【正文】 1 柔性路面的路基應(yīng)具備那些性質(zhì)： 路基主要承受道路面層和基層結(jié)構(gòu)恒載和經(jīng)道路結(jié)構(gòu)層傳遞下來的車輛等荷載， 要具有足夠的整體穩(wěn)定性，應(yīng)具有一定的，均勻一致的強(qiáng)度和剛度。 柔性路面的路面的使用要求： 面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。因此面層應(yīng)具有較高的強(qiáng)度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性，并且其表面層還應(yīng)具有良好的平整度和粗糙度。 基層的作用和要求： 基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把由面層下傳的應(yīng)力擴(kuò)散到 土基，故基層應(yīng)具有足夠的、均勻一致的承載力和剛度?；鶎邮茏匀灰蛩氐挠绊戨m不如面層強(qiáng)烈，但瀝青類面層下的基層應(yīng)有足夠的水穩(wěn)定性，以防基層濕軟后變形大，導(dǎo)致面層損壞。 路面的墊層作用： 墊層是介于基層和土基之間的層位，其作用為改善土基的濕度和溫度狀況，保證面層和基層的強(qiáng)度穩(wěn)定性和抗凍脹能力，擴(kuò)散由基層傳來的荷載應(yīng)力，以減小土基所產(chǎn)生的變形。因此，通常在土基濕、溫狀況不良時設(shè)置。墊層材料應(yīng)具備良好的水穩(wěn)定性。 瀝青路面結(jié)構(gòu)組合的基本原則： 面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與交通量相適應(yīng)。交通量大、軸載重時，應(yīng)采用高等 級面層與強(qiáng)度較高的結(jié)合料穩(wěn)定類材料基層。 層間結(jié)合必須緊密穩(wěn)定，以保證結(jié)構(gòu)的整體性和應(yīng)力傳遞的連續(xù)性。面層與基層之間應(yīng)按基層類型和施工情況灑布透層瀝青、粘層瀝青或采用瀝青封層。 各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應(yīng)大于或等于 ；土基回彈模量與基層（或底基層）的回彈模量比宜為 。 層數(shù)不宜過多。 在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主干路、快速路應(yīng)適當(dāng)加厚面層或采取其它措施以減輕反射裂縫。 水對城市道路工程的不良影響及防治措施： 水與土石相互作用，可以使 巖土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性降低，道路路基軟化，并可能產(chǎn)生滑坡、沉陷、潛蝕、管涌、凍脹、翻漿等不良現(xiàn)象。 路基的各種病害或變形的產(chǎn)生，都與地表水和地下水的浸濕和沖刷等破壞作用有關(guān)。要保證路基的穩(wěn)定性，提高路基抗變形能力，必須采取相應(yīng)的排水措施或隔水措施，以消除或減輕水的危害。 路基排水分為地面和地下兩類。一般情況下可以通過設(shè)置各種管渠、地下排水構(gòu)筑物等力、法達(dá)到迅速排水的目的。 面層下的基層要慎重選擇，嚴(yán)格控制基層內(nèi)的細(xì)料含量。在潮濕路段，應(yīng)采用水穩(wěn)定好且透水的基層。對于凍深較大的季節(jié)性凍土地區(qū)，應(yīng)考慮凍脹和翻漿的危 害。 路面結(jié)構(gòu)除滿足其他設(shè)計要求外，其總厚度要滿足防凍層厚度的要求，避免路基出現(xiàn)較厚的聚冰帶而導(dǎo)致路面開裂和過量的不均勻凍脹。如果面層厚度不足，可設(shè)置以水穩(wěn)定性好的砂礫料或隔溫性好的材料組成墊層。 