【正文】 高空作業(yè)平臺車底盤的焊接工藝畢業(yè)設計 1 一、 設備的基本情 況 1. 國際發(fā)達國家高空作業(yè)平臺車發(fā)展狀況 歐美等發(fā)達國家和地區(qū)，高空作業(yè)車發(fā)展起步較早，從 20 世紀 20 年代就開始研制，已有百年的發(fā)展歷史。產(chǎn)品技術水平高、安全性好、可靠性高、作業(yè)高度大、規(guī)格齊全、結構形式豐富、功能多樣性。歐美日 的高空作業(yè)車主要用途和風格卻截然不同：美國的高空作業(yè)車是以帶電作業(yè)的絕緣型高空作業(yè)車為主，非絕緣型高空作業(yè)車基本沒有，而且高空作業(yè)車的作業(yè)高度很少有超過 40 米，但絕緣型高空作業(yè)車的絕緣等級確是世界最高的，達到500kv 的超高壓水平，其應用領域主要是電力系統(tǒng)，用于電力線路的帶 電 作業(yè) ，其他領域高空作業(yè)主要以自行式高空作業(yè)平臺和牽引式高空作業(yè)平臺為主；歐洲與美國恰恰相反，是以非絕緣型高空作業(yè)車為主，絕緣型高空作業(yè)車基本沒有，所謂的絕緣型也僅僅采用玻璃鋼工作斗，絕緣等級不過 1kv，歐洲的高空作業(yè)車 的 應用領域相當廣泛 ，歐洲高空作業(yè)車主要以租賃為主，所應用領域包括市政、園林、室外裝潢、交通設施維護、建筑、風電維修等，并且目前世界作業(yè)高度最高的高空作業(yè)車均出自歐洲 。 日本則混合了歐美的特點，既有絕緣型又有非絕緣型高空作業(yè)車，但其絕緣型的絕緣等級還遠低于美國的水平，其非絕緣型作業(yè)高度也遠低于歐洲的高度。 2. 我國高空作業(yè)平臺車發(fā)展狀況 我國高空作業(yè)車行業(yè)起步較晚，自 20世紀 60年代開始研制、高空作業(yè)平臺車底盤的焊接工藝畢業(yè)設計 2 70 年代才推出商業(yè)化樣機，隨著改革開放的深入，逐漸引入國外高新技術及其產(chǎn)品，才開始在用于電力保障、城市道路照明保障、城市園林維護和公安、交通等行業(yè)推廣使用，但最大作業(yè)高度只有 35m，且使用的品種比較單一 ，而且國內在高空作業(yè)安全法規(guī)上還很不完善，還存在各種原始方式的高空作業(yè)，應用普及面與國外相比還有很大的差距。 3. 總結 高空作業(yè)車作為一種特殊工程車輛，其特殊性在于：一是“高安全性”，載人高空作業(yè)，其作業(yè)安全性要求高于其它起重舉升車輛；二是“高適應性”，由于施工場所環(huán)境的“非結構性”，即其工作環(huán)境不可預知并且 多變，因此要求對環(huán)境具有適應能力；三是“高效率”，目前使用的行業(yè)經(jīng)常用于搶修作業(yè)，并且多為室外或野外作業(yè)，作業(yè)環(huán)境條件差，所以要求其具有較高作業(yè)效率。由于高空作業(yè)車所應用的領域逐漸廣泛，涉及行業(yè)多，每個行業(yè)的作業(yè)內容不同，相同行業(yè)不同地區(qū)的要求不同、環(huán)境不同、習慣不同、作業(yè)規(guī)范不同等等，對作業(yè)車的功能要求不同、結構型式和性能要求的不同，即市場對高空作業(yè)車的要求千差萬別，呈現(xiàn)出個性化、差異化和多樣化的需求特征。