【正文】 1 四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院道橋系 畢業(yè)設(shè)計（論文） 題目 阿求四級公路監(jiān)理大綱 專業(yè)年級 公路監(jiān)理 09 級 4 班 學(xué)生姓名 曹 xx 20213590 完成期限 200 11 年 09 月 15 日開始 20211 年 10 月 15 日結(jié)束 指導(dǎo)老師：熊偉、伍璐 專業(yè)主任：王毅 2 目錄 指導(dǎo)思想 5 第一章 工程概況 6 第一節(jié) 路線走向及主要控制點 6 第二節(jié) 主要技術(shù)指標及其執(zhí)行情況 6 第三節(jié) 沿線工程地質(zhì)及評價 7 第四節(jié) 公路用地范圍 11 第五節(jié) 工程特點與難點 11 第二章 監(jiān)理 形式、范圍、內(nèi)容以及依據(jù) 12 第一節(jié) 監(jiān)理形式 12 第二節(jié) 監(jiān)理的范圍 12 第三節(jié) 監(jiān)理的內(nèi)容 13 第四節(jié) 監(jiān)理的依據(jù) 14 第三章 工程項目的監(jiān)理目標 14 第一節(jié) 費用目標 14 第二節(jié) 工期目標 14 第三節(jié) 質(zhì)量目標 14 第四節(jié) 安全生產(chǎn)目標 14 第四章 工程項目監(jiān)理的階段 14 第一節(jié) 施工準備階段的監(jiān)理 14 第二節(jié) 施工階段的監(jiān)理 15 第三節(jié) 缺陷責任期的監(jiān)理 16 3 第四節(jié) 提供給建設(shè)單位階段性監(jiān)理文件 16 第五章 監(jiān)理工作主要內(nèi)容 16 第一節(jié) 施工階段質(zhì)量控制 17 第二節(jié) 施工階段進度控制 26 第三節(jié) 施工階段投資控制 28 第四節(jié) 合同管理 29 第五節(jié) 業(yè)主委托的其他服務(wù) 29 第六章 監(jiān)理組織 和 職責 以及人員的能力要求 29 第一節(jié) 監(jiān)理人員 配置 情況 29 第二節(jié) 監(jiān)理 組織機構(gòu) 及組織管理方案 31 第三節(jié) 各監(jiān)理職務(wù)的崗位職責 32 第四節(jié) 各專業(yè)監(jiān)理工程師責任權(quán)限 34 第五節(jié) 監(jiān)理服務(wù)費用 35 第七章 工程項目監(jiān)理的目標控制與程序控制 36 第一節(jié) 質(zhì)量控制 36 第二節(jié) 進度控制 39 第三節(jié) 工程費用監(jiān)理 42 第四節(jié) 合同管理 43 第五節(jié) 信息管理 43 第六節(jié) 組織協(xié)調(diào)的工作措施 45 第七節(jié) 監(jiān)理程序控制 46 第八章 監(jiān)理辦公、生活設(shè)施、設(shè)備及交通工具 56 4 第一節(jié) 制備原則 56 第二節(jié) 制備方法與具體內(nèi)容 56 第九章 安全環(huán)保文明施工監(jiān)理 56 第一節(jié) 安全監(jiān)理 56 第二節(jié) 環(huán)境保護監(jiān)理 57 第三節(jié) 文明施工監(jiān)理 58 第四節(jié) 文物保護監(jiān)理 59 第十章 項目監(jiān)理組織內(nèi)部工作制度 59 5 指導(dǎo)思想 本項目將以“快、好、省”地完成建設(shè)任務(wù)為指導(dǎo)思想，通過目標規(guī)劃、動態(tài)控制、組織協(xié)調(diào)、合同管理、信息管理，與業(yè)主和承包人共同完成所在合同段的建設(shè)任務(wù)。