擋土墻結(jié)構(gòu)形式及特點 ： 重力 （ 依靠 墻 身自重抵擋土壓力作用； 一般用漿砌片石砌筑，缺乏石料地區(qū)可用說凝土澆筑； 形式簡單，取材容易．施工簡便）、 衡重 （ 上 墻利用衡重臺上填土的下壓作用和全墻重心的后移增加 墻 身穩(wěn)定． 墻胸坡陡，下墉傾斜，可降低墻高．減少基礎(chǔ)開挖）、 懸臂 （ 采用鋼筋 砼 材料，由立壁、 墻 趾板、 墻 壁板三部分組成： 墻高時，立壁下部彎矩大，費鋼筋，不經(jīng)濟(jì)）、扶壁（沿墻 長．隔相當(dāng)處離加筑肋板（扶壁），使墻面與墻踵板連接．比懸 壁 式受力條件好．在高墻時較懸臂式經(jīng)濟(jì)）、 柱板 （ 由立柱、底梁、拉桿、擋板和基座組成，借卸荷板上的土重平衡全墻． 基礎(chǔ)開挖較懸臂式少． 可預(yù)制拼裝，快速施工）、 錨桿 （ 由肋柱、擋板和錨桿組成，靠錨桿固定在巖體內(nèi)拉住肋柱， 錨頭為楔縫式或砂漿錨桿）、 自立 （ 由拉桿、擋板、立柱、錨定塊組成．靠填土本身和拉桿、錨定塊形成整體穩(wěn)定． 結(jié)構(gòu)輕便、工程 量 節(jié)?。梢灶A(yù)制、拼裝、快速施 工． 基礎(chǔ)處理簡單，有利于地基軟弱處進(jìn)行填上施工．但分層碾壓需 慎重 ，土也要有一定選擇）、 加筋土 （ 加筋 土 擋 墻 是填土、拉筋和面板三者的結(jié)合體。拉筋與土之 間 的摩擦力及面板對填 土 的約束．使拉筋與填土結(jié)合成一個 整 體的柔性結(jié)構(gòu)．能適應(yīng)較大變形，可用于軟弱地基，耐震性能好于剛性結(jié)構(gòu)． 可解決很高的垂直填 土 （國內(nèi)有 的實例 ） 減少占地面積． 檔土面板、加筋條定型預(yù)制．現(xiàn)場拼裝，土體分層填筑，施工簡便、快速、工期短． 造價較低，為普通擋墻 （ 結(jié)構(gòu)）造價的 40%60%。 眾面美觀，造型輕巧、多變 ）。 液限 （土由流動狀態(tài)轉(zhuǎn)入可塑性狀態(tài)的界限含水量，是土的塑性上限） 、 塑限 （ 土由 可塑性狀態(tài)轉(zhuǎn)為半固體狀態(tài)時的界限含水量為塑性下限）， 、塑性指數(shù) ： （ 液限與塑限之差） 土壓力計算的兩個經(jīng)典理論 ：庫侖土壓力理論和朗金土壓力理論。 路基施工程序 ： 準(zhǔn)備工作 修建小型構(gòu)造物與埋設(shè)地下管線 路基（土、石方）工程 質(zhì)量檢查與驗收 路基施工要點：（一）路基施工測量 ： 恢復(fù)中線測量 釘線外邊樁 測標(biāo)高 （二）填土路基： 當(dāng)原地面標(biāo)高低于設(shè)計路基標(biāo)高時，需要填筑土方（即填方路基）。 路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾 土、淤泥、凍上塊或鹽漬土。填土內(nèi)不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過 100mm 的土塊應(yīng)打碎。 排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。應(yīng)妥善處理墳坑、井穴，并分層填實至原基面高。 填方段內(nèi)應(yīng)事先找平，當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?1比 5 時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于 300mm ，寬度不應(yīng)小于 。 根據(jù)測最中心線樁和下坡腳樁，分層填土，壓實。 碾壓前檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓“先輕后重”，最后碾壓應(yīng)采用不小于 12t 級的壓路機(jī)。 