【正文】 紫瑯職業(yè)技術學院 畢業(yè)設計（ 論文 ） 題 目： 現(xiàn)代造船精度控制分析 副 標 題： 學 生 姓 名： 屈紹峰 所在 系、專業(yè) ： 船舶工程系 班 級 ： 船機 3091 班 指 導 教 師 ： 王鳳琴 日 期： 2021 年 05 月 22 日 摘 要 I 摘 要 船舶建造精度控制技術對提高船舶企業(yè)的經(jīng)濟效益和市場競爭力有重大推動作用。全面分析我國造船形勢以及發(fā)展狀況，客觀地闡述控制各方面內(nèi)容。如果以精度控制為方法，以 “ 補償值 ” 取代 “ 余量 ” ， 將最大限度地消除調(diào)整作業(yè)量，減少清理工作量，以節(jié)省材料和能源。因此，分析造船精度控制技術具有重要意義。本文主要闡述了精度管理體系的意義及組成的機構形式，船舶建造精度控制的一些標準和目的。給現(xiàn)實造船企業(yè)以指導性作用。繼而分析了船舶建造產(chǎn)生尺寸誤差和變形的原因，并就出現(xiàn)的誤差提出一些補救措施。提出了在船舶建造過程中的一些對策，希望在今后的船舶建造工作中能起到一定的參考價值 。 關鍵詞 ： 造船分析、精度控制、精度管理、標準化、尺寸誤差、補償量。 緒論 II 緒 論 經(jīng)過改革開放三十年，特別是新世紀以來的發(fā)展，我國造船工業(yè)不僅在 造船產(chǎn)量，能力規(guī)模方面實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。而且在產(chǎn)品結構，造船效率，技術研究等方面有了長足進步，取得了令世人矚目的歷史成就。作為造船大國向造船強國的轉變，精度控制則占有十分重大意義。精度控制是現(xiàn)代造船中的一項關鍵技術，它與生產(chǎn)設計、高效焊接、涂裝等先進造船技術一樣，在船舶建造中發(fā)揮著重要作用。通過近期的學習和實際的工作現(xiàn)狀，寫下了本論文，希望在精度控制方面的全位分析能起到一定的作用。因水平有限，難免有考慮不周之處，懇請得到各位的批評指正！謝謝！ 屈紹峰 2021年 5月 22日 目錄 III 目 錄 摘要 …………………………………………………………………………… … I 緒論 ……………………………………………………………………………… II …………………………………………………………… … 1 …………………………………………………… …… 1 …………………………………………………… …… 2 程序 …………………………………………………………… … 2 精度管理補償量的測定 ………………………………………… 2 精度管理實施步驟 ………………………………………………………… 3 精度管理基準線的具體實施方案 ………………………………… ……… 3 船舶建造精度管理控制重點 ………………………………… …………… 3 ……………………………… …………… 4 …… …………………………………………… … 5 影響建造精度因素 ……………………………………… ……………… … 7 控制船舶建造精度的辦法 ……………………………………… ………… 7 提高測量船舶主尺度精度的措施 ……………………………………… … 8 、變形原因 船舶尺寸精度控制 …………………………………………………… …… 9 船舶建造產(chǎn)生尺寸誤差 ……………………………………………… …… 9 船體結構變形原因 ………………… …………………………… ……… … 9 ，實現(xiàn)無余量造船 ……………………………………10 船體建造精度 控制 所用的主要儀器 全站儀 ………………………… … 10 測距原理 ……………………………………………… ……… 11 量計算和加放應 遵循一定的原則 ……………………………… 12 ……………………………………………… … 13 分段或總段對接處肋距超差 …………………………………… ……… 13 船體外表變形超差 ………………………………………………… … 13 外板上肋骨腹板與理論平面超差 ……………………………………1 3 船體結構節(jié)點構件連接尺寸超差 ……………………………………… 13 橫梁與肋骨相交處間隙過大 …………………………………………… 14 目 錄 IV 6． 6 縱骨穿過構件處割空超差 …………………………………… ………… 14 龍骨與橫艙壁相交處間隙過大 …………………………………… ……… 14 致謝 ……………………………………………………………… ………………… 15 結束語 ……………………………………………………………………………… 15 參考文獻 ………………………………………………………………… ………… 16 附 …………………………………………………………………………………… 17 現(xiàn)代造船精控制度分析 1 改革開放以來，中國造船業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。 70年代，中國主要以造軍船和小船為主， 1978年以前軍品的產(chǎn)值占 70%以上，年造船產(chǎn)量只有 20萬載重噸左右。改革開放以后 ，我國進入了和平發(fā)展時期，國家?guī)状握{(diào)整軍船生產(chǎn)能力和布局，軍品的產(chǎn)值比例逐年下降。 80年代初期，鄧小平同志號召中國造船要走向世界，在國家的支持下，我國憑借勞動力成本低廉的優(yōu)勢，開始建造出口船舶，自此拉開了中國造船走向世界市場的序幕。二十多年以來，中國造船迅速走向世界，有了突飛猛進的發(fā)展。中國正處在造船高速增長期，要成為世界第一造船大國，中國必須利用好這一大好時機，做好發(fā)展造船這篇大文章。 世界經(jīng)濟的復蘇和貿(mào)易增長帶來了海運需求和船舶需求的持續(xù)增長。 