【正文】 紫瑯職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（ 論文 ） 題 目： 現(xiàn)代造船精度控制分析 副 標(biāo) 題： 學(xué) 生 姓 名： 屈紹峰 所在 系、專業(yè) ： 船舶工程系 班 級(jí) ： 船機(jī) 3091 班 指 導(dǎo) 教 師 ： 王鳳琴 日 期： 2021 年 05 月 22 日 摘 要 I 摘 要 船舶建造精度控制技術(shù)對(duì)提高船舶企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有重大推動(dòng)作用。全面分析我國(guó)造船形勢(shì)以及發(fā)展?fàn)顩r，客觀地闡述控制各方面內(nèi)容。如果以精度控制為方法，以 “ 補(bǔ)償值 ” 取代 “ 余量 ” ， 將最大限度地消除調(diào)整作業(yè)量，減少清理工作量，以節(jié)省材料和能源。因此，分析造船精度控制技術(shù)具有重要意義。本文主要闡述了精度管理體系的意義及組成的機(jī)構(gòu)形式，船舶建造精度控制的一些標(biāo)準(zhǔn)和目的。給現(xiàn)實(shí)造船企業(yè)以指導(dǎo)性作用。繼而分析了船舶建造產(chǎn)生尺寸誤差和變形的原因，并就出現(xiàn)的誤差提出一些補(bǔ)救措施。提出了在船舶建造過程中的一些對(duì)策，希望在今后的船舶建造工作中能起到一定的參考價(jià)值 。 關(guān)鍵詞 ： 造船分析、精度控制、精度管理、標(biāo)準(zhǔn)化、尺寸誤差、補(bǔ)償量。 緒論 II 緒 論 經(jīng)過改革開放三十年，特別是新世紀(jì)以來的發(fā)展，我國(guó)造船工業(yè)不僅在 造船產(chǎn)量，能力規(guī)模方面實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。而且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，造船效率，技術(shù)研究等方面有了長(zhǎng)足進(jìn)步，取得了令世人矚目的歷史成就。作為造船大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，精度控制則占有十分重大意義。精度控制是現(xiàn)代造船中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，它與生產(chǎn)設(shè)計(jì)、高效焊接、涂裝等先進(jìn)造船技術(shù)一樣，在船舶建造中發(fā)揮著重要作用。通過近期的學(xué)習(xí)和實(shí)際的工作現(xiàn)狀，寫下了本論文，希望在精度控制方面的全位分析能起到一定的作用。因水平有限，難免有考慮不周之處，懇請(qǐng)得到各位的批評(píng)指正！謝謝！ 屈紹峰 2021年 5月 22日 目錄 III 目 錄 摘要 …………………………………………………………………………… … I 緒論 ……………………………………………………………………………… II …………………………………………………………… … 1 …………………………………………………… …… 1 …………………………………………………… …… 2 程序 …………………………………………………………… … 2 精度管理補(bǔ)償量的測(cè)定 ………………………………………… 2 精度管理實(shí)施步驟 ………………………………………………………… 3 精度管理基準(zhǔn)線的具體實(shí)施方案 ………………………………… ……… 3 船舶建造精度管理控制重點(diǎn) ………………………………… …………… 3 ……………………………… …………… 4 …… …………………………………………… … 5 影響建造精度因素 ……………………………………… ……………… … 7 控制船舶建造精度的辦法 ……………………………………… ………… 7 提高測(cè)量船舶主尺度精度的措施 ……………………………………… … 8 、變形原因 船舶尺寸精度控制 …………………………………………………… …… 9 船舶建造產(chǎn)生尺寸誤差 ……………………………………………… …… 9 船體結(jié)構(gòu)變形原因 ………………… …………………………… ……… … 9 ，實(shí)現(xiàn)無余量造船 ……………………………………10 船體建造精度 控制 所用的主要儀器 全站儀 ………………………… … 10 測(cè)距原理 ……………………………………………… ……… 11 量計(jì)算和加放應(yīng) 遵循一定的原則 ……………………………… 12 ……………………………………………… … 13 分段或總段對(duì)接處肋距超差 …………………………………… ……… 13 船體外表變形超差 ………………………………………………… … 13 外板上肋骨腹板與理論平面超差 ……………………………………1 3 船體結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)構(gòu)件連接尺寸超差 ……………………………………… 13 橫梁與肋骨相交處間隙過大 …………………………………………… 14 目 錄 IV 6． 