疲勞與斷裂第一章概述(已修改)
2025-10-23 19:20 本頁面
【正文】 1 疲勞斷裂破壞的嚴(yán)重性 第一章 概述 introduction 什么是疲勞？ 疲勞與斷裂 抗疲勞設(shè)計(jì)方法 疲勞破壞機(jī)理與斷口特征 疲勞問題研究方法 返回主目錄 2 疲勞斷裂破壞的嚴(yán)重性 1982年，美國眾議院科學(xué)技術(shù)委員會(huì)委托商業(yè)部國家標(biāo)準(zhǔn)局 (NBS)調(diào)查斷裂破壞對(duì)美國經(jīng)濟(jì)的影響。 提交綜合報(bào)告 “美國斷裂破壞的經(jīng)濟(jì)影響” SP6471 最終報(bào)告 “數(shù)據(jù)資料和經(jīng)濟(jì)分析方法” SP6472 斷裂使美國一年損失 1190億美元 摘要發(fā)表于 Int. J. of Fracture, Vol23, , 1983 譯文見 力學(xué)進(jìn)展， Vol15， No2， 1985 3 損失最嚴(yán)重的是： 車輛業(yè) (125億 /年 )， 建筑業(yè) (100億 /年 )， 航空 (67億 /年 )， 金屬結(jié)構(gòu)及制品 (55億 /年 ). 斷裂 (包括疲勞、腐蝕引起的斷裂 ) 使美國一年損失 1190億美元 , 為其 1982年國家總產(chǎn)值的 4%。 4 普及斷裂的基本知識(shí)，可減少損失 29%(345億 /年 )。 對(duì)策 設(shè)計(jì)、制造人員了解斷裂，主動(dòng)采取改進(jìn)措施，如設(shè)計(jì)；材料斷裂韌性；冷、熱加工質(zhì)量等。 利用現(xiàn)有研究成果，可再減少損失 24%(285億 /年 )。 包括提高對(duì)缺陷影響、材料韌性、工作應(yīng)力的預(yù)測能力；改進(jìn)檢查、使用、維護(hù)；建立力學(xué)性能數(shù)據(jù)庫；改善設(shè)計(jì)方法更新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等。 剩余的 47%， 有待于進(jìn)一步基礎(chǔ)研究的突破。 如裂紋起始、擴(kuò)展的進(jìn)一步基礎(chǔ)研究；高強(qiáng)度、高韌性、無缺陷材料的研究等。 5 國際民航組織 (ICAO)發(fā)表的 “涉及金屬疲勞斷裂的重大飛機(jī)失事調(diào)查”指出： 80年代以來，由金屬疲勞斷裂引起的機(jī)毀人亡重大事故，平均每年 100次。 (不包括中、蘇 ) Int. J. Fatigue, , , 1984 疲勞斷裂引起的空難達(dá)每年 100次以上 工程實(shí)際中發(fā)生的疲勞斷裂破壞，占全部力學(xué)破壞的 5090%，是機(jī)械、結(jié)構(gòu)失效的最常見形式。 因此，工程技術(shù)人員必須認(rèn)真考慮可能的疲勞斷裂問題。 6 機(jī) 型 SDR 報(bào)告總次數(shù) 涉及蒙皮開裂的 SDR次數(shù) 飛機(jī)數(shù)
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