【正文】 前言 根據(jù)我公司對招標文件的分析、理解，圍繞總體目標，結合我公司施工經(jīng)驗 和現(xiàn)場踏勘情況，對本標段進行總體籌劃，現(xiàn)將施工組織設計內(nèi)容匯總 。 匯總內(nèi)容 詳見 下表 01 施工組織設計內(nèi)容匯 總表。 表 01 施工組織設計內(nèi)容匯 總表 章節(jié)號 章節(jié)名稱 章節(jié)主要內(nèi)容 第一章 工程概況 1 工程概況 2 主要工程量 3 工程地質水文條件 4 施工場地周邊環(huán)境 第二章 工程重難點分析及對策 1 施工管理重難點分析及對策 2 車站及明挖區(qū)間施工重難點分析及對策 3 盾構區(qū)間施工重難點分析及對策 第三章 工程總 體籌劃 1 工程總體施工指導思想 2 工程總體目標 3 施工階段劃分及施工部署 4 施工進度計劃 5 施工組織機構 6 人員組織及勞動力安排計劃 7 施工主要機械設備進場計劃 8 主要材料采購及供應計劃 第四章 施工現(xiàn)場布置及場內(nèi)外交通組織 1 施工場地布置 2 場內(nèi)外交通組織 第五章 車站及明挖段隧道工程主要施工方法及工藝 1 車站結構主要施工步驟 2 圍護結構施工方法及技術措施 3 施工降水方案 4 車站、區(qū)間明挖段基坑開挖及支撐方案 5 車站、區(qū)間明挖段結 構施工方案 6 防水施工方案 7 控制測量與施工測量方案 8 車站及區(qū)間明挖段基坑施工監(jiān)測方案 9 車站綜合接地施工方案 10 管線改遷保護方案 第六章 盾構區(qū)間 主要施工方法及工藝 1 盾構設備選型 2 盾構組裝和調(diào)試 3 盾構推進前的施工準備 4 盾構始發(fā)、到達施工 5 盾構 100m 試推進施工 6 正常段盾構推進施工 7 盾構轉場施工 8 信息化施工 9 盾構施工用電方案 10 隧道通風 11 盾構機維修保養(yǎng) 12 附屬工程施工 13 盾 構區(qū)間施工測量 14 盾構區(qū)間施工監(jiān)測 第七章 接口界面協(xié)調(diào)配合措施 1 與業(yè)主的配合協(xié)調(diào) 2 與監(jiān)理的配合協(xié)調(diào) 3 與設計單位的配合協(xié)調(diào) 4 與地方聯(lián)系與協(xié)調(diào) 5 與其他承包商接口單位的配合協(xié)調(diào) 第八章 確保工程質量的技術組織措施 1 質量方針 2 質量目標 3 質量標準 4 質量管理組織 5 質量保證技術措施 第九章 確保施工安全的技術組織措施 1 安全生產(chǎn)目標 2 安全管理組織 3 安全教育 4 安全生產(chǎn)管理 5 安全生產(chǎn)措施 第十章 確保文明生產(chǎn)的技術組織措施 1 文明施工創(chuàng)建目標 2 文明施工保證措施 3 保障農(nóng)民工合法權益和職業(yè)健康管理措施 第十一章 確保工期的技術組織措施 1 優(yōu)化施工組織管理，保證計劃工期 2 車站及明挖段施工工期保證措施 3 盾構隧道施工工期保證措施 第十二章 確保公共環(huán)境安全的技術組織措施 1 土方運輸環(huán)保管理規(guī)定土方運輸環(huán)境管理規(guī)定 2 棄土、垃圾處理環(huán)保管理措施 3 污水排放環(huán)保管理措施 4 河道環(huán)境保護管理措施 5 噪聲及振動控制措施 6 施工廢氣揚塵控制措施 7 危險化學品管 理 8 施工環(huán)境衛(wèi)生管理 9 建、構筑與管線調(diào)查及保護措施 第十三章 消防、防洪組織措施及其他突發(fā)事件應急預案措施 1 消防 2 現(xiàn)場治安 3 防洪 4 白蟻防治工程 5 風險預案 第一章 工程概述 1 工程概況 總體簡 介 車站工程概況 車站站址 車站設計范圍 有效站臺中心里程：右 CK30+；車站起點里程：右CK30+；車站終點里程：右 CK30+ ；全長 。 