【正文】 邵光高速公路 A3 標段和順一隊 隧道 施 工 組 織 設 計 書 編制人： 審核人： 邵光高速公路 A3 標段和順一號隧道施工組織設計 1編制依據(jù)及范圍 ? .國家交通部和福建省的有關政策、法規(guī)和條例、規(guī)定。 ? .國家和交通部現(xiàn)行設計規(guī)范、施工指南、驗收標準。 ? .現(xiàn)行高速公路施工、材料、機具設備等定額。 ? .承發(fā)包合同、招投標文件。 ? .已到位設計文件及現(xiàn)場調(diào)查的相關資料。 ? .其它相關依據(jù)。 海西高 速公路網(wǎng)邵武至光澤高速公路 A3 標段和順 1 號（左洞ZK22+699～ ZK24+773 右洞 YK22+695～ YK24+760）。 本項目是海峽西岸經(jīng)濟區(qū)高速公路網(wǎng)“三縱、八橫、三環(huán)、三十三聯(lián)”中的一條重要聯(lián)絡線，它的建設開辟了福建通往江西等內(nèi)陸省份的又一快速通道，有利于加強閩北地區(qū)與江西鷹潭、撫州、資溪等地的經(jīng)濟交流，促進福建與江西乃至中西部地區(qū)的經(jīng)濟合作。 項目所在地邵武和光澤既是我國沿海重要的軍事戰(zhàn)備物資儲備中心，也是軍事物質(zhì)及人員進出福建的重要中轉(zhuǎn)樞紐之一。本項目的建設，必將在沿海和內(nèi)地之 間構(gòu)筑起一條新的快速入閩大通道，密切聯(lián)系沿海前線與軍事后方，為軍事物質(zhì)及人員快速進出福建提供重要交通基礎保障。 平 面主要技術指標采用情況 序號 單位 規(guī)范值 本項目采用值1 公里 2 個 一般值（m） 400極限值（m） 2504 米 / 處 10000 1600/15 % 6 米 一般值（m） 400極限值（m） 1408 米 9 米 480 /10 米 160 米 / 處 560/1路線長度項目平均每公里交點3 平曲線最小半徑平曲線最大半徑平曲線占路線比例最大直線長度7 平曲線最小長度反向曲線間最小直線長米 / 處 平曲線最大長度同向曲線間最小直線長 本標段路線最大縱坡 ％，共 1處；小于《公路工程技術標準》規(guī)定的最大縱坡 5%；最小縱坡 ％，共 2處；最小坡長為 400米，大于《公路工程技術標準》規(guī)定的最小長度 200 米；凸型豎曲線最小半徑 12020米，共 3 處；凹型豎曲線最小半徑 10000 米，共 2處，均滿足視覺要求的豎曲線半徑 的規(guī)定。豎曲線最小長度 270 米，大于《公路工程技術標準》規(guī)定的一般值 170 米。 路線豎曲線總長度 ，豎曲線長度占路線總長的 ％。 路線縱斷面指標的采用情況見下表： 縱斷面主要技術指標采用情況 序號 單位 規(guī)范值 本項目采用值1 處 2 %/ 處 5 3 %/ 處 4 米 / 處 1900/15 米 / 處 200 400/1一般值（m） 4500極限值（m） 3000一般值（m） 3000極限值（m） 20208 % 米 / 處 12020/37 凹型豎曲線最小半徑 米 / 處 10000/2最大坡長最小坡長6 凸型豎曲線最小半徑項目平均每公里縱坡變更次數(shù)最大縱坡最小縱坡 自然地理特性 地形、地貌 擬建項目位于福建北部，線路由東南至西北貫穿了福建北部地區(qū)，沿線屬閩北山地丘陵區(qū)。地形由山嶺、河谷、臺地組成，地形起伏大。山地主要由武夷山脈的東脈組成。