填方高度內(nèi)的管涵頂面填土 500mm 以上才能用 壓路機(jī)碾壓。 填土至最后一層時，應(yīng)按設(shè)計斷面、高程控制填土厚度，并及時碾壓修整。 （三）挖土路基： 當(dāng)路基設(shè)計標(biāo)高低于原地面標(biāo)高時，需要挖土成型一一挖方路基。 路基施工前，應(yīng)將現(xiàn)況地面上積水排除、疏干，將樹根坑、糞坑等部位進(jìn)行技術(shù)處理。 2 ．根據(jù)測量中線和邊樁開挖。 3 、挖方段不得超挖，應(yīng)留有碾壓而到設(shè)計標(biāo)高的壓實量。 壓路機(jī)不小于 12t 級，碾壓應(yīng)自路兩邊向路中心進(jìn)行，直至表面無明顯輪跡為止。 碾壓時，應(yīng)視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾曬等措施。 過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應(yīng)用石灰土或石灰粉煤灰 砂礫填實。 （四）質(zhì)量檢驗： 路基碾壓完成時，按質(zhì)量驗收項目（壓實度、寬度、中線偏位、縱、橫斷面高程、平整度，路床還包括回彈彎沉等）檢查，不合格處修整到符合設(shè)計或標(biāo)準(zhǔn)要求。 路基壓實作業(yè)要求 ： 合理選用壓實機(jī)具 壓實方法與壓實厚度 ： 土質(zhì)路基壓實的原則：“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊?！眽郝窓C(jī)碾壓不到的部位應(yīng)采用小型夯壓機(jī)夯實 掌握土層含水量 ： 對過濕土翻松、晾干，或?qū)^干土均勻加水，使其處于最佳含水量士 2 緯范圍內(nèi)時開始碾壓。 土質(zhì)路基壓實質(zhì)量檢查 ： 主要檢查各層壓實度，不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時 應(yīng)采取措施改進(jìn)。 有條件時應(yīng)做試驗段，以便取得路基或基層施工相關(guān)的技術(shù)參數(shù) 影響路基穩(wěn)定的因素： 地理、地質(zhì)條件、氣候條件、水文和水文地質(zhì)條件、土的種類及其工程性質(zhì)以及荷載、設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)等。 不良土質(zhì)路基的處理方法 ： 由淤泥、淤泥質(zhì)土、水下沉積的飽和軟鉆土為主組成的軟土 在我國南方有廣泛分布，這些土都具有天然含水量較高、孔隙比大、透水性差、壓縮性高、強(qiáng)度低等特點。軟土路基的主要破壞形式是沉降過大引起路基開裂損壞。在較大的荷載作用下，地基易發(fā)生整體剪切、局部剪切或刺人破壞，造成路面沉陷和路基失穩(wěn)。容易因孔 隙水壓力過載（來不及消散）、剪切變形過大，造成路基邊坡失穩(wěn)。常用的處理方法有換填法、擠密法、排水固結(jié)法等。選擇就地處理方法時應(yīng)滿足安全可靠的要求外，還應(yīng)綜合考慮工程造價、施工技術(shù)和工期等因素。 濕陷性黃上土質(zhì) 較均勻、結(jié)構(gòu)疏松、孔隙發(fā)育。在未受水浸濕時，一般強(qiáng)度較高，壓縮性較小。當(dāng)在一定壓力下受水浸濕，土結(jié)構(gòu)會迅速破壞，產(chǎn)生較大附加下沉，強(qiáng)度迅速降低。由于大址節(jié)理和裂隙的存在，黃土的抗剪強(qiáng)度表現(xiàn)出明顯的各向異性。主要病害有路基路面發(fā)生變形、凹陷、開裂，道路邊坡發(fā)生崩塌、剝落，道路內(nèi)部易被水沖蝕成土洞和暗河。 為保證路基的穩(wěn)定，在濕陷性黃土地區(qū)施工應(yīng)注意采取特殊的加固措施，減輕或消除其濕陷性?？