8 號線 站有效站臺中心里程：右 AK33+，站臺長度 186m，車站起點里程：右 AK33+3763200，車站終點里程：右 AK33+。 包括車站主體及附屬工程的通道、出入口等建筑與結構施工 。 車站結構尺寸、總建筑面積、主體建筑面積及各分區(qū)建筑面積： 為地面一層站廳，地下一層為島式站臺，有效站臺寬度為16m，與 8 號線車站 “T” 型換乘，車站總建筑面積為 ㎡，其中，主體建筑面積為 ㎡，附屬建筑面積為 ㎡。外包總長 ，標準段總寬 ，站臺寬度為 16m，車站埋深約 。 車站建筑概況 車站圍護結構體系 車站 主體圍 護結構體系采用Φ 800@1000 鉆孔灌注樁， 樁間噴射 C20 早強混凝土， 水平支撐系統(tǒng)為一道鋼筋混凝土支撐 +一道鋼管支撐及倒撐。 鋼筋計混凝土支撐尺寸為 900179。 800，冠梁尺寸 1200179。 800，鋼支撐為 Φ 60 t=16 鋼管，腰梁采用雙拼 45a 工字鋼。 基坑節(jié)點處分段施工，8 號線部分封閉為整體， 支撐于 8 號線圍護結構上。圍護結構與主體結構之間形成臨時墻結構。 主體圍護結構 采用 Φ 800@1000 三重旋噴樁止水，基坑內(nèi)設置抗拔樁，抗拔樁采用 Φ 1000 鉆孔灌注樁，樁長 42m，其中部分抗拔樁同時兼做臨時立柱樁，臨時立柱為 Q235 鋼立柱。 8 號線 站 主體圍護結構采用 Φ 1200@1500 鉆孔灌注樁 ， 樁間噴射 C20 早強混凝土， 水平支撐系統(tǒng)為一 道 鋼筋混凝土 支撐 +二道鋼支撐 ，第一道 鋼筋混凝土 支撐尺寸 900179。 800的混凝土支撐 ，冠梁尺寸 1000179。 1700，其余為 Φ 60 t=16 的鋼支撐 ，腰梁采用雙拼 45a 工字鋼 。 站 主 體 圍 護 結 構 采用 Φ800@1500 三重旋噴樁止水，基坑內(nèi)設置抗拔樁，抗拔樁采用 Φ 1000 鉆孔灌注樁，樁長 35m、 42m，其中部分抗拔樁同時兼做臨時立柱樁 ，另 有部分 Φ800 臨時立柱樁 ，臨時立柱為 Q235 鋼立柱。 站 附屬 出入口 圍護 采用 Φ800@1000 鉆孔灌注樁 ，水平支撐系統(tǒng)為二道 Φ 60 t=16 鋼支撐，冠梁尺寸 800179。 1000，腰梁采用雙拼 45a 工字鋼。出入口 圍護結構 采用 Φ 600@1000三重高壓旋噴樁止水 。 車站結構設計 車站 主要構件尺寸 見下表 ： 表 主要構件尺寸表 序號 構件名稱 尺寸 (m) 序號 構件名稱 尺寸 (m) 1 有覆土段頂板 5 頂縱梁 (b179。 h) 179。 2 無覆土段頂板 6 底縱梁 (b179。 h) 179。 3 底板 7 中柱 (b179。 h) 179。 4 側墻 表 8 號線 站主要構件尺寸表 序號 構件名稱 尺寸 (m) 序號 構件名稱 尺寸 (m) 1 有覆土段頂板 9 中縱梁 1(b179。 h) 179。 2 無覆土段頂板 10 中縱梁 2(b179。 h) 179。 3 中板 11 底縱梁 1(b179。 h) 179。 4 底板 12 底縱梁 2(b179。 h) 179。 5 側墻 13 中柱 1(b179。 h) 179。 6 頂縱梁 1(b179。 h) 179。 14 中柱 2(b179。 h) Φ 7 頂縱梁 2(b179。 h) 179。 15 中柱 3(b179。 h) 179。 8 頂縱梁 3(b179。 h) 179。 16 中柱 4(b179。 h) 179。 車站防水設計 (1) 防水設計原則 1) 地鐵工程的防水設計，應根據(jù)氣候條件、工程地質和水文地質狀況、結構特點、施工方法、使用要求等因素進行，以保證結構的安全、耐久性和使用要求。 