 /倒檔齒輪、三檔齒輪及五檔螺旋齒輪。在一檔和三檔齒輪之間還有輸入軸一的轉(zhuǎn)速傳感器 G501的靶輪 輸入軸一 輸入軸二 輸入軸二為空心，套在輸入軸一的外部，通過花鍵和離合器片組 K2相連 輸入軸二上有二檔、四檔 /六檔齒輪，在二檔齒輪附近還有輸入軸二轉(zhuǎn)速傳感器 G502的靶輪 輸出軸 為與兩個輸入軸相配合， DSG變速器有兩個輸出軸 在輸入軸上， 1檔和倒檔公用一個齒輪；四檔和六檔公用一個齒輪，這種設(shè)計使變速器長度大為縮短。 輸出軸一 輸出軸一上有如下元件： 1， 2， 3檔同步器（三件式） 4檔同步器（單件式） 1， 2， 3， 4檔換檔齒輪 與差速器相連的輸出齒輪 輸出軸二 輸出軸二上有如下元件： 變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器靶輪 5檔， 6檔和倒檔換檔齒輪 與差速器相連的輸出齒輪 倒檔 差速器 兩個輸出軸都與差速器相嚙合 差速器上還集成了 P檔鎖齒輪 P檔鎖止機(jī)構(gòu) 同步器 1，
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