刹扇』疑蠅|層法、強(qiáng)夯法、灰土擠密樁等成本低、施工簡便、效果好的方法進(jìn)行處理，并采取措施做好路基的防沖、截排、防滲。加筋土擋土墻是濕陷性黃土地區(qū)得到迅速推廣的有效防護(hù)措施。 膨脹土 主要由具有吸水膨脹性或 2 失水收縮性貓土礦物組成，該類土具有較大的塑性指數(shù)。在堅硬狀態(tài)下該土的工程性質(zhì)較好。但其顯著的脹縮特性可使路基發(fā)生變形、位移、開裂、隆起等嚴(yán)重的破壞。膨脹土路基應(yīng)主要解決的問題是減輕和消除路基脹縮性對路基的危害，可采取的措施包 括用灰土樁、水泥樁或用其他無機(jī)結(jié)合料對膨脹土路基進(jìn)行加固和改良；也可用開挖換填、堆載預(yù)壓對路基進(jìn)行加固。同時應(yīng)采取措施做好路基的防水和保濕，如設(shè)置排水溝，采用不透水的面層結(jié)構(gòu)，在路基中設(shè)不透水層，在路基裸露的邊坡等部位植草、植樹等措施；可調(diào)節(jié)路基內(nèi)干濕循環(huán)，減少坡面徑流，并增強(qiáng)坡面的防沖刷、防變形、防溜塌能力。 凍土 分為季節(jié)性凍土和多年性凍土兩大類。凍土在凍結(jié)狀態(tài)強(qiáng)度較高、壓縮性較低。融化后承載力急劇下降，壓縮性提高，地基容易產(chǎn)生融沉。而凍土中產(chǎn)生的凍脹對地基不利。一般土顆粒愈細(xì)，含水量愈大，土的凍脹和融 沉性愈大，反之愈?。诔鞘械缆分?，土基凍脹量與凍土層厚度成正比。不同土質(zhì)與壓實度不均勻也容易發(fā)生不均勻沉降。對于季節(jié)性凍土，為了防止路面因路基凍脹發(fā)生變形而破壞，在工程設(shè)計和施工中應(yīng)注意以下幾點： (1）應(yīng)盡量減少和防止道路兩側(cè)地表水或地下水在凍結(jié)前或凍結(jié)過程中滲人到路基頂部，可增加路基總高度，使其滿足最小填土高度要求。 (2）選用不發(fā)生凍脹的路面結(jié)構(gòu)層材料。了解不同路面材料、土基及路面下的冰凍深度與溫度之間的關(guān)系，使土基凍層厚度不超過一定限度、控制土基的凍旅量不超過允許值 (3）對于不滿足防凍脹要求的結(jié)構(gòu)，可采用調(diào)整結(jié)構(gòu)層的厚度或采用隔溫性能好的材料等措施來滿足防凍脹要求．多孔礦渣是較好的隔溫材料。 (4）為防止不均勻凍脹，防凍層厚度（包括路面結(jié)構(gòu)層）應(yīng)不低于標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 石灰穩(wěn)定 土 、水泥穩(wěn)定土、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫的施工技術(shù)要點： 原材料應(yīng)進(jìn)行檢驗，符合要求后方可使用，并嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行材料配合比設(shè)計。 基層施工 宜在春末和氣溫較高季節(jié)施工。施工最低氣溫為 5℃ 。 降雨時應(yīng)停止施工，已攤鋪的應(yīng)盡快碾壓密實． 混合料拌合， 宜用強(qiáng)制式拌合機(jī)進(jìn)行拌合。配合比應(yīng)準(zhǔn)確，拌合應(yīng)均勻．應(yīng)根據(jù)原材 料含水量變化和鋪筑、運輸過程水分損失情況 及時調(diào)整拌合用水量． 在城鎮(zhèn)人口密集區(qū)，應(yīng)使用廠拌 混合料 ，攤鋪時路床應(yīng)濕潤。壓實系數(shù)應(yīng)經(jīng)試驗確定。攤鋪好的穩(wěn)定土應(yīng)當(dāng)天碾壓成活，碾壓時的含水量宜在最佳含水量的士 2％范圍內(nèi)。直線和不設(shè)超高的平曲線段，應(yīng)由兩側(cè)向中心碾壓；設(shè)超高的平曲線段，應(yīng)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。