與國外高空作業(yè)車一般只有高空作業(yè)功能不同，我國用戶則要求附加的輔助功能很多，主要有臂架起重、平臺小吊 、駕駛室載人多、貨車式車廂用于載貨等多種要求，所以我國還要在這方面多做努力才行。 二、 焊接工藝過程分析 高空作業(yè)平臺車底盤的焊接工藝畢業(yè)設計 3 1. 研究對象 本次焊接的對象主要是起升高度為 10米的高空作業(yè)平臺車的底盤部分。 下圖分別為高空作業(yè)平臺車和其底盤圖。 高空作業(yè)平臺車 １ 高空作業(yè)平臺車底盤的焊接工藝畢業(yè)設計 4 底盤 1 2. 焊接工藝參數(shù) 本焊接采用 CO?氣體保護半自動焊，其工藝參數(shù)主要包括焊絲直徑、 焊接接頭、 熔滴過渡形式、 焊接電流、電弧電壓、焊接速度、焊絲伸長度、氣體流量、電源極性及回路電感等。 高空作業(yè)平臺車底盤的焊接工藝畢業(yè)設計 5 ⑴ 焊絲直徑 焊絲直徑應根據(jù)工件厚度，施焊 的 位置及生產(chǎn)率 的要求來選擇。這里的工件厚度為 3~12mm，故采用直徑為 的焊絲。 ⑵ 焊絲的選擇 二氧化碳氣體保護焊 焊接 低碳鋼時，為保證焊縫具有較高的機械性能和防止氣孔產(chǎn)生，必須采用含錳、硅等脫氧元素的合金鋼焊絲，同時還應限制焊絲中的含碳量。其中H08Mn2SiA 使用較多，主要用于低碳鋼和低合金鋼的焊接 。故在這里有選用 H08Mn2SiA。 ⑶ 焊接 接頭 根據(jù)底盤圖的形式采用 T 形接頭 ，平焊縫連續(xù)焊縫和斷續(xù)焊縫。 ⑷ 熔滴過渡形式 采用短路過渡，因為短路過渡是焊絲端部的熔滴與熔池表面接觸，在過熱與電池收縮力的作用下，熔滴爆斷直接向熔池過渡，而且還是低電壓、小電流、細焊絲。 ⑸ 焊接電流 焊接電流是最重要的焊接工藝參數(shù)，應根據(jù)工件的厚度、焊絲的直徑、施焊位置及所要求的熔滴過渡形式來選擇。綜合以上參數(shù)，選擇焊接電流在 100~110A 范圍內。 ⑹ 電弧電壓 電弧電壓也是很重要的焊接工藝參數(shù)，選擇時必須要與焊接電流恰當配合。故電弧電壓在 19~20V 范圍內。 ⑺ 焊接速度 在一定的焊絲直徑、焊接電流和電弧電壓條件下，熔寬與熔深都隨著焊接速度的增加而減少。這與工人的經(jīng)驗和操作水平有關，在這里規(guī)定為 12~15cm∕ min。 ⑻ 焊絲伸長度 通常焊絲伸長度取決于焊絲直徑，一般約等于焊高空作業(yè)平臺車底盤的焊接工藝畢業(yè)設計 6 絲直徑的十倍比較合適。故焊絲伸長度為 12mm。 ⑼ CO?氣體流量 CO?氣體流量應根據(jù)焊接電流、焊接速度、焊絲伸長度及噴嘴直徑等來選擇。故氣體流量約為 8~15L∕ min。 ⑽ 電源極性 為減少飛濺，保持電弧的穩(wěn)定性，一般都采用直流反接。 3. 母材的焊接性 能分析 ⑴ Q235B 簡介 Q235B 鋼的完整名稱叫 做 普通碳素結構鋼 ， Q代表的是這種材質的屈服極限，后面的 235，就是指這種材質的屈服值，在 235MPa 左右。并會隨著材質的厚度的增加而使其屈服值減小。由于含碳適中，綜合性能較好，強度、塑性和焊接等性能得到較好配合，用途最廣泛。 ⑵ 母材的化學成分及力學性能 化學成分 C/% Mn/% Si/%