6 縱骨穿過構(gòu)件處割空超差 …………………………………… ………… 14 龍骨與橫艙壁相交處間隙過大 …………………………………… ……… 14 致謝 ……………………………………………………………… ………………… 15 結(jié)束語 ……………………………………………………………………………… 15 參考文獻(xiàn) ………………………………………………………………… ………… 16 附 …………………………………………………………………………………… 17 現(xiàn)代造船精控制度分析 1 改革開放以來，中國(guó)造船業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。 70年代，中國(guó)主要以造軍船和小船為主， 1978年以前軍品的產(chǎn)值占 70%以上，年造船產(chǎn)量只有 20萬載重噸左右。改革開放以后 ，我國(guó)進(jìn)入了和平發(fā)展時(shí)期，國(guó)家?guī)状握{(diào)整軍船生產(chǎn)能力和布局，軍品的產(chǎn)值比例逐年下降。 80年代初期，鄧小平同志號(hào)召中國(guó)造船要走向世界，在國(guó)家的支持下，我國(guó)憑借勞動(dòng)力成本低廉的優(yōu)勢(shì)，開始建造出口船舶，自此拉開了中國(guó)造船走向世界市場(chǎng)的序幕。二十多年以來，中國(guó)造船迅速走向世界，有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。中國(guó)正處在造船高速增長(zhǎng)期，要成為世界第一造船大國(guó)，中國(guó)必須利用好這一大好時(shí)機(jī)，做好發(fā)展造船這篇大文章。 世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和貿(mào)易增長(zhǎng)帶來了海運(yùn)需求和船舶需求的持續(xù)增長(zhǎng)。 2021 年，中國(guó)造船產(chǎn)量出現(xiàn) 了驚人的增長(zhǎng)，成為具有重要影響力的世界造船大國(guó)。中國(guó)船舶出口到包括希臘、挪威、德國(guó)、美國(guó)、英國(guó)等世界前九個(gè)航運(yùn)大國(guó)在內(nèi)的 60 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，滿載著中國(guó)制造、世界制造，航行于全球的洋面上 訂單量晉身全球第一 擬建四大造船基地 從上世紀(jì)五六十年代開始，世界船舶制造中心已經(jīng)歷了多次從先行工業(yè)國(guó)家向后起工業(yè)國(guó)家的轉(zhuǎn)移，目前，日本、韓國(guó)雖仍為世界造船大國(guó)，但世界船舶工業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)已經(jīng)確立。 與日韓相比，中國(guó)既擁有素質(zhì)高、成本低的豐富勞動(dòng)力，又擁有較其他發(fā)展中國(guó)家更好的資金、技術(shù)條件，具有比較優(yōu)勢(shì)，此 外，對(duì)船舶出口實(shí)行 17%的退稅率，確保了企業(yè)生產(chǎn)出口積極性，擴(kuò)大了利潤(rùn)空間，為船舶行業(yè)發(fā)展造就良好環(huán)境。 全球大規(guī)模買港口 “國(guó)貨國(guó)運(yùn)”保能源安全 但是，目前我國(guó)技術(shù)能力遠(yuǎn)低于日、韓。為此，有關(guān)部門在《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃》中要求，積極引導(dǎo)外資和社會(huì)資本的進(jìn)入，通過引進(jìn)技術(shù)、消化吸收和再創(chuàng)新，提高關(guān)鍵船用設(shè)備國(guó)產(chǎn)化研制水平。 近年來，中國(guó)造船業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級(jí)，油船、集裝箱船、散貨船三大主流船型占主導(dǎo)地位，其中，油船、集裝箱船手持訂單占世界份額分別從不足 10%提高到 30%和 21%，散貨船已達(dá)到 28%。 而且，中國(guó)已進(jìn)入大型液化天然氣船、萬箱級(jí)集裝箱船、 30萬噸海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船等高端產(chǎn)品市場(chǎng)，大型船用柴油機(jī)曲軸實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)。 此外，中國(guó)是全球最大的鋁、鋼、銅、煤進(jìn)口國(guó)，而這些都需要經(jīng)過船舶運(yùn)輸。自2021 年起，中國(guó)開始推進(jìn)“國(guó)油國(guó)運(yùn)”進(jìn)程，要求到 2021 年，我國(guó)大型油輪船隊(duì)的規(guī)模至少要保證能承運(yùn) 50%以上進(jìn)口石油，以保障能源安全。船運(yùn)行業(yè)的專家透露說，中國(guó)計(jì)劃在未來 5 年新建造 90艘超級(jí)巨型油輪，擴(kuò)充中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)以提高原油運(yùn)輸?shù)哪芰ΑｉL(zhǎng)期來看，中國(guó)需求，特別是“國(guó)貨國(guó)運(yùn)”的要求將為我國(guó)的船舶工業(yè) 帶來持續(xù)增長(zhǎng)的訂單需求，成為中國(guó)船舶工業(yè)崛起的主要推動(dòng)力。 