2) 地下結構防水應遵循 “ 以防為主、剛柔結合、多道防線、因地制宜、綜合治理 ” 的原則，以結構自防水為主，附加外防水為輔，關鍵處理好施工縫、變形縫等縫的防水。 (2) 防水標準 地下車站、人行通道及機電設備集中區(qū)段的防水等級應為一級，不 允許滲水，結構表面無濕漬。 風道結構的防水等級為二級，即結構不漏水，結構表面允許有少量、偶見濕漬。 (3) 防水設計措施 本工程采用以結構自防水為主，外防水 (附加防水 )為輔的綜合性防水方案，其具體措施如下： (1) 車站采用鋼筋混凝土結構自防水，并全部增設附加防水層。 (2) 結構防水措施如下表： 表 車站結構防水措施表 工程部位 主體 施工縫 變形縫 防水措施 防水混凝土(P8) 預鋪反粘材料 (底板、側墻 ) 優(yōu)質單組份聚氨脂涂料 (頂板 ) 鋼板 止水帶 鋼邊橡膠止水帶并預留注漿管 防水設計方案 詳見 下圖 車站結構防水設計圖 ： 素土分層回填夯實頂板防水保護層(C 20 細石混凝土80 厚)隔離層（紙?zhí)ビ蜌指綦x層）頂板防水層（單組分聚氨酯防水涂料，不小于2. 5m m）結構頂板（C35，P 8） C30膨脹混凝土密實填充地面 圖 車站結構標準橫剖面防水圖 區(qū)間工程概況 本 標 段 區(qū) 間 施 工 范 圍 為 板 橋 村 站 ( 不含 ) ～ 站盾構區(qū)間、 站車輛段出入段線 (明挖和盾構區(qū)間 )。 板橋村站～ 站區(qū)間概況 盾構 區(qū)間設計概況 板橋村站～ 站區(qū)間 里程范圍為右 CK29+～右 CK30+(左 CK29+～左 CK30+263.337)，右線全長 ，左線全長 (短鏈 )，其中左CK29+～左 CK29+ 為明挖段，長度 ， 納入 出入段設計范圍 。 區(qū)間設置一個聯(lián)絡通道兼廢水泵房，聯(lián)絡通道中心里 程 CK29+，采用礦山法施工。 板橋村站～ 站區(qū)間，正線及出入段四條線路出板橋村站后，出入段線位于正線中間，正線左右線沿李紙路西側向南行進，后左拐至板橋村社區(qū)，后右拐下穿 (規(guī)劃 )武黃城際路基段、武大鐵路南環(huán)線路基段，側穿下行線高架橋樁基，最后到達 站。 該區(qū)間 主要 為地下區(qū)間，線路縱坡設計為 V 型 坡，線間距約為 ～，線路平面最小 曲線半徑為 400m，最大縱坡為 ‰ 。 本區(qū)間采用盾構法施工，區(qū)間 隧道主要通過地層 為 粉質粘土和泥質粉砂巖 。 進出洞加固 板橋村站南端位于李紙路西側的農(nóng)田處，該車站南端軌面埋深約 18m，隧 道 主 要 位 于 粘 土 和 粉 質 粘 土 ， 隧 道 頂 以 上 為 淤 泥 質 粘 土 ； 站北端位于 區(qū)域，現(xiàn)狀為魚塘，隧道主要位于粘土和淤泥質土中。 根據(jù)此地面情況和地層條件，端頭采 用Φ 850@600 三軸攪拌樁加固，接近車站端墻處采用雙排 Φ800@60 0 旋噴樁加固，加固長度 9m，加固寬度和深度均為隧道輪廓外 3m 范圍之內(nèi)。加固后的土體應有一定的均質性、自立性，無側限抗壓強度為 ，滲透系數(shù)小于 1179。10 7cm/sec。 野芷湖站板橋村站9 0 0 0300030006200300062003000右線線路中心線左線線路中心線車站主體結構雙排旋噴樁加固Φ 8 0 0 @ 6 0 0Φ 8 5 0 @ 6 0 0 攪拌樁加固車站圍護結構車站圍護結構車站主體結構Φ 8 5 0 @ 6 0 0 攪拌樁加固 圖 站端頭加固平面示意圖 圖 站端頭加固立面示意圖 聯(lián)絡通道 (兼廢水泵房 )設計概況 區(qū)間設置一個聯(lián)絡通道兼廢水泵房，聯(lián)絡通道中心里程 CK29+。聯(lián)絡通道采用礦山法施工，復合式襯砌結構。設計參數(shù)如下： 初期支護：鋼格柵 +鋼筋網(wǎng) +