杏溝大橋連續(xù)剛構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)(已修改)
2025-06-17 23:30 本頁面
【正文】 陜西禹門口至閻良高速公路第 C10合同段 施工組織設(shè)計(jì)的文字說明 中鐵第十七工程局第一工程處 11 杏溝大橋連續(xù)剛構(gòu)施工組織設(shè)計(jì) 一 編制依據(jù)及原則 1 編制依據(jù) 陜西公路發(fā)展項(xiàng)目部禹門口至閻良高速公路土建工程《合同文件》； 國(guó)家、交通部現(xiàn)行的公路工程施工技術(shù)規(guī)范，質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，安全施工規(guī)程，工程施工定額； 國(guó)家及當(dāng)?shù)卣南嚓P(guān)法規(guī)、條例和政策； 我單位對(duì)現(xiàn)場(chǎng)初步踏勘、調(diào)查所獲得的有關(guān)資料； 我單位現(xiàn)有施工能力，擁有的國(guó)家級(jí)、省部級(jí)工法，科技成果和長(zhǎng)期從事高等級(jí)公路施工建設(shè)所積累的施工經(jīng)驗(yàn)； 我單位經(jīng)北京九千標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量體系認(rèn)證中心認(rèn)定的 ISO9002《質(zhì)量手冊(cè)》和《程序文件》。 2 編制原則 遵循《合同文件》的原則。嚴(yán)格按合同文件中的工期、質(zhì)量、安全等目標(biāo)要求編制施工組織設(shè)計(jì)，使建設(shè)單位的各項(xiàng)要求均得到有效保障。 遵循設(shè)計(jì)文件的原則。充分了解設(shè)計(jì)意圖掌握施工現(xiàn)場(chǎng)情況，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)文件和參考資料編制施工組織設(shè)計(jì)，滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求。 遵循實(shí)事求是的原則。根據(jù)該工程特點(diǎn)，從實(shí)際出發(fā)，科學(xué)組織，合理安排，做到重點(diǎn)突出，全面展開，流水作業(yè)，均衡施工。實(shí)現(xiàn)快速、有序、優(yōu)質(zhì)、高效地完成本合同段工程建設(shè)任務(wù)。 遵循“ 安全第一、防范結(jié)合”的原則。嚴(yán)格按照公路工程安全施工技術(shù)規(guī)范、施工安全操作規(guī)程，從制度、管理、方案、資源等方面制定切實(shí)可行的措施，開展創(chuàng)建安全標(biāo)準(zhǔn)工地活動(dòng)，確保安全生產(chǎn)。服從建設(shè)單位指令，服從監(jiān)陜西禹門口至閻良高速公路第 C10合同段 施工組織設(shè)計(jì)的文字說明 中鐵第十七工程局第一工程處 12 理工程師的監(jiān)督指導(dǎo)，嚴(yán)肅安全紀(jì)律，嚴(yán)格按規(guī)章、程序辦事。 遵循科技是第一生產(chǎn)力的原則。充分應(yīng)用“四新”成果，充分發(fā)揮科學(xué)技術(shù)在施工生產(chǎn)中的先導(dǎo)保障作用。 遵循專業(yè)隊(duì)伍施工和綜合管理的原則。以專業(yè)化施工隊(duì)伍為基本形式，配備先進(jìn)配套的施工機(jī)械設(shè)備，采取綜合管理手段合理調(diào)配，以達(dá)到整體優(yōu)化的目標(biāo)。 遵循“貫標(biāo)”機(jī)制的原則。健全質(zhì)量自檢體系，使 ISO9002質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系在本項(xiàng)目工程施工中自始至終得到有效運(yùn)行。 二 工程概況 杏溝大橋主橋上部采用 50+80+50 米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，主橋跨越 V型沖溝。下部采用鋼筋混凝土薄壁箱形墩。箱梁為單箱單室斷面，支點(diǎn)梁高 米，跨中梁高 ，箱梁頂寬 ，底寬 ，頂板厚 30CM，腹板厚 40CM，底版為變厚度由根部 60CM 至跨中 30CM，箱梁設(shè)縱、豎、橫三向預(yù)應(yīng)力?？v向與橫向預(yù)應(yīng)力筋采用 φ j15高強(qiáng)度低松馳鋼絞線，豎向預(yù)應(yīng)力筋采用 φ32 精軋螺紋粗鋼筋。 