【正文】 成都地鐵 4 號線一期工程土建 7 標(biāo)段 管棚 施工方案 1 盾構(gòu)洞門加固 方案 編制依據(jù) 《成都地鐵 4 號線一期工程巖土勘察報告》（ 2021 年 10 月）； 成都地鐵 4 號線一期工程《洞門及預(yù)埋件設(shè)計圖》； 施工組織設(shè)計、現(xiàn)場實際施工情況； 成都地鐵施工經(jīng)驗； 適用范圍 成都地鐵 4 號線 7 標(biāo)（右線 DK31+~YDK35+；左線DK31+~DK36+)盾構(gòu)區(qū)間進(jìn)出洞洞門加固。 工程概況 、標(biāo)段概況 省文聯(lián)站～玉雙路站盾構(gòu)區(qū)間隧道 YDK31+（ ZDK31+）～YDK32+（ ZDK32+）； (其中所含盾構(gòu)始發(fā)井兼區(qū)間隧道風(fēng)井不在此標(biāo)段施工圖范圍內(nèi) )。玉雙路站～雙林路站盾構(gòu)區(qū)間隧道YDK33+～ YDK34+。雙林路站～沙河站盾構(gòu)區(qū)間隧道YDK34+ ～ YDK35+。 沙河站～工程終點(diǎn)，左線盾構(gòu)區(qū)間隧道ZDK35+～ ZDK36+；右線礦山法區(qū)間隧道 YDK35+～YDK35+；其中含有盾構(gòu)吊出井 ZDK36+～ ZDK36+。 本 標(biāo)段 工程 為 1 1 21盾構(gòu)區(qū)間隧道隧道 +省玉盾構(gòu)始發(fā)井兼通道風(fēng)井～玉雙路礦山法區(qū)間隧道隧道 +沙河～右線區(qū)間隧道工程終點(diǎn)礦山法隧道 +盾構(gòu)吊出井及電纜通道工程。 線路 出 省文聯(lián)站 后沿 玉雙路 向 東進(jìn)入玉雙路站 ， 出玉雙路站后沿雙橋路進(jìn)入雙林路站，出站后再順玉雙路沿線進(jìn)入沙河站；出沙河站后沿規(guī)劃成都地鐵 4 號線一期工程土建 7 標(biāo)段 管棚 施工方案 2 道路到達(dá)右線工程終點(diǎn)，左線 采用一處 R350m 的曲線拐 向東北方向，下穿沙河后到達(dá)盾構(gòu)吊出井。 、 標(biāo) 段工程地質(zhì) 根據(jù)鉆探揭露，本區(qū)間隧道隧道按巖土層層序，從上至下分述如下： （ 1）第四系全新統(tǒng)人工填 筑土層（ Q4ml）。 人工填筑土 1：雜色，松散，稍濕 。由碎石、砂土、磚瓦碎塊、卵石等建筑垃圾組成，其間充填有粘粒。段內(nèi)分布于地表，層厚 ～ 。該層土均勻性差，多為欠壓密土，結(jié)構(gòu)疏松，多具強(qiáng)度較低、壓縮性高、受壓易變形的特點(diǎn)。 （ 2）第四系全新統(tǒng)沖積層（ Q4al） 粉質(zhì)粘土 23：褐黃色，軟塑～可塑，含少量鐵錳質(zhì)氧化物等。在場地內(nèi)普遍分布，厚度 ～ 。 粉土 24：灰黃色，稍濕～飽和，松散，含鐵、錳質(zhì)斑痕，可見云母碎屑，場地內(nèi)局部存在，層厚 ～ 。 細(xì)砂土 25：青灰色或褐黃色，松散，稍濕～飽和，分布于卵石土頂面。場地內(nèi)局部存在，層厚 ～ 。 中砂 26：褐黃色，稍密，飽和。該層在場地內(nèi)局部存在，層厚 ～。 卵石土 28：褐灰色、青灰色，稍濕～飽和，松散、稍密～密實夾少量角礫，卵石含量 50～ 75%，粒徑 20～ 80mm 為主，個別粒徑達(dá)到 180mm，充填物為中砂，局部夾少量角礫或漂石，頂面埋深 ～ 。