紫瑯職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 美日關(guān)注 中國(guó)造船能力未來 510年成關(guān)鍵期 據(jù)法新社報(bào)道，美國(guó)海軍上將蓋瑞去年 12 月在眾議院的聽證會(huì)上說，中國(guó)造船實(shí)力的快速增長(zhǎng)應(yīng)該引起美國(guó)關(guān)注。美國(guó)眾議員漢特則在國(guó)會(huì)上指出，中國(guó)現(xiàn)在每年制造 5000艘商船，美國(guó)一年則制造 300 艘；中國(guó)平均一年制造 3 艘潛水艇，美國(guó)一年僅制造一艘。他還煞有其事的說：“如果他們把制造商船的能力，轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃鞈?zhàn)艦的能力，這將提供工業(yè)基礎(chǔ)，讓中國(guó)的海軍實(shí)力能超越美國(guó)?！比羰侵袊?guó)在船舶工業(yè)上超過美國(guó)，那么美國(guó)在綜合國(guó)力的競(jìng) 爭(zhēng)中就會(huì)輸中國(guó)一著，這是美國(guó)所不愿意面對(duì)的。 此外，日本也開始試圖通過合并等擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，與中韓進(jìn)行較量。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本 JFE 控股公司與 IHI 公司計(jì)劃今年內(nèi)完成旗下造船廠的合并談判，如交涉成功，日本將誕生國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的造船企業(yè)，掌握全日本市場(chǎng)份額的近 20%，銷售額也將隨之?dāng)D入世界前六。 船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽認(rèn)為，我國(guó)要成為造船強(qiáng)國(guó)，必須加強(qiáng)自主創(chuàng)新，掌握自己的“絕活兒”，加快推進(jìn)船舶工業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。具體的手段包括，以自主創(chuàng)新為中心環(huán)節(jié)，構(gòu)建中國(guó)船舶工業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。大力發(fā)展 先進(jìn)船舶配套業(yè)，促進(jìn)中國(guó)船舶工業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。加快建立現(xiàn)代造船模式，進(jìn)一步提高生產(chǎn)和管理效率。發(fā)展先進(jìn)造船生產(chǎn)能力，確保發(fā)展的質(zhì)量和效益。 船舶工業(yè)是面向國(guó)防、航運(yùn)和海洋開發(fā)的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，也是我國(guó)具有綜合比較優(yōu)勢(shì)、較早參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)并取得良好業(yè)績(jī)的產(chǎn)業(yè)之一。當(dāng)前，我國(guó)船舶工業(yè)正面臨良好的發(fā)展機(jī)遇，世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和造船中心東移，為我們加快發(fā)展提供了良好時(shí)機(jī)。在經(jīng)濟(jì)全球化和新科技革命的背景下，世界經(jīng)濟(jì)技術(shù)一體化進(jìn)程明顯加快，國(guó)際性的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大調(diào)整開始出現(xiàn)，我國(guó)具有廣闊的市場(chǎng)、穩(wěn)定的局面 、開放的環(huán)境、快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)，已成為吸引國(guó)際資本、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力、產(chǎn)業(yè)配套能力和投資軟硬件環(huán)境等多種因素綜合比較，我國(guó)是最有條件大規(guī)模承接新一輪國(guó)際造船產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的發(fā)展中國(guó)家。 [2] 程序： 1)分析圖紙，按建造要求設(shè)定船體精度目標(biāo)。主要包括：總長(zhǎng)誤差，型深型寬 誤 差，甲板面平直度，艙壁面平直度，結(jié)構(gòu)錯(cuò)位公差，主要舾裝件公差等； 2） 將精度目標(biāo)要求逐層分解落實(shí)到下料，加工，制作及合攏