【正文】 425130 0 1 1 0 0 1 0 1 0 1 0 1 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 1 1425130 0 1 1 0 0 1 0 1 0 1 0 1 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 1 1開題報(bào)告 第一章 中國鐵路的發(fā)展史 第二章 高速鐵路的發(fā)展史以及前景 第三章 高速鐵路的意義 第四章 我國發(fā)展高速鐵路的意義和必要性 第五章 高速鐵路對環(huán)境保護(hù)的意義 第六章 我國發(fā)展高速鐵路的設(shè)想 425130 0 1 1 0 0 1 0 1 0 1 0 1 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 1 1開題報(bào)告參考文獻(xiàn) ? 《 高速鐵路施工概論 》 西南交通大學(xué)出版社 ? 《 高速鐵路概論 》 中國鐵道出版社 ? 《 中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法 》 （實(shí)用版） 425130 0 1 1 0 0 1 0 1 0 1 0 1 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 1 1 基本資料 項(xiàng)目名稱： 遂渝線高速鐵路無砟軌道施工設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)里程： K100+012— K114+012 設(shè)計(jì)時(shí)間： 2021年 2月 — 6月 設(shè)計(jì)時(shí)速： 300km/h 425130 0 1 1 0 0 1 0 1 0 1 0 1 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 1 1第一章 緒論 引言 ? 交通運(yùn)輸發(fā)展的歷史就是一部速度不斷提高的歷史。隨著時(shí)代的發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)日趨激烈的競爭使得修建高速鐵路成為鐵路發(fā)展的必由之路。 ? 高速鐵路以高速、安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適、運(yùn)量大、污染小、節(jié)能、舒適和全天候性日益得到社會的青睞。 砟軌道結(jié)構(gòu)的發(fā)展現(xiàn)狀 國內(nèi)無砟軌道結(jié)構(gòu)研究與工程實(shí)踐 目前，我國高速無砟軌道的基本類型有兩種：即板式無砟軌道和雙塊式無砟軌道。板式無砟軌道又分為 CRTSⅠ 型 (China Railway Track System，簡稱 CRTS)。扳式無砟軌道結(jié)構(gòu) (單元板式 )和CRTSⅡ 型板式無砟軌道結(jié)構(gòu) (縱連板式 )。 425130 0 1 1 0 0 1 0 1 0 1 0 1 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 1 1第二章 路基設(shè)計(jì)（主要是路堤部分） 設(shè)計(jì)目的 路基設(shè)計(jì)要求 表層的強(qiáng)度應(yīng)能承受列車荷載的長期作用，剛度應(yīng)滿足列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的彈性變形控制在一定范圍內(nèi)的要求，厚度應(yīng)使擴(kuò)散到其底層面上的動應(yīng)力不超出基床底層土的承載能力?；脖韺犹盍蠎?yīng)具有較高的強(qiáng)度及良好的水穩(wěn)性和壓實(shí)性能，防止地表水侵入導(dǎo)致基床軟化進(jìn)而影響路基的強(qiáng)度。 基本資料 線路資料 ? 全線采用 CRTSⅠ 型板式無砟軌道，線路運(yùn)行電力牽引且為自動控制的動車組 ? 路基設(shè)計(jì)時(shí)速： 300km/h ? 曲線半徑： R=7000m ? 設(shè)計(jì)路肩標(biāo)高： H=。無地下水及地震的影響，年平均降水量 250mm，降水量少，無地表水，排水溝按規(guī)范要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，地基承載力滿足設(shè)計(jì)要求。路基填料的材質(zhì)、級配、水穩(wěn)性滿足高速鐵路設(shè)計(jì)要求，填壓技術(shù)滿足要求，其他相關(guān)排水，防護(hù)等要求滿足高速鐵路設(shè)計(jì)要求。 425130 0 1 1 0 0 1 0 1 0 1 0 1 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 1 1工程地質(zhì)情況 土層編號 土層名稱 土層頂面標(biāo)高 /m 土層厚度 /m 1 殘積土 5 2 強(qiáng)風(fēng)化花崗巖 未鉆孔 土的名稱 重度 KN/M^3 粘聚力 KPa 內(nèi)摩擦角 。 