【正文】 施工組織設(shè)計(jì) 1 省道 219 降帳至湯峪公路改擴(kuò)建工程 施 組 織 設(shè) 計(jì) 施工組織設(shè)計(jì) 2 第一 章 說(shuō) 明 編制依據(jù) 省道 219 降帳至湯峪公路改擴(kuò)建工程 施工招標(biāo)文件、圖紙、補(bǔ)遺書(shū)等相關(guān)資料。 省道 219 降帳至湯峪公路改擴(kuò)建工程 兩階段施工圖設(shè)計(jì)及設(shè)計(jì)交底、相關(guān)會(huì)議紀(jì)要等。 國(guó)家和公路工程現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程、指南。 陜西 省公路建設(shè)的相關(guān)法律法規(guī)和要求等。 陜西省 公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化指南。 眉縣交通局 明確的工程工期、質(zhì)量安全和環(huán)境保護(hù)要求以及關(guān)鍵工程控制要點(diǎn)。 現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)查資料，主要包括交通運(yùn)輸、水文地質(zhì)、氣候氣象、當(dāng)?shù)亟ú?、征地拆遷，以及能源、供水、通信、醫(yī)療等情況。 其他相關(guān)：包括現(xiàn)行勞動(dòng)定額、物資消耗定額及機(jī)械臺(tái)班定額；企業(yè)人力資源、設(shè)備資源及相關(guān)管理辦法；國(guó)內(nèi)高等級(jí)公路建設(shè)成型技術(shù)、裝備及工法、與高等級(jí)公路有關(guān)的科學(xué)研究及試驗(yàn)成果等。 編制原則 符合國(guó)家有關(guān)工程建設(shè)法律、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，符合行業(yè)有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定，符合招標(biāo)文件和工程合同文件中的相關(guān)要求與施工組織設(shè)計(jì) 3 規(guī)定。 施工組織設(shè)計(jì)重點(diǎn)突出： （ 1）施工總體平面部署和總體平面布置； （ 2）施工質(zhì)量、安全、環(huán)保、進(jìn)度、費(fèi)用目標(biāo)等保證體系； （ 3）總體進(jìn)度計(jì)劃節(jié)點(diǎn)，關(guān)鍵線路及資源配置； （ 4）項(xiàng)目?jī)?nèi)工程重點(diǎn)、難點(diǎn)工程及關(guān)鍵部位的實(shí)施方案（含便道的相關(guān)內(nèi)容）； （ 5）安全、環(huán)保、水保專項(xiàng)方案； （ 6）項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)、防范及事故應(yīng)急預(yù)案； （ 7）標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、文明施工措施。 按照合同要求和工程條件，優(yōu)化配置生產(chǎn)要素，充分利用企業(yè)及社會(huì)現(xiàn)有設(shè)備資源，合理安排施工進(jìn)度。 掌握國(guó)內(nèi)外相關(guān)的施工技術(shù)現(xiàn)狀，積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，實(shí)行施工機(jī)械化、工廠化、整體化 、標(biāo)準(zhǔn)化。 從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、安全、質(zhì)量、工期、社會(huì)效應(yīng)等方面開(kāi)展多方案比選，按綜合且最有效方案編制施工組織設(shè)計(jì)。 貫徹“因地制宜、就地取材、永臨結(jié)合”的原則，充分利用當(dāng)?shù)刭Y源，有效利用永久征地，減少臨時(shí)用地，凡有條件利用的主體工程內(nèi)容，均優(yōu)先安排施工和使用。 