根據(jù)超重型動力觸探試驗成果及卵石含量，將卵石土分為松散卵石土 28稍成都地鐵 4 號線一期工程土建 7 標(biāo)段 管棚 施工方案 3 密卵石土 28中密卵 石土 283及密室卵石土 284，共 4 個亞層。（ 3）第四系上更新統(tǒng)沖洪積層（ Q3al+pl） 粘土層 32:黃褐色、褐黃色，可塑～硬塑，含鐵、錳質(zhì)氧化物斑痕，可見少量鈣質(zhì)結(jié)核，網(wǎng)狀裂隙發(fā)育。場地內(nèi)普遍存在，層厚 ～ 。 粉質(zhì)粘土層 33:灰黃色、褐黃色，可塑～硬塑，含鐵、錳質(zhì)氧化物及鈣質(zhì)結(jié)核。場地內(nèi)普遍存在，層厚 ～ 。 粉土層 34：灰黃色，飽和，稍密，質(zhì)較純，含鐵、錳質(zhì)斑痕，可見云母細(xì)片。該層呈透鏡體狀分布于粉質(zhì)粘土層之下，層厚 ～ 。 細(xì)砂土 35：褐黃色，松散，飽和，以透鏡狀分布于卵石中。場地內(nèi)局部存在，層厚 ～ 。 中砂 36：褐黃色，稍密，飽和，呈透鏡體狀分布于卵石土 (38)中。該層在場地內(nèi)普遍存在，層厚 ～ 。 卵石土 38：黃褐色，稍濕～飽和。卵石成分主要以巖漿巖、變質(zhì)巖類巖石組成。以亞圓形為主，少量圓形，分選性差，卵石含量 50～ 75%，粒徑以 20～ 80mm 為主，個別粒徑大于 100mm，充填物為細(xì)砂、中砂，局部夾少量角礫或漂石。其中 ～ 的范圍內(nèi)有一層卵石為強(qiáng)風(fēng) 化，厚度為 ～ ，輕敲即碎，充填物以細(xì)砂為主，詳見《鉆孔柱狀圖》。本層頂面埋深 ～ 。根據(jù)《成都地區(qū)建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（ DB51/T 50262021）、 N120 超重型動力觸探成果及卵石含量，將該層卵石土分為松散卵石土 38稍密卵石土 38中密卵石土 383和密實卵石土 384，共 3 個亞層。 （ 4）白堊紀(jì)上統(tǒng)灌口組泥巖（ K2g） 成都地鐵 4 號線一期工程土建 7 標(biāo)段 管棚 施工方案 4 頂面埋深 ～ ，相當(dāng)于絕對標(biāo)高 ～ 。根據(jù)風(fēng)化程度可以分為 2 個亞層。 強(qiáng)風(fēng)化泥巖 52：紅褐、紫紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，巖質(zhì)軟，節(jié)理發(fā)育。 巖芯多呈碎塊狀或餅狀，巖芯碎塊手可折斷，層厚 ～ 。 、 盾構(gòu) 洞門概況 我標(biāo)段施工區(qū)段從省文聯(lián)站到設(shè)計終點(diǎn)。 按照設(shè)計，共計 加固 14 個盾構(gòu)進(jìn)出洞洞門。 具體為： 省文聯(lián)到省玉區(qū)間盾構(gòu)井左右線進(jìn)出洞洞門；玉雙路站到雙林路站盾構(gòu)區(qū)間左右線進(jìn)出洞洞門；雙林站到沙河站盾構(gòu)區(qū)間左右線進(jìn)出洞洞門；沙河站到設(shè)計終點(diǎn) 盾構(gòu)左線 進(jìn)出洞洞門。詳見 圖 1 標(biāo)段 洞門示意圖； 表 1 洞門參數(shù)表 圖 例 圖 1 標(biāo)段 洞門示意圖 成都地鐵 4 號線一期工程土建 7 標(biāo)段