【正文】 1 《配送中心運作與管理》 課程形成性考核冊 深圳電大經(jīng)濟(jì)管理系 第一次作業(yè) （第 1～ 2 章） 一、 名詞解釋 配送 (P01) 配送中心 (P27) 共同配送 (P12) 自動化立體倉庫 (P77) 二、 單項選擇題 （ B ） 的實質(zhì)是從物流終點至用戶的一種特殊送貨形式，它區(qū)別一般送貨，是一種“中轉(zhuǎn)”形式。 （ A ） 運輸和配送的區(qū)別在于 是物流 活動最終環(huán)節(jié)的活動。 （ C ） 它的組織者是商業(yè)或物資的門市網(wǎng)點，這些網(wǎng)點主要承擔(dān)商品的零售，規(guī)模一般不大，但經(jīng)營品種較齊全。 （ D ） 是兩個或兩個以上的有配送業(yè)務(wù)的企業(yè)相互合作對多個用戶共同開展配送活動的一種物流模式。 （ A ） 是指配送企業(yè)從接受用戶訂貨或配送要求開始到貨物發(fā)運送交客戶為止，整個配送作業(yè)過程中，有關(guān)訂單信息的工作處理。 （ B ） 是中轉(zhuǎn)型送貨，用戶需要什么送什么，而且從事送貨的多是專職流通企業(yè)。 2 （ C ） 按企業(yè)生產(chǎn)需要，尤其是裝配型企業(yè)生產(chǎn)需要，將生產(chǎn)每一臺件所需全部零部件配齊，按生產(chǎn)節(jié)奏定時送達(dá)生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)隨即可將此成套零部件送入生產(chǎn)線裝配產(chǎn)品。 （ A ） 用戶為了自己的供應(yīng)需要所采取的配送形式，往往由用戶或用戶集團(tuán)組建配送據(jù)點，集中組織大批量進(jìn)貨，然后向本企業(yè)配送或向本企業(yè)集團(tuán)若干企業(yè)配送。 （ A ） 瑞士 CIBACEICY 公司所屬的配送中心是屬于 的配送中心。 （ D ） 你認(rèn)為下列有關(guān)配送的理解， 是正確的。 ，和一般送貨沒有區(qū)別 按用戶要求 ,只有這樣才能做到配送的合理化 、綜合的活 動形式 ,與商流是沒有關(guān)系的 配 和 送 的有機結(jié)合 ,為追求整個配送的優(yōu)勢 ,分揀、配貨等項工作是必不可少的。 （ C ） 1汽車整車裝配廠一般要求零部件生產(chǎn)企業(yè)采用 方式向其生產(chǎn)線供貨。 、小批量配送 、大批量配送 （ D ） 1看板供貨形式是屬于 配送方式的一種。 、定量 （ B ） 1 配送是在規(guī)定的運行路線上制定時間表，按運行時間表進(jìn)行配送，用戶可按規(guī)定路線及規(guī)定時間接貨及提出配送要求。 、定路線 、定量 （ A ） 1從本質(zhì)上看 ,銷售型配送中心所從事的各種物流活動是服務(wù)于商品的 。 （ B ） 1配送中心的車流量很大，一個日處理量大 10 萬箱商品的配送中心，每天的車流量達(dá) 輛次 三、多項選擇題 （ ACE ） 配送的幾個基本環(huán)節(jié)是 。 （ ABC ） 配送運輸與干線運輸相比較具有以下特點 。 端運輸和短距離運輸 B. 常常為多方向運動 3 （ ADE ） 按照經(jīng)濟(jì)功能的角度劃分，配送中心可分為幾種 。 （ DE ） 配送中心的主要功能不包括 。 （ ACE ） 物流配送系統(tǒng)設(shè)計原則是： （ BCD ） 城市配送中心覆蓋的客戶多數(shù)在城市范圍內(nèi) ,貨物的運距比較短 ,因此 ,這類配送中心在從事送貨活動時 ,一般都使用載貨汽車。汽車配送物資具有特點 。 應(yīng)能力強 （ AB ） 區(qū)域配送中心有以下基本特征 。 ,設(shè)施和設(shè)備齊全 ，所以該類配送中心的數(shù)量較少 （ CDE ） 配送中心信息系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)組成是： 。 系統(tǒng) （ ACDE） 自動化立體倉庫主要由以下部分組成： 。 （ ACD ） 自動分揀機的組成包括： 。 四、 判斷題 （ √ ） 配送是在全面配貨基礎(chǔ)上，完全按用戶要求，包括種類、品種搭配、數(shù)量、時間等方面的要求所進(jìn)行的運送，是配和送的有機結(jié)合形式。 （ ） 日配是定量配送中廣泛實行的一種形式，在接到用戶的訂單之后， 24 小時之內(nèi)將所需要的貨物運送到指定的接貨點。 （ √ ） 定時、定路線配送的方式適用于消費者比較集中的地區(qū)，并且一次配送的品種、數(shù)量不能太多。 （ ） 運輸和配送的區(qū)別是，配送是采用了先進(jìn)的運輸工具和管理方法。 （ ） 由于自用型配送中心的各種物流設(shè)施和設(shè)備歸一家企業(yè)或企業(yè)集 團(tuán)所擁有，配送中心只服務(wù)于集團(tuán)內(nèi)部各個企業(yè) ,所以，這種配送中心是絕對不對外提供配送服務(wù)的。 （ ） 配送中心是為了滿足貨物的存儲、配送的功能，不需要具有加工的功能。 （ √ ） 美國沃爾瑪商品公司的配送中心屬于自用型配送中心。 （ ） 根據(jù)美國有關(guān)的統(tǒng)計資料，一般進(jìn)項以及出項物流運輸成本要占公司總配送成本的的 30％～ 50％。 （ √ ） 對于多樓層的配送中心，各樓層之間的輸送機傾斜角大于 18 度時，輸送機上方的物品在輸送機啟動和停止時，因慣性作用而有翻滾的可能性。 4 （ ） 貨物進(jìn)入物流中心后，應(yīng)如何處理、如何放置、放置在何處等，都應(yīng)該做出合理有效的規(guī)劃和管理。這就是所謂的儲存管理。 五、 問答題 運輸和配送關(guān)系如何？ (P03) 請簡述配送的一般流程，畫出配送作業(yè)流程圖。 (P21) 現(xiàn)代配送中心有哪些基本功能？按經(jīng)濟(jì)功能分類配送中心可分為哪幾種？ (P2831) 現(xiàn)代配送中心規(guī)劃與設(shè)計應(yīng)考慮哪些因數(shù)？包括哪些內(nèi)容？ (P3655) 第二次作業(yè) （第 3～ 4 章） 一 、 名詞解釋 播種式分揀法 (P121) 經(jīng)濟(jì)訂貨批量 (P106) 輥子 輸送機 （ P163） 叉車 (P159) 二、單項選擇題 （ C ） 為了良好的管理在庫品 ,則定期或不定期的進(jìn)行 檢查。 （ D ） 揀選作業(yè)完成后一旦發(fā)現(xiàn)揀選區(qū)內(nèi)所剩的存貨量過低時，則必須由儲存區(qū)進(jìn)行 作業(yè)。 （ A ） 配送中 心貨品有效期管理要求：如果送來的商品從生產(chǎn)之日算起已達(dá)到保質(zhì)期的 了，則配送中心拒絕入庫。 ／ 3 ／ 4 ／ 2 ／ 5 （ A ） 滾裝船的裝卸速度比一般集裝箱船快 ，裝卸費用比集裝箱低 左右，無需在港口安裝大型超重裝卸設(shè)備。 ％， 2／ 3 ％， 1／ 3 ％， 2／ 3 ％， 1／ 3 （ B ） 按訂單 分揀作業(yè)要投入倉庫作業(yè)的一半以上的人力，至少要占配送中心全部作業(yè)時間的 。 ％～ 20％ ％～ 40％ ％～ 15％ ％～ 25％ （ A ） 流動式托盤貨架采用密集式流道儲存貨物，空間利用率可達(dá) 。 5 ％ ％ ％ ％ （ C ） 移動式貨架充分利用空間，使用高度可達(dá) 12 米，單位面積的儲存量比托盤貨 架可提升 倍左右。 A. 1 B. 3 C. 2 D. 4 （ A ） 分揀法是每張訂單準(zhǔn)備一個分揀箱置于分貨場，然后，作業(yè)者取來貨物，按每個訂單所需數(shù)量投入分揀箱，同種貨物數(shù)量多的訂單分揀效率高。 （ B ） 知道客戶的配送順序后，配送作業(yè)車輛裝載的方式 為：將貨物依照 的順序裝車。 （ C ） 是評估運輸商一貫的履行遞送服務(wù)能力的一個重要標(biāo)準(zhǔn)。 （ D ） 1倉儲設(shè)備中的貨架可以 。 率 （ B ） 1根據(jù)每一個貨位的編號按其“區(qū)域 — 列 — 層數(shù) — 段”的“四位編碼”順序來決定貨物存放位置的分揀法稱為 。 （ B ） 1作業(yè)人員拉著集貨箱在排列整齊的倉庫貨架間巡回走動，按照配送訂單上所列的品種、規(guī)格、數(shù)量等將客戶所需要的貨物放入集貨箱內(nèi)的分揀方式為 。 （ C ） 1配送中心貨品有效期管理要求：當(dāng)商品出貨時，如果發(fā)現(xiàn)商品自生產(chǎn)之日起已達(dá)到 的保質(zhì)期，配送中心對此商品封倉，門店則不能提到此商品的貨。 ／ 2 ／ 3 ／ 3 ／ 4 （ A ） 1配送中心的作業(yè)中，從接到商店訂貨開始到準(zhǔn)備出貨之間的作業(yè)階段，稱為 。 備貨 三 、 多項選擇題 （ ACDE ） 配送中心進(jìn)貨作業(yè)主要包括 的環(huán)節(jié)。 （ ABC ） 倉庫貨位是倉庫內(nèi)具體存放貨物的位置。倉庫貨位的使用有哪幾種方式？ 。 （ ABCDE） 入庫貨物質(zhì)量 檢樣主要方法有哪些？ 。 6 、味覺檢驗 （ ADE ） 重力式貨架的突出優(yōu)點是： 。 堆 垛能耗較低 （ BE ） 配送中心庫存管理的內(nèi)容主要是： 。