基床表層（級配碎石 ) 基床底層（粗礫巖） 基床的物理力學(xué)性質(zhì) 425130 0 1 1 0 0 1 0 1 0 1 0 1 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 1 1 路基橫斷面設(shè)計(jì) 路基橫斷面設(shè)計(jì)主要對路基本體的各組成部分如路基面、路肩、填料、基床、邊坡、路基基底等按照規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。路基附屬結(jié)構(gòu)是路基的組成部分，是為確保路基本體的穩(wěn)固性而采用的必要的工程措施，包括排水結(jié)構(gòu)和防護(hù)、加固結(jié)構(gòu)兩大類。 橫斷面各部尺寸擬定 斷面形式 根據(jù)本設(shè)計(jì)的基本資料，路基斷面形式為路堤。路基面設(shè)置三角拱，由路基中心線向兩側(cè)設(shè)置 4%的人字排水坡，拱高約為 。 路基面寬度 根據(jù) 《 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范 》 TB10020— 2021中表 ，路基面寬度為 ，其中路肩寬度為 。路基面在無砟軌道正線曲線地段一般不加寬，當(dāng)軌道結(jié)構(gòu)和接觸網(wǎng)支柱等設(shè)施的設(shè)置有特殊要求時(shí)，根據(jù)具體情況分析確定。 基床厚度 根據(jù) 《 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范 》 TB10020— 2021規(guī)定，路基床表層厚度為 ,底層厚度為 ，基床總厚度為 。 425130 0 1 1 0 0 1 0 1 0 1 0 1 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 1 1 直線地段路基面形狀為梯形，混凝土支承層基礎(chǔ)邊緣以外設(shè)4%的橫向排水坡。路基基床底層頂面及基床下路基面自中心向兩側(cè)設(shè) 4%的橫向排水坡。 邊坡坡度 根據(jù) 《 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范 》 TB10020— 2021規(guī)定，該路基邊坡為直線形，坡率為： 1： 。 排水溝 根據(jù) 《 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范 》 TB10020— 2021，該路基橫坡明顯，故排水溝應(yīng)設(shè)在橫坡上方一側(cè)。排水溝底寬 ，深度 ，邊坡坡率采用 1： 1。在排水溝和路基之間修筑 2m寬的人工護(hù)道。 路基填料 據(jù) 《 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范 》 TB10020— 2021中規(guī)定，路基的基床頂層采用 A組填料，基床底層采用 A、 B組填料或采取土質(zhì)改良或加固措施。路堤基床以下部位宜選用 A、 B、 C組填料，當(dāng)選擇 D組時(shí)應(yīng)采取加固或土質(zhì)改良。路堤浸水部分的填料應(yīng)采用滲水土填料。使用不同填料填筑路基時(shí)，應(yīng)分層填筑每一水平層全寬應(yīng)以同一種填料填筑。 425130 0 1 1 0 0 1 0 1 0 1 0 1 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 1 1 0 0 04% 4%基 床 表 面基 床 底 層路 基 本 體1:m1:m接觸網(wǎng)支柱聲屏障電纜槽0.42.31:1.751:1.75砂漿調(diào)整層單位：m無砟軌道單線路堤標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖4%4%4%4%表層整體A 組填料A、 B 組填料A、 B 、C 組填料+0 .0 0+1 .2 0+2 .3 0425130 0 1 1 0 0 1 0 1 0 1 0 1 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 1 1 路基施工注意事項(xiàng) （根據(jù) 《 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范 》 TB10020— 2021） 鋪設(shè)無砟軌道時(shí)，開挖至路基面，直接在開挖面上施做支承層或底座。 開挖面上的松動巖石應(yīng)予清除。開挖面不平整處應(yīng)采用強(qiáng)度等級不低于 C25 的混凝土嵌補(bǔ)。軟質(zhì)巖、強(qiáng)風(fēng)化的硬質(zhì)巖及土質(zhì)基床應(yīng)滿足表 、 的要求；基床范圍內(nèi)的地基應(yīng)無＜ 或＜ 的土層。