認真貫徹交通部“嚴格監(jiān)理、熱情服務(wù)、秉公辦事、一絲不茍”監(jiān)理工作十六字原則基礎(chǔ)上，發(fā)揚倡導(dǎo)的“團結(jié)協(xié) 作、嚴肅認真、求真務(wù)實、雷厲風(fēng)行、爭創(chuàng)一流” 的監(jiān)理精神，嚴格執(zhí)行現(xiàn)行部頒標準（規(guī)范），“以施工及監(jiān)理合同為依據(jù)、以科學(xué)檢測為基礎(chǔ)、以旁站巡視為手段”的監(jiān)理工作方法，鑄就出一支“思想作風(fēng)硬、專業(yè)技能精、職業(yè)道德好、合同意識強、檢查督促勤和工作效率高”的監(jiān)理隊；以及認真貫徹業(yè)主的意圖和分期目標責任制，我們將以積極的態(tài)度、誠摯的心情期待著為本項目的工程建設(shè)做出真誠的奉獻，期待著我公司能為 阿界四級 公路的建設(shè)作出自己應(yīng)有的貢獻。 6 第一章 工程概況 第一節(jié) 路線走向及主要控制點 路線起于阿爾根 與省道 302 線銜接 ,經(jīng)四洼鄉(xiāng)、各莫鄉(xiāng)、求吉瑪鄉(xiāng)，止于甘肅省界齊哈馬。 路線主要控制點為：起點阿爾根，經(jīng)四洼鄉(xiāng)、加爾溝、莊金山、方昌、它家溝終點求吉瑪與甘肅省齊哈馬交界。 本 次 施 工 分 二 段 ： K0+000~~K25+420 ， 里 程 為 公 里 ；K25+420~~K55+100，里程為 公里。 第二節(jié) 主要技術(shù)指標及其執(zhí)行情況 （一）主要技術(shù)指標 項目名稱 單位 主要技術(shù)指標 備注 公路等級 四級公路 設(shè)計速度 Km/h 20 圓曲線最小半徑極限值 m 15 圓曲線最小半徑一般值 m 30 最大縱坡 % 8 路基寬度 m 車道寬度 m 2179。 3 汽車荷載等級 公路 — Ⅱ 級 設(shè)計 路面類型 瀝青砼 橋梁寬度 m 與路基同寬 大、中、小橋、涵洞及路基設(shè)計洪水頻率 1/50、 1/50、1/25涵洞不作規(guī)定 （二）工程規(guī)模 號 指標名稱 單位 路線 1 路線長度 Km 7 2 路基土石方數(shù)量 挖土 1000M3 830 挖石 1000M3 380 填土 1000M3 260 填石 1000M3 18 3 防護、排水工程 漿砌片石 1000M3 25 4 路面工程 瀝青砼 1000M2 350 基層 1000M2 350 墊層 1000M2 360 5 小橋 m/座 100/6 6 涵洞 m/道 1200/131 7 拆遷建筑物 M2 200 第三節(jié) 沿線工程地質(zhì)及評價 1. 地理位置 阿壩州位于四川省西北部 ,青藏高原東南緣 ,擁有草地 萬公頃 ,其中可利用草地 ,占全州幅員面積的 54%,是我國五大牧區(qū)之一 — 川西北牧區(qū)的重要組成部分。阿壩州轄 13個縣 ,其中純牧業(yè)縣 5個 ,半農(nóng)半牧縣 8 個 ,畜牧業(yè)產(chǎn)值占農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的 %。改革開放 20多年來 ,阿壩州草業(yè)發(fā)生了巨大變化 ,如 :牲畜承包到戶 ,草地承包到戶 ,草地圍欄 ,退牧還草 ,草坪綠化蓬勃興起 ,人們生活水平得到了較大提高。 阿壩縣 阿爾根 至四洼邊界段公路工程 ,位于阿壩州阿壩縣東北部 , 項目起點位于 阿爾根與省道 302 線銜接 , 經(jīng)四洼鄉(xiāng) , 止于求吉瑪鄉(xiāng)和四洼邊界 , 整個路線為西南 — 東北走向，全長 55Km。行政區(qū)劃隸屬于阿壩州阿壩縣。地理坐標為北緯 32176。1839。 ～ 33176。3739。 、東經(jīng) 101176。1839。 ～ 102176。3539。 之間。 2. 