縱、橫接縫（搓 ）均應(yīng)設(shè)直搓?？v向接縫宜設(shè)在路中線處，橫向接縫應(yīng)盡最減少。 成活后應(yīng)立即灑水（或覆蓋）養(yǎng)護(hù)，保持濕潤養(yǎng)護(hù)期應(yīng)封閉交通。 石灰工業(yè)廢渣（石灰粉煤灰）穩(wěn)定砂礫（碎石）基層（也可稱二灰混合料） 施工技術(shù)要點： 對石灰、粉煤灰等原材料應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量檢驗，符合要求 后方可使用；按規(guī)范要求進(jìn)行混合料配合比設(shè)計，使其符合設(shè)計與檢驗標(biāo)準(zhǔn)的要求。混合料應(yīng)在春末和夏季組織施工，施工期的日最低氣溫應(yīng)在 5 ℃ 以上，并應(yīng)在第一次重冰凍（ 3 ～ 5℃ ）到來之前一個月到一個半月完成。施工時由拌合廠集中拌制，宜采用強(qiáng)制式拌合機(jī)拌制，配料應(yīng)準(zhǔn)確，拌合應(yīng)均勻。拌合時應(yīng)先將石灰、粉煤灰拌合均勻，再加人砂礫（碎石）和水均勻拌合?；旌狭虾恳寺源笥谧罴押??；旌狭虾繎?yīng)適視氣候條件適當(dāng)調(diào)枯，使運到施工現(xiàn)場的混合料含水量接近最佳含水量。運送棍合料應(yīng)加覆蓋，防止遺撒、揚(yáng)塵。攤鋪時根據(jù)試驗確定 的松鋪系數(shù)控制虛鋪厚度，混合料每層最大壓實厚度為 200mm，且不宜小于 100mm 。碾壓時采用先輕型、后重型壓路機(jī)碾壓。禁止用薄層貼補(bǔ)的方法進(jìn)行找平?；旌狭系酿B(yǎng)生采用濕養(yǎng)，始終保持表面潮濕，也可采用瀝青乳液和瀝青下封層進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期為 714d . 級配碎石、級配砂礫（礫石）基層 施工技術(shù)要點： : 兩種基層所用原材料的壓碎流、含泥量及細(xì)長扁平顆粒含量等技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)范要求，顆粒范圍也應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定．宜采用機(jī)械攤鋪且符合級配要求的廠拌級配碎石，級配砂礫應(yīng)攤鋪均勻一致．發(fā)生粗、細(xì)骨料離析（“梅花”、“砂窩” ）現(xiàn)象時，應(yīng)及時翻拌均勻。兩種基層材料的壓實系數(shù)均應(yīng)通過試驗段確定，每層應(yīng)按虛鋪厚度一次鋪齊，顆粒分布應(yīng)均勻，厚度一致，不得多次找補(bǔ)。碾壓前和碾壓中應(yīng)先適量灑水。控制碾壓速度，碾壓至輪跡不大于 5mm ，表面平整、堅實，未鋪裝上層前不得開放交通。 改性瀝青及混合料的伴制溫度影象因素： 改性瀝青及混合料的伴制溫度應(yīng)根據(jù)改性瀝青品種、黏度、氣候條件、鋪裝層的厚度等因素確定。 改性瀝青 SMA 路面施工，振動壓路機(jī)應(yīng)遵循的原則： “緊跟、慢壓、高頻、低幅”。 瀝青混合料拌合時間： 根據(jù)具體情況經(jīng)試拌確定，以瀝青均勻包裹集料為度。 間歇式拌合機(jī)每盤的生產(chǎn)周期不宜少于 45S（其中干拌時間不少于 510S）。改性瀝青和 SMA 混合料的拌合時間應(yīng)適當(dāng)延長。 間歇式拌合機(jī)拌和、儲存時間的掌握 ： 間歇式拌合機(jī)宜備有保溫性能好的成品儲料倉，貯存過程中混合料溫降不得大于 10℃ ，且具有瀝青滴漏功能。改性瀝青混合料的貯存時間不宜超過 24h；改性瀝青和 SMA 混合料只限當(dāng)天使用； OGFC 混合料宜隨拌隨用。