不能滿足時(shí)，應(yīng)進(jìn)行加固處理，并符合下列規(guī)定： （ 1）基床表層應(yīng)換填級配碎石并滿足第 條要求。 （ 2）天然地基滿足基床底層土質(zhì)要求時(shí)，可采取翻挖回填或加強(qiáng)碾壓夯實(shí)的措施。 （ 3）天然地基不滿足基床底層土質(zhì)要求時(shí)，可采取換填、地基改良或加固措施，換填范圍應(yīng)根據(jù)具體情況計(jì)算分析確定。 （ 4）基床翻挖、換填或改良、加固處理時(shí)，應(yīng)采取加強(qiáng)排水和防滲等措施，分層壓實(shí)應(yīng)執(zhí)行基床相應(yīng)部位標(biāo)準(zhǔn)。 半填半挖路基軌道下橫跨挖方與填方時(shí)，挖方部分可通過換填調(diào)整與填方部分的強(qiáng)度及剛度差異，換填厚度宜根據(jù)填方部分高度及地基條件確定。 路塹均應(yīng)設(shè)置側(cè)溝平臺，平臺寬度不宜小于 。在土石分界處、透水和不透水層交界面處及路塹邊坡高度較大時(shí)，均應(yīng)設(shè)置邊坡平臺，平臺寬度不宜小于 ，并應(yīng)滿足路塹邊坡穩(wěn)定需要，邊坡平臺上應(yīng)做好防水及加固措施。 425130 0 1 1 0 0 1 0 1 0 1 0 1 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 1 1 路基邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算 路基面上的載荷 在本設(shè)計(jì)中，我們?nèi)√钔痢埛e土及換算土柱的重度為 18 kN/。根據(jù) 《 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范 》 TB10020— 2021中軌道和列車荷載換算土柱高度及分布寬度規(guī)范查得，換算土柱寬度： 、換算土柱高度： 進(jìn)行初步設(shè)計(jì)斷面的邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算 計(jì)算原理： 采用圓弧形滑面，并且運(yùn)用瑞典條分法進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算。穩(wěn)定系數(shù) K的計(jì)算公式為： —— 土條重力（若分條上存在列車與軌道的換算土柱，仍應(yīng)包括換算土柱的荷載重） —— 過重心的垂線與滑裂面相交，交點(diǎn)的切線與水平面的夾角為 —— 內(nèi)摩擦 —— 粘聚力（ KPa） —— 圓弧面長度（ m） ?? ??? nin niiiiWCiWK11 1is inLt a nc o s???425130 0 1 1 0 0 1 0 1 0 1 0 1 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 1 1 施工方法及程序 進(jìn)行施工調(diào)查，審核設(shè)計(jì)文件（土質(zhì)調(diào)查方法） 測量放線 征租土地 拆遷建筑物 修建施工便道 設(shè)置排水系統(tǒng) 編制土石方調(diào)配方案 編制路基工程施工組織設(shè)計(jì) 路基工程的開挖或填筑 路基的平整 1修建路基支擋建筑物及路基加固防護(hù)工程 1整修及驗(yàn)收工作 425130 0 1 1 0 0 1 0 1 0 1 0 1 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 1 1第二章 軌道部分設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)范圍 遂渝線無砟軌道高速鐵路 DK100+012～ DK114+012段，該段線 路正線均采用無砟軌道，其中除道岔區(qū)鋪設(shè)軌枕埋入式無砟軌道及雙塊式無砟軌道外（道岔區(qū)域本設(shè)計(jì)不做詳細(xì)闡述），路基、橋梁地段均為 I型板式無砟軌道。 軌道設(shè)計(jì)的一般規(guī)定 正線及到發(fā)線軌道應(yīng)按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路設(shè)計(jì)。 正線應(yīng)根據(jù)線路速度等級和線下工程條件，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后合理選擇軌道結(jié)構(gòu)類型，軌道結(jié)構(gòu)宜采用無砟軌道。無砟軌道與有砟軌道應(yīng)集中成段鋪設(shè)，無砟軌道與有砟軌道之間應(yīng)設(shè)置軌道結(jié)構(gòu)過渡段。 無砟軌道的結(jié)構(gòu)型式應(yīng)根據(jù)線下工程、環(huán)境條件等具體情況，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后合理選擇。同一線路可采用不同無砟軌道結(jié)構(gòu)型式，同一型式的無砟軌道結(jié)構(gòu)宜集中鋪設(shè)。 軌道結(jié)