地形地貌 項目 區(qū)位于四川省阿壩藏族羌族自治州阿壩縣境內(nèi)，地處青藏高原東部邊緣、甘肅省西部邊緣?？h 境區(qū)域似梧桐葉狀， 東西最長處 146 公里，南北最寬處 8 145 公里，面積 10435 平方公里?？偯娣e中，草原面積占 %，耕地面積占 %，森林覆蓋面積和林業(yè)用地面積占 %，荒山面積占 %,道路、河流、建筑物面積占 %。大地構(gòu)造屬巴顏喀拉地槽區(qū)，巴顏喀拉褶皺系，為七度地震烈度區(qū)?？h境內(nèi)地形復(fù)雜，海拔最高處 5141 米，最低處 2857 米，平均海拔 3999 米，從西北逐漸向東南傾斜， 不規(guī)則下降 。 3．氣候 阿壩州 氣溫自東南向西北并隨海拔由低到高而相應(yīng)降低。西 北部的丘狀高原屬大陸高原性氣候，年平均氣溫 ℃ ～ ℃ 。 山原地帶為溫涼半濕潤氣候，年平均氣溫 ℃ ～ ℃ 。高山峽谷地帶，隨著海拔高度變化，氣候從亞熱帶到溫帶、寒溫帶、寒帶，呈明顯的垂直性差異，海拔 2500 米以下的河谷地帶降水集中，蒸發(fā)快，成為干旱、半干旱地帶，海拔2500～ 4100 米的坡谷地帶是寒溫帶，年平均氣溫 1℃ ～ 5℃ ,海拔 4100 米以上為寒帶，終年積雪，長冬無夏。 全縣可分為東北部黃河水系和西南部長江水系。黃河水系 部份面積約 3500平方公里，海拔在 3500—— 4000 米之間，主要河流有賈曲、鄧扎曲、夏容曲和白河等，均直接流入黃河。地貌特征以丘陵與開闊的盆地和丘頂平緩的淺山與谷地交替分布，溪流縱橫，河道蜿蜒，水泄不良而多沼澤，較大河流兩岸有大小不等的階地分布。 上述氣候條件容易形成干旱、洪澇冰雹、霜凍等災(zāi)害，影響公路交通。 4．地質(zhì)構(gòu)造 根據(jù)巖相建造、構(gòu)造層特征等劃分，項目區(qū)在大地構(gòu)造單元上屬松潘 — 甘孜褶皺系巴顏喀拉冒地槽褶皺帶之阿壩斜帶。 路線經(jīng)過區(qū)均位于該向斜帶南西側(cè)蒙宜復(fù)向斜中，蒙宜復(fù)向斜軸線走向NW310～ 330176。，沿走向呈舒緩波狀彎曲；核部地層為兩河口組上段、中段，兩翼為丙河口組中段與下段。向斜北東翼傾向北東，傾角約 50～ 60176。（倒轉(zhuǎn)），南西翼傾向北東，傾角約 53～ 65176。，總體呈同向倒轉(zhuǎn)向斜，次級褶皺發(fā)育。 自喜山運動以來，青藏高原表現(xiàn)為大范圍隆起抬升。伴隨新構(gòu)造運動發(fā)育了高原各級夷平面和河谷階地以及強烈切割侵蝕的高山峽谷地貌，最著名的有金沙江大峽谷，并在第四紀冰川活動中形成大量冰槽谷、冰斗、冰水湖、角峰等現(xiàn)代冰川地貌，從而形成本區(qū)現(xiàn)今的地形地貌。 據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB18306— 2021），項目區(qū)地震動反應(yīng)譜特征 9 周期為 ，地震動峰值加速度為 ，即地震基本烈度為 VII 度，屬于中硬較穩(wěn)定場地。 測區(qū)地下水賦存條件受自然地理 、 巖性巖相、地質(zhì)構(gòu)造、地貌形態(tài)等因素綜合影響，按含水介質(zhì)的貯水性能和地下水的水力性質(zhì)，可劃分為第四系松散堆積層孔隙潛水、基巖孔隙溶隙水和基巖裂隙水三大類，其中 第四系孔隙潛水的補給源主要為 地表涇流 和大氣降水，部分為地下水 ， 而 基巖孔隙溶隙水和 基巖裂隙水的補給源較單一， 多 為大氣降水 ，少量為高山融雪水補給 。 受高原地形地貌影響，區(qū)內(nèi)地下水具近 源補給、就近排泄特點。 受地形及地質(zhì)構(gòu)造條件控制，區(qū)內(nèi)地下水的排泄場所 多為希洛河 谷 和塔加河谷 ：第四系孔隙潛水一般以溢流 形式 就近排泄于溝谷較低處；在山體表層，含水層彼此聯(lián)系較差，故山坡淺層地下水徑流途徑短；在河谷底，第四系松散堆積孔隙含水層厚度較大，分布連續(xù)，故其中的第四系孔隙水徑流途 徑 較長。 