丘陵坡地主要 分布在山脈的坡腳與河流階地的交界處，其天然坡度為 15— 30 度。一般海拔為小于 500 米，相對高差100200 米，丘頂渾圓緩坡，天然山坡穩(wěn)定。殘積臺地只要分布在邵武盆地內(nèi)。地形平緩，植被發(fā)育，殘坡積層廣布。 沖洪積階地主要發(fā)育在富屯溪河流兩側(cè)及山間谷地，地勢平坦。 整條線路地形地貌在交通工程上屬山嶺重丘區(qū)。 沿線水系發(fā)育，河流呈數(shù)枝狀。只要為雨源型山溪性河流。較大的有富屯溪，河谷多呈“ U”字型。河床大部分為寬坦穩(wěn)定，多為基巖或沙礫卵石，河床階地發(fā)育大部分齊全。河水量受季節(jié)控制，水量變化大。水位受降水量控制，暴 漲暴跌。在干旱季節(jié)，河流水位很低，甚至干涸，但雨季水位暴漲，應注意洪水對工程的影響。 氣象 邵武市位于南平市北部，與江西省接壤，地處沿海內(nèi)陸山區(qū)，屬亞熱帶季風氣候，氣候溫和，潮濕多雨，陽光充足，氣溫北低南高，年平均氣溫 ℃，年平均降雨量 17701864 毫米。全年雨日 164177 天，34月為春雨季，雨量約占全年 2324%； 56月為梅雨季，雨量約占 3637%；79月為雷雨季，約占 20%； 10月至笠年 2 月為少雨期，約占 20%。降雨分布不均勻，年際變化大。 地質(zhì) 構(gòu)造 本 項目規(guī)劃路線方案區(qū)域上位于新華夏系第二復式隆起及南嶺東西向復雜構(gòu)造帶的復合部位的閩西北華夏隆起帶東北側(cè) ,長期的歷史演變，強烈的褶皺及巖漿活動，使之歷次構(gòu)造運動相互復合、彼此干擾和遷就，形成區(qū)域構(gòu)造形式多樣復雜。震旦系地層廣布，其巖性以變粒巖夾片巖、變質(zhì)砂巖為主，燕山期較大規(guī)模的巖漿侵入，使區(qū)內(nèi)沿線地質(zhì)構(gòu)造較為復雜。區(qū)內(nèi)以北北東的新華夏系構(gòu)造最為發(fā)育 ,散布于全區(qū)，奠定了本區(qū)構(gòu)造基礎 。 本標段主要受北西向和順 莫口斷層影響，其范圍比較大，長度約 20公里，位于北部的和順、莫口一帶，走向北西 290305度 ，傾角 6570度，斷層兩側(cè)巖石常有硅化，并普遍出現(xiàn)構(gòu)造角礫巖，構(gòu)造破碎帶寬約 1 米至數(shù)米，最寬可達 15米。少部分構(gòu)造為南北走向及東西走向，對工程影響不大。而近期構(gòu)造破碎帶未膠結(jié)成巖的，對邊坡穩(wěn)定性有一定的影響。一般情況下，分布于沉積 — 變質(zhì)巖中的斷裂，主要以硅化、擠壓片理帶、裂隙密集帶、破碎帶及部分角礫巖帶形跡出現(xiàn)；侵入巖體中的斷裂多以蝕變破碎帶、硅化帶、石英網(wǎng)脈帶、角礫巖帶、糜棱巖帶及巖脈型式出現(xiàn)。斷裂帶中的構(gòu)造巖，大多數(shù)較為堅硬，具塊狀鑲嵌或塊狀砌體結(jié)構(gòu)，巖石強度較高，較穩(wěn)定。少部分角礫巖、斷層泥、糜棱巖 等破碎松軟構(gòu)造巖，強度低，影響邊坡及工程的穩(wěn)定性。各類圍巖中原生及次生節(jié)理裂隙發(fā)育不均，組合型式及裂隙頻率各不相同，大部分裂隙呈閉合狀，有充填物的較少。 地層巖性 沿線地層發(fā)育較全，根據(jù)巖土的地質(zhì)年代、成因類型、工程地質(zhì)性質(zhì)，將地基土劃分為若干個工程地質(zhì)層組，主要包括第四系堆積物和前第四系基巖： （ 1）第四系堆積物主要有：①第四系全新統(tǒng)沖洪積層（ Q4alpl），包 括沿河流谷地和盆地分布的砂、粘性土、卵礫石層等；②第四系殘坡積層（ Qeldl），包括殘坡積土層，局部零星分布有第四系人工堆積層（ Q4me）。 （ 2）前第四系地層出露主要為火成巖，公路沿線地段內(nèi)發(fā)育的地層自新到老依次有侏羅系、震旦系，地層層序和巖性作簡單描述如下： ①沉積巖： 侏羅系中統(tǒng)漳平組（ J2z）：砂礫巖、砂巖、粉砂巖、泥質(zhì)粉砂巖 侏羅系上統(tǒng)梨山組（ J1L）：粉砂巖、細砂巖、泥質(zhì)粉砂巖 ②火成巖及其次劃分：火成巖以侵入巖為主，主要為侵入巖體燕山早期花崗巖（γ 52）。此外局部還見有酸性及中基性巖脈（ β u、ζπ等），沿線局部分布。 ③第四系地層主要為坡殘積土（ Qeldl）和全新統(tǒng)沖洪積土層（ Q4alpl），局部見零星分布的人工填土（ Q4me）。 水文地質(zhì) (1) 地表水 地表水系較發(fā)育。地表水對混凝土無腐蝕性。 (2) 地下水 地下水主要受大氣降水的補給，水位季節(jié)性變化大。大部分路段地下水主要為賦存于基巖全～強風化層中的孔隙 裂隙水，含水層為弱透水性，對混凝土無腐蝕性；山前沖洪積谷地及平原下水主要為賦存砂、礫、卵石層中的孔隙水，含水層為強透水性。地下水對混凝土有無腐蝕性。 不良地質(zhì)及特殊性巖土層（體） 沿線未見大型不良地質(zhì)現(xiàn)象，主要不良地質(zhì)現(xiàn)象有： （ 1）分溝谷有厚度 的流塑 軟塑狀淤泥、淤泥質(zhì)粘土， 軟塑狀粉質(zhì)粘土分布，對厚度小于 3 米的建議進行清除或翻曬碾壓處理。 （ 2）滑坡及崩塌主要分布在地貌上多為丘陵地段，由于這些路段殘坡積土層厚度大，土質(zhì)較松軟或軟化，加之人為開挖邊坡過陡或溪溝水測蝕，形成臨空面，在連降暴雨的情況下，使土體自重增大而產(chǎn)生滑坡或崩塌，部分距線路較近，對路基及高邊坡的穩(wěn)定有一定的影響，應采取適當放坡坡率、支檔及排水措施。 地震效應 根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB18306— 2020），測區(qū)為地震基本烈 度Ⅵ度區(qū)，設計基本地震加速度值為 ，標準場地地震動反應譜特征周期 為 ，設計地震屬第一組，屬相對穩(wěn)定區(qū)。測區(qū)歷史上發(fā)生強震的記錄較少，據(jù)現(xiàn)有資料，區(qū)內(nèi)光澤 — 至武平斷裂帶為一主要地震帶，據(jù)記載 1941 年，沿該斷裂帶，在江西尋烏東北曾發(fā)生震級 。 1. 質(zhì)量目標： 建立、健全質(zhì)量保證體系，確保分項工程一次驗收合格率 100%，定向優(yōu)質(zhì)率 100%。 2. 工期目標：本工程計劃總工期 23 個月，計劃開工日期 2020年 7月，計劃 2020 年 7 月竣工。 3. 主要工程工期安排表 序 號 工程名 稱 開 工 時間 完工 時間 工期（月） 一 施工準 備 1 三 隧道工程 23 1 和順 1隧道 22 ① 正洞洞身 開挖 及支 護 17 ② 正洞仰拱及二 襯 16 ③ 正洞水 溝 及 電纜 槽 12 4. 5. 、安全目標：堅持“安全第一，預防為主”的方針， 安全管理“以人為本”實現(xiàn)施工重大安全責任事故 O案次 。杜絕責任死亡事故，無重大人身、機械安全事故，無重大質(zhì)量事故，輕傷事故率控制在 3‰以內(nèi) 6. 