施工組織設(shè)計(jì) 4 充分考慮自然災(zāi)害、突發(fā)事件等因素的影響，對(duì)各種自然災(zāi)害，制定針對(duì)性預(yù)警、預(yù)防措施。 第二 章 工程簡(jiǎn)介 工程概況 本項(xiàng)目起于寶雞市扶風(fēng)縣降帳鎮(zhèn)，西寶高速蘭家村立交太白山出口處，與西寶高速公路及降帳至法門寺高速公路相接、向南跨渭河、清水河大橋后進(jìn)入眉縣橫渠鎮(zhèn)境內(nèi)，連接濱河路、 G3 S107 等區(qū)域主干道路，以及湯峪鎮(zhèn)秦嶺 — 太白山國(guó)際生態(tài)旅游度假產(chǎn)業(yè)新區(qū)（簡(jiǎn)稱“簡(jiǎn)稱湯峪新區(qū)”）內(nèi)景觀大道、中心大道等城市干線道路，止于既有降湯公路與區(qū)內(nèi)湯峪大道平交口處，與湯峪新區(qū)內(nèi)市政路網(wǎng)相接。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 公路等級(jí)：雙向四車道 一級(jí)快速干道 公路 設(shè)計(jì)速度： 80Km/h 路基寬度： 設(shè)計(jì)荷載：公路 — I 級(jí)。 工程造價(jià) 本項(xiàng)目合同金額為 ____億元。 施工組織設(shè)計(jì) 5 第 三章 氣候、地質(zhì)條件 項(xiàng)目位置 氣候 眉縣氣候的經(jīng)向差異、垂直差異極其懸殊，既有平原氣候，川原氣候，還有淺山丘陵氣候，更有山地垂直氣候帶。夏秋之前，多發(fā)生鋒面雨、對(duì)流雨、地形雨，雨量分布不均，系關(guān)中地區(qū)秋雨多發(fā)區(qū)之 經(jīng)濟(jì)作物 物候特征分明，基本以冬小麥和夏玉米種植為主。秦嶺北麓緩坡帶和渭河河谷水草豐美，適宜畜牧業(yè)發(fā)展。縣境內(nèi)土壤除秦嶺山前洪積扇與渭北臺(tái)塬斜坡地熟化層薄，通透性不良，保水保肥能力不夠外，一般平原地區(qū)土地肥沃，適宜糧食和多種經(jīng)營(yíng)生產(chǎn) 。 地質(zhì)地形 眉縣地形地貌復(fù)雜，大體為南北高中間低的不對(duì)稱“ U”型地形，東西向延伸略長(zhǎng)，南北向起伏較短。全縣最高點(diǎn)為太白山次高峰，海施工組織設(shè)計(jì) 6 拔 米；最低點(diǎn)為位于青化與扶風(fēng)交界的渭河?xùn)|流出境處，海拔 442 米。依照地貌特征，全縣可分為秦嶺山地（海拔 700 米以上）、黃土梁原、山前洪積平原、渭河沖積平原、渭北黃土臺(tái)原五種地貌類型。概括而言，全縣呈現(xiàn)“七河九原一面坡，六山一水三分田”的地貌形態(tài) 。 第四章 沿途材料調(diào)查及供應(yīng) （需要進(jìn)入施工后，實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查） 第五章 主要工程項(xiàng)目施工方案、施工方法 本標(biāo)段的路基工程為本標(biāo)段的關(guān)鍵工程，要集中優(yōu)勢(shì)資源優(yōu)先進(jìn)行路基工程的施工，合理安排，科學(xué)組織，確保工程按期完成。 施工機(jī)械進(jìn)場(chǎng)后根據(jù)工程實(shí)際地形先修筑貫通全線的施工通道，以便橋涵施工的材料及機(jī)械設(shè)備的進(jìn)入。 根據(jù)工程需要投入配套土石方設(shè)備，填方所需土源，要盡量先用合理利用挖方段的土方，由自缷車運(yùn)輸至填筑現(xiàn)場(chǎng)。其它多余土石方及非適用材料由自缷車集中運(yùn)輸至棄土場(chǎng)處理。 土方 挖方路基的施工方法： 施工組織設(shè)計(jì) 7 （ 1） 開(kāi)挖前，進(jìn)行測(cè)量放線，依據(jù)設(shè)計(jì)挖深及邊坡坡率推算出開(kāi)挖邊界。由高到低，從上而下，由外向里逐層開(kāi)挖，最后刷坡至邊坡線，嚴(yán)禁掏底開(kāi)挖。清除開(kāi)挖區(qū)地表植被、腐植土及其它不宜作填料的土層。 （ 2） 短而深的地段采用分層橫向開(kāi)挖法。若以挖作填，運(yùn)距較近時(shí)（ 20～ 50 米），用推土機(jī)進(jìn)行；運(yùn)距較遠(yuǎn)時(shí)用推土機(jī)堆積，采用挖掘機(jī)配合自卸汽車運(yùn)土；邊開(kāi)挖邊修邊坡、邊填土邊攤鋪碾壓。 （ 3） 長(zhǎng)而深的路塹采用縱挖法，先沿路塹縱向挖掘通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開(kāi)挖下層通道，如此縱向開(kāi)挖至路基標(biāo)高。 （ 4）路 基土石方開(kāi)挖采用機(jī)械化施工方法：運(yùn)距在 100M 左右，選用推土機(jī)推運(yùn)；運(yùn)距在 1KM 以上及大體積的土方遠(yuǎn)運(yùn)，采用挖掘機(jī)械配合自缷汽車施工。 （ 5）路基開(kāi)工前，應(yīng)考慮排水系統(tǒng)的布設(shè)，防止在施工中線路外的水流入線內(nèi)。設(shè)置排水溝將線路內(nèi)的水（包括地面積水、雨水、地下滲水）迅速排出路基，保證施工順利進(jìn)行。 （ 6）對(duì)設(shè)計(jì)中擬定的縱橫向排水系統(tǒng)，要隨著路基的開(kāi)挖，適時(shí)組織施工，保證雨季路基不積水，并及時(shí)安排邊溝、邊坡的修整和防護(hù)，確保邊坡穩(wěn)定。 （ 7）路槽達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，用平地機(jī)整平，修出路拱，并預(yù)留壓實(shí)量，最后用壓路機(jī)壓實(shí)達(dá)到路基同等密度。 施工組織設(shè)計(jì) 8 （ 8） 對(duì)于土方量比較集中的深路 ,可采取雙層縱向通道掘進(jìn)法。即先沿路塹縱向挖掘出一條通道，然后再沿此通道兩側(cè)進(jìn)行拓寬，既可避免單層深度過(guò)大，又可擴(kuò)大作業(yè)面，同時(shí)對(duì)施工臨時(shí)排水可用作導(dǎo)溝。 填方路基的施工方法： 路基在填筑前，選擇一段 200m 左右長(zhǎng)且較平整的填筑路基作為填筑試驗(yàn)段，根據(jù)試驗(yàn)段來(lái)確定路基填料的松鋪厚度、壓路機(jī)的壓實(shí)遍數(shù)、施工機(jī)械的最佳配置等數(shù)據(jù)。經(jīng)分析和調(diào)整后在路基填筑施工中作為指導(dǎo)數(shù)據(jù)。 路基填筑按“三線四度”要求進(jìn)行 控制 。三線即：中線、兩側(cè)邊線，且在三線上每隔 20m 插一小紅旗，明確中線、邊線的控制點(diǎn)；四度即：厚度、密實(shí)度、橫坡度、平整度。 填土路基每層松鋪厚度一般為 25～ 30cm，保證壓實(shí)后厚度不超過(guò)20cm。每層填筑沿路基橫向每側(cè)超填 30～ 50cm 寬，以便機(jī)械壓實(shí)作業(yè)，保證完工后路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。 （ 1）恢復(fù)路基中線并適當(dāng)加密中樁，測(cè)出地面標(biāo)高，放出坡腳線樁，樁上標(biāo)明樁號(hào)，標(biāo)上填筑高度。 （ 2）清除填方范圍內(nèi)的草皮、樹(shù)根、淤泥、腐殖土、積水，并平整、壓實(shí)地基，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)認(rèn)可，實(shí)測(cè)填前標(biāo)高后，方能上土填筑路基。 施工組織設(shè)計(jì) 9 （ 3）選擇適宜的填筑材料，提前作好土方標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)試驗(yàn)資料和選擇的取料場(chǎng)。 （ 4）地面橫坡陡于 1： 5 時(shí)，原地面應(yīng)挖成臺(tái)階后填筑，地面橫坡徒于 1： 時(shí)，應(yīng)作特殊處理，以防止路堤沿基底滑動(dòng)。 （ 5）采用水平分層的方法填筑路堤，根據(jù)壓實(shí)設(shè)備和技術(shù)規(guī)范確定壓實(shí)厚度，一般控制每層壓實(shí)厚度 20cm。 （ 6）土方的挖、裝、運(yùn)均采用機(jī)械化施工，一般用挖裝機(jī)配備自缷汽車運(yùn)土，按每延米用土量嚴(yán)格控制缷土，推土機(jī)把土攤開(kāi)，平地機(jī)整平。 （ 7）當(dāng)路基填土含水量大于最佳含水量時(shí)，可在路外晾曬，也可在路基上用鏵犁翻拌晾曬；當(dāng)含水量不足時(shí)，可用水車灑水補(bǔ)充，使填土達(dá)到最佳含水量的要求，確保達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。 （ 8）路堤寬度、厚度和填土 含水量等符合要求后，用壓路機(jī)從路邊向路中，從低側(cè)向高側(cè)順序碾壓。壓實(shí)遵照先輕后重的原則，直到達(dá)到設(shè)計(jì)要求壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)路堤的填筑高度，嚴(yán)格按規(guī)范要求檢查壓實(shí)度，每層填土資料齊全，并經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)。 （ 9）在雨季施工中，嚴(yán)防路堤積水，填筑表層表面應(yīng)適當(dāng)加大橫坡度，以利于排水，并注意天氣預(yù)報(bào)，及時(shí)碾壓成型，防止填土被雨水泡軟。 （ 10）進(jìn)入初冬填筑路堤時(shí)，盡量晝夜連續(xù)施工，每天填筑的土施工組織設(shè)計(jì) 10 層當(dāng)天碾壓成型。保證填土不受凍害影響。 （ 11）達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)要抓緊按設(shè)計(jì)要求整理路槽，修整邊坡，確保路堤填筑質(zhì)量穩(wěn)定性。 （ 12）設(shè)計(jì)在填方路段的橋涵構(gòu)造物要提前施工。橋涵兩側(cè)填土應(yīng)特別注意，填筑材料必須符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，臺(tái)背填方最好與路堤填方同步進(jìn)行，橋臺(tái)附近配合小型壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)。臺(tái)背回填和路堤結(jié)合部要特別重視，如后填臺(tái)背時(shí)要先挖臺(tái)階，保證壓實(shí)合格。雨季應(yīng)防止雨水流入，如有積水時(shí)要及時(shí)排除，確保臺(tái)背壓實(shí)質(zhì)量，嚴(yán)防因橋頭填土沉降而造成的跳車。 （ 13）半填半挖路基和填挖交界處的路基，結(jié)合填挖方路基的施工要求進(jìn)行。填方一般從低處開(kāi)始，按距路基頂面的不同高度控制壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，最后一層要相鄰翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾壓成型。 高填土方路基質(zhì)量通病及預(yù)防措施 ① 質(zhì)量通?。? a. 路基整體下沉或局部沉降； b. 路基縱橫向開(kāi)裂； c. 路基滑動(dòng)或者邊坡滑坍。 ②產(chǎn)生原因： 高填路堤在填筑時(shí)未按《施工規(guī)范》要求在全寬范圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定等。 施工組織設(shè)計(jì) 11 高填路堤應(yīng)按規(guī)定選配壓實(shí)機(jī)具，按正確的操作規(guī)范及要求進(jìn)行壓實(shí)操作，確保壓實(shí)達(dá)到《施工規(guī)范》規(guī)定的要求。 ，導(dǎo)致交界處發(fā)生不均勻沉降?；蛞?yàn)樵孛媾c填料結(jié)構(gòu)不同，二者密度、承載能力不同，如填挖交接處軟土、腐殖土 等未清除干凈或填筑方式不對(duì)及壓實(shí)不足，就會(huì)出現(xiàn)接合部沉降病害。 ，其主要原因是柔性的填土與剛性構(gòu)造銜接處，二者強(qiáng)度、穩(wěn)定性方面差異較大，加之填土壓實(shí)不夠而致下沉。 ，遇雨水時(shí)，路基積水嚴(yán)重，無(wú)法自行排出。有的積水浸入路基內(nèi)部，形成水囊。晴天施工時(shí)也未排除積水就繼續(xù)填筑，以致造成隱患。 ③預(yù)防措施 ：即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。如果原地面不平，應(yīng)從最低處