三、工期安排 計(jì)劃 4墩于 3月 15日完成左線墩身施工。墩身完成后進(jìn)行 4墩左線的 0、 1段的托架支架、模板安裝、預(yù)壓及混凝土澆筑施工，計(jì)劃在 4 月 30日完成 4墩左線 0、 1段的混凝土澆筑。 左線 0、 1段完成后，進(jìn)行 23段的掛籃施工，計(jì)劃在 7月 31日完成左線 T構(gòu)的合攏，掛籃的施工期間完成左線直線段的所有工作，確保按期合攏。 4墩右線墩身計(jì)劃于 4月 30日之前完成，然后進(jìn)行 0、 1段的托架、模板安裝、預(yù)壓及混凝土施工，計(jì)劃在 6月 30日前完成。 4墩右線 2段的掛 籃計(jì)劃于 7月 31 日后開始施工，于 10月 31 日完成右線 T 構(gòu)的合攏。同時(shí)在陜西禹門口至閻良高速公路第 C10合同段 施工組織設(shè)計(jì)的文字說明 中鐵第十七工程局第一工程處 13 掛籃的施工期間完成右線直線段的所有工作，確保按期合攏。 四、主要設(shè)備和勞動(dòng)力 杏溝大橋 T構(gòu)施工計(jì)劃投入的主要設(shè)備有：菱形掛籃兩套， 50米塔吊兩臺(tái)，混凝土輸送泵 4臺(tái)，混凝土輸送車 4臺(tái)，鋼筋切斷機(jī) 1臺(tái)，鋼筋彎曲機(jī) 1臺(tái)，電焊機(jī) 4臺(tái)，發(fā)電機(jī) 1臺(tái)，變壓器 1臺(tái)，汽車式起重機(jī)（ 25T） 1臺(tái)。萬能桿件 75T，鋼管 T。 平均投入人力 100人，施工高峰期計(jì)劃進(jìn)場(chǎng) 150人。 五、施工方案 本橋連續(xù)剛構(gòu)施工的主要施工方案為： 0、 1段采用萬能桿件托架施工，懸臂 澆筑采用菱形掛籃施工，直線段采用滿堂式鋼管架施工。 1 0、 1段施工 根據(jù)本橋的橋的墩身高度，承臺(tái)形式和地形條件，采用利用墩身作為支承的托架，托架采用萬能桿件拼制，高度為 4米，長(zhǎng)度為 4米，橫向?qū)挾葹?，托架頂面與底面在橋縱向的線形保持一致，托架的形式為斜撐式。 托架的作法為：在墩身施工時(shí)，采用 3040CM 的厚度不小于 δ=12MM 的鋼板焊上 φ25 的鋼筋作為預(yù)埋件安裝在墩身上。利用預(yù)埋鋼板把萬能桿件拼裝成型并焊接固定在墩身上。由于墩身為薄壁空心墩，為防止墩身在抗壓和抗拉時(shí)產(chǎn)生變形和裂縫，故在抗壓和 抗拉處采用 I16的工字鋼作為支撐和抗拉桿。 托架安裝完成后，再在托架上鋪設(shè) I18的工字鋼作為底橫梁，然后用 I16工字鋼加工成三角架安放在底橫梁上作為底模的支撐架。另外，空心墩頂?shù)?0段底模架利用預(yù)埋的抗拉工字鋼作支撐安裝底板。 托架和支撐架安裝完成后，進(jìn)行托架預(yù)壓，預(yù)壓采用在托架上堆積與施工荷載相同重量的實(shí)物，預(yù)壓采用多次加載，以消除其非彈性變形和測(cè)出彈性變形，為外測(cè)預(yù)留高度提供參數(shù)，并檢驗(yàn)托架是否安全。 陜西禹門口至閻良高速公路第 C10合同段 施工組織設(shè)計(jì)的文字說明 中鐵第十七工程局第一工程處 14 托架預(yù)壓完成后，進(jìn)行模板和鋼筋的安裝。施工順序?yàn)椋喊惭b底模 底板和腹板的鋼筋安裝 外側(cè)模 內(nèi)模 頂板鋼筋和波紋管安裝 端頭板 底板堵頭板 頂板堵頭板。 底模采用型鋼加工而成的大塊鋼模，底模的標(biāo)高微調(diào)采用三角木楔。 0、 1段的利用掛籃的側(cè)模作為外側(cè)模，側(cè)模采用槽鋼和鋼板加工而成珩架式模板。內(nèi)模采用小塊鋼模拼裝而成，用槽鋼和鋼管進(jìn)行加固和支撐，另外用 φ25 的精軋螺紋粗鋼筋作拉筋對(duì)模板進(jìn)行加固。 鋼筋的加工和安裝以及管道必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)規(guī)范要求施工，鋼筋綁扎和管道定位必須注意以下事項(xiàng)：①、底板上、下層的定位鋼筋下端必須與最下面的鋼筋焊 接聯(lián)牢。②、鋼筋與管道相碰時(shí)，只能移動(dòng)，不得切斷鋼筋。③、安放下限位器、下錨帶、斜拉帶等部件位置影響下一部操作必須割斷鋼筋時(shí)，應(yīng)待該工序完成后，將割斷的鋼筋聯(lián)接好在補(bǔ)孔。④、縱向預(yù)應(yīng)力管道隨著箱梁施工進(jìn)展將逐節(jié)加長(zhǎng)，并有平彎和豎彎曲線，所以管道定位要
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