、環(huán)保 目標：重視環(huán)境、保護環(huán)境，確保施工中不破壞環(huán)境。 7. 、管理目標：精心組織，科學管理，精心施工，力創(chuàng)雙優(yōu)；安全生產(chǎn)，文明施工，爭創(chuàng)精品 。 施工進度計劃 施工進度按照“突出重點，統(tǒng)籌規(guī)劃，均衡快速，確保安全、質(zhì)量和工期”的原則進行安排。根據(jù)本標段工程規(guī)模及現(xiàn)場情況，和順 1 號隧道 進出口、左右線 同時組織施工 。 總體施工安排見進度橫道圖見 附表 1《邵光高速 A3標段 和順一號隧道施工進度橫道圖》。 、施工方法 和順 1號隧道：起迄樁號為左洞 ZK22+699～ ZK24+773， 右洞 YK22+695～YK24+760。左洞長 2074 米，右洞長 2065米，左右洞平均長 米，屬長隧道。采用分離式雙洞布置。隧道左洞進出口分別處半徑為 1700米、 1500米的平曲線上，洞身處在直線段上，隧道右洞進出口分別處半徑為 1600米、1500 米的平曲線上，洞身處在直線段上。左洞縱坡為 %，右洞縱坡為%。 和順 1 號隧道洞身圍巖級別以Ⅱ～Ⅲ級為主；近洞口處及進出口段圍巖級別為Ⅳ～Ⅴ級。進出洞口均采用削竹式洞門。 和順一號 隧道 左右線 同期施工。 該隧道為 分離式 長 隧道。右線先行開挖。保證 右線斷面與左 線斷面的距離大于 50米 。 洞身開挖初期支護緊隨開挖面 Ⅱ 、 Ⅲ 、 Ⅳ 級圍巖二襯滯后于開挖作業(yè)面約 60m；根據(jù)設計要求， Ⅴ 級圍巖二襯滯后于開挖面 20m；隧道開挖、襯砌完成后，進行洞內(nèi)路面施工。 隧道主洞施工在洞臉施工完成后進行，分上、下半洞施工，詳見圖21《隧道施工工序圖》。 洞口土石方采用反鏟開挖；開挖完畢，大管棚＋中空錨桿＋鋼筋網(wǎng)片＋噴砼支護方式進洞， Z Z51 級圍巖采用上下臺階預留核心土法開挖； Ⅳ 級圍巖上半洞采用超前錨桿支護、預留核心土環(huán)形法開挖，上半洞開挖支護后，下半洞滯后于上半洞 4m左右，用手風鉆弱爆破法開挖；Ⅲ 級圍巖采用 鉆孔臺車、手風鉆造孔、全斷面、周邊光爆法開挖。 Ⅳ～Ⅴ 級圍巖初期支護緊跟作業(yè)面， Ⅲ 級圍巖初期支護滯后于作業(yè)面 20m。洞挖石碴由反鏟裝車就近運至棄碴場或出口棄碴場堆存。 隧道洞身砼由砼灌車運輸，泵送砼入倉，按 10m一段進行澆筑；洞 身砼澆筑前，先完成該部位變壓器、人行橫道及行車橫道處砼澆筑，在強度達到設計要求時進行洞身砼施工；仰拱、鋪底及矮邊墻砼在洞身邊墻及主拱二襯砼施工前超前及時進行施工，仰拱和鋪底一次澆筑，矮邊墻緊隨其后，溝槽及矮邊墻立大塊定型鋼模板、擋頭采用竹膠模板，按10m 一倉進行澆筑；洞身邊墻及主拱混凝 土采用整體式鋼模臺車澆筑成型；人行橫道采用先底后拱墻澆筑，底板直接入倉、邊墻主拱砼采用鋼拱架 +組合鋼模板澆筑。 和順 1號隧道 內(nèi)設置了 2處車行橫通道， 4處人行橫通道；和順 2號隧道內(nèi)設置了 0 處車行橫通道， 2 處人行橫通道。 車行橫通道建筑限界凈寬，凈高 ，人行橫通道建筑限界凈寬 2m，凈高 。 和順 1 號隧道橫通道一覽表 橫通道編號 左 洞 右 洞 樁 號 間 距（ m） 樁 號 間 距（ m） 隧道進口 ZK22+ YK22+ 1人行橫洞 ZK22+ YK23+ 1車行橫洞 ZK23+ YK23+ 2人行橫洞 ZK23+ YK23+ 3人行橫洞 ZK23+ YK23+