由于山坡淺表層地下水補給源單一（為季節(jié)性強的大氣降水）、逕流途徑短，一般為就近補給，就近排泄，造成山體淺部幾乎不含水或僅有風(fēng)化帶裂隙水，其動態(tài)受季節(jié)控制強，故而不穩(wěn)定。 在河谷底部， 松散巖類 含水層孔隙發(fā)育，并與河水聯(lián)系 緊密，地下水動態(tài)較穩(wěn)定，在夏季其水位接近地表，在冬季地下水位一般埋深 3～ 5米 ， 水位年變幅一般 1～ 2米。 根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，地下水水質(zhì)類型為 HCO3— Ca178。 Mg型。 公路沿線不良地質(zhì)災(zāi)害分布范圍稀少。現(xiàn)對沿線典型不良地質(zhì)災(zāi)害凍土的成因類型、工程特征分述如下。 凍土：根據(jù)中國凍土區(qū)劃及分類圖來分析，本路段沿線屬淺季節(jié)凍土區(qū)。季節(jié)凍土是指融土 (年平均地溫＞ 0℃ )上地表層發(fā)生的季節(jié)凍結(jié)土，其凍結(jié)狀態(tài)持續(xù)一個月以上但不足一年。一般本測區(qū)季節(jié)凍土的季節(jié)凍結(jié)層在十月份中旬至十一月初之間的日平 均氣溫穩(wěn)定低于 0℃的時侯開始發(fā)育，地面穩(wěn)定凍結(jié)開始，其凍結(jié)過程由地表向下單方向進行，到達最大凍深時間一般在二月份，當氣溫回暖時凍結(jié)層開始融化，其融化過程則由地表向下和季節(jié)凍結(jié)層底面向上兩個方向進行，凍結(jié)層最后消失時間一般在三月份至四月份。從收集的資料來看，本路段季 10 節(jié)凍土深度一般在 。 季節(jié)凍土的形成與其自然氣候環(huán)境、地質(zhì)構(gòu)造、地形等條件有極大的關(guān)系，影響本路段季節(jié)凍土的凍結(jié)和融化因素較多，有雪蓋、植被、地形、地表沼澤化、水體、巖性和含水量等，它們積極參與大氣與地面間的熱交換，影響地面和地中溫度狀況 ，從而決定土的季節(jié)凍結(jié)和融化的特征。凍土翻漿病害在沿線廣泛存在，具有危害時間集中、影響路線長的特點，其造成的危害較為嚴重。 7．筑路材料及運輸條件 項目區(qū)經(jīng)濟生產(chǎn)結(jié)構(gòu)以牧業(yè)為主， 建材工業(yè)水平相對落后，無力滿足本項目實施對成品建材的大量需求。項目路段 除 縣鄉(xiāng)等城鎮(zhèn) 有電力供應(yīng)外，其余路段無電力供應(yīng) ，需施工單位自發(fā)電 。 鋼材、石油瀝青均需從成都外運。沿線自采材料分布較多，但平均運距較遠。 ① 片、塊石 料 沿線出露基巖多為絹云千枚 巖 、石英片 巖 、結(jié)晶灰 巖 及少量硅質(zhì)巖。其中結(jié)晶灰?guī)r和硅質(zhì)巖質(zhì)地堅硬，抗壓強度多為 30～ 40Mpa，成料率 70～ 90%，可開采成塊、片、碎石材料?？删徒_采，就近利用，以汽車運輸為主。 ② 卵礫石 料 料源豐富，主要分布于河灘和階地上。卵石、礫石成分多為石英砂巖、花崗巖、石英脈巖、火山角礫巖、結(jié)晶灰?guī)r等，粒徑以 2～ 15cm 為主，有分選性，但磨圓度較差。料場一般順河流及階地分布，厚度不一，需擇地而取，開采、運輸方便，可汽車或拖拉機運輸。 ③ 砂料場 沿線砂料場分布于希洛河和塔加河河灘，以粉細砂為主，含少量泥質(zhì)，經(jīng)分篩，洗去泥質(zhì)后，中、粗砂可作混凝土用砂，細砂可作圬工砌體用砂。料場一般順河流分布。其厚 度變化較大，開采、運輸較為方便，可汽車或拖拉機運輸。 ④ 工程及生活用水 路線沿河谷階地展布 ， 沿線 水源豐富， 水質(zhì)良好， 用水便利 ，可滿足工程及生活用水