2021 年，中國造船產(chǎn)量出現(xiàn) 了驚人的增長，成為具有重要影響力的世界造船大國。中國船舶出口到包括希臘、挪威、德國、美國、英國等世界前九個航運大國在內(nèi)的 60 多個國家和地區(qū)，滿載著中國制造、世界制造，航行于全球的洋面上 訂單量晉身全球第一 擬建四大造船基地 從上世紀五六十年代開始，世界船舶制造中心已經(jīng)歷了多次從先行工業(yè)國家向后起工業(yè)國家的轉移，目前，日本、韓國雖仍為世界造船大國，但世界船舶工業(yè)向中國轉移的趨勢已經(jīng)確立。 與日韓相比，中國既擁有素質(zhì)高、成本低的豐富勞動力，又擁有較其他發(fā)展中國家更好的資金、技術條件，具有比較優(yōu)勢，此 外，對船舶出口實行 17%的退稅率，確保了企業(yè)生產(chǎn)出口積極性，擴大了利潤空間，為船舶行業(yè)發(fā)展造就良好環(huán)境。 全球大規(guī)模買港口 “國貨國運”保能源安全 但是，目前我國技術能力遠低于日、韓。為此，有關部門在《船舶工業(yè)中長期規(guī)劃》中要求，積極引導外資和社會資本的進入，通過引進技術、消化吸收和再創(chuàng)新，提高關鍵船用設備國產(chǎn)化研制水平。 近年來，中國造船業(yè)產(chǎn)品結構不斷優(yōu)化升級，油船、集裝箱船、散貨船三大主流船型占主導地位，其中，油船、集裝箱船手持訂單占世界份額分別從不足 10%提高到 30%和 21%，散貨船已達到 28%。 而且，中國已進入大型液化天然氣船、萬箱級集裝箱船、 30萬噸海上浮式生產(chǎn)儲油船等高端產(chǎn)品市場，大型船用柴油機曲軸實現(xiàn)了批量生產(chǎn)。 此外，中國是全球最大的鋁、鋼、銅、煤進口國，而這些都需要經(jīng)過船舶運輸。自2021 年起，中國開始推進“國油國運”進程，要求到 2021 年，我國大型油輪船隊的規(guī)模至少要保證能承運 50%以上進口石油，以保障能源安全。船運行業(yè)的專家透露說，中國計劃在未來 5 年新建造 90艘超級巨型油輪，擴充中國遠洋運輸船隊以提高原油運輸?shù)哪芰ΑｉL期來看，中國需求，特別是“國貨國運”的要求將為我國的船舶工業(yè) 帶來持續(xù)增長的訂單需求，成為中國船舶工業(yè)崛起的主要推動力。 紫瑯職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 2 美日關注 中國造船能力未來 510年成關鍵期 據(jù)法新社報道，美國海軍上將蓋瑞去年 12 月在眾議院的聽證會上說，中國造船實力的快速增長應該引起美國關注。美國眾議員漢特則在國會上指出，中國現(xiàn)在每年制造 5000艘商船，美國一年則制造 300 艘；中國平均一年制造 3 艘潛水艇，美國一年僅制造一艘。他還煞有其事的說：“如果他們把制造商船的能力，轉變?yōu)橹圃鞈?zhàn)艦的能力，這將提供工業(yè)基礎，讓中國的海軍實力能超越美國?！比羰侵袊诖肮I(yè)上超過美國，那么美國在綜合國力的競 爭中就會輸中國一著，這是美國所不愿意面對的。 此外，日本也開始試圖通過合并等擴大企業(yè)規(guī)模，與中韓進行較量。據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，日本 JFE 控股公司與 IHI 公司計劃今年內(nèi)完成旗下造船廠的合并談判，如交涉成功，日本將誕生國內(nèi)規(guī)模最大的造船企業(yè)，掌握全日本市場份額的近 20%，銷售額也將隨之擠入世界前六。 船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽認為，我國要成為造船強國，必須加強自主創(chuàng)新，掌握自己的“絕活兒”，加快推進船舶工業(yè)戰(zhàn)略轉型勢在必行。具體的手段包括，以自主創(chuàng)新為中心環(huán)節(jié)，構建中國船舶工業(yè)核心競爭優(yōu)勢。大力發(fā)展 先進船舶配套業(yè)，促進中國船舶工業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。加快建立現(xiàn)代造船模式，進一步提高生產(chǎn)和管理效率。發(fā)展先進造船生產(chǎn)能力，確保發(fā)展的質(zhì)量和效益。 船舶工業(yè)是面向國防、航運和海洋開發(fā)的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，也是我國具有綜合比較優(yōu)勢、較早參與國際競爭并取得良好業(yè)績的產(chǎn)業(yè)之一。當前，我國船舶工業(yè)正面臨良好的發(fā)展機遇，世界產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整和造船中心東移，為我們加快發(fā)展提供了良好時機。在經(jīng)濟全球化和新科技革命的背景下，世界經(jīng)濟技術一體化進程明顯加快，國際性的產(chǎn)業(yè)結構大調(diào)整開始出現(xiàn)，我國具有廣闊的市場、穩(wěn)定的局面 、開放的環(huán)境、快速發(fā)展的經(jīng)濟，已成為吸引國際資本、國內(nèi)市場潛力、產(chǎn)業(yè)配套能力和投資軟硬件環(huán)境等多種因素綜合比較，我國是最有條件大規(guī)模承接新一輪國際造船產(chǎn)業(yè)轉移的發(fā)展中國家。 [2] 程序： 1)分析圖紙，按建造要求設定船體精度目標。主要包括：總長誤差，型深型寬 誤 差，甲板面平直度，艙壁面平直度，結構錯位公差，主要舾裝件公差等； 2） 將精度目標要求逐層分解落實到下料，加工，制作及合攏