國內(nèi)電動汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢畢業(yè)論文(已修改)
2025-06-17 21:55 本頁面
【正文】 3 畢業(yè)論文 國內(nèi)電動汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 目 錄 摘要 ............................................................................... Ⅰ 引言 ................................................................................ 1 第 1 章 電動汽車概述 ................................................................ 3 電動汽車的定義和分類 3 電動汽車的定義 3 電動汽車的分類 3 電動汽車的歷史 7 電動汽車的優(yōu)勢 9 良好的環(huán)境保護效果 9 噪聲低 10 熱效率高 11 排放的廢熱少 12 可回收利用的能量多 12 可以改善能源結(jié)構(gòu)、解決汽車的替代能源問題 12 第 2 章：國內(nèi)電動汽車的現(xiàn)狀 ....................................................... 13 我國為何高度重視電動汽車 13 我國政府在電動汽車商業(yè)化運行中的行為 14 電動汽車商業(yè)化運行的內(nèi)在制約因素 14 政府行為在電動汽車商業(yè)化運行中的類型 17 政府行為在電動汽車商業(yè)化運行的促進作用 18 國內(nèi)電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀 20 中國發(fā)展電動汽車的優(yōu)勢和劣勢 20 國內(nèi)電動汽車市場的快速發(fā)展 21 我國電動汽車產(chǎn)業(yè)已具備研發(fā)和生產(chǎn)能力 22 中國電動汽車進入快速發(fā)展新階段 23 我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的市場應(yīng)用概況 24 第 3 章國內(nèi)電動汽車充電站的發(fā)展 ................................................... 27 電動汽車充電站概述 27 電動汽車充電站簡介 27 電動汽車充電站的工作原理 27 國內(nèi)電動汽車充電站的發(fā)展 28 4 我國電動汽車充電站行業(yè)發(fā)展勢頭良好 28 中國持續(xù) 推進電動汽車充電設(shè)施建設(shè) 29 國內(nèi)各地電動汽車充電站建設(shè)情況 30 我國將建電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò) 32 第 4 章國內(nèi)電動汽車的發(fā)展趨勢 ..................................................... 33 國內(nèi)電動汽車發(fā)展困境亟待突破 33 國內(nèi)電動汽車發(fā)展中需注意的問題 34 電動汽車慢慢在靠近 34 市場培育需要很長的過程 35 政策更傾向于混合動力 35 發(fā)展要靠配套設(shè)施和技術(shù)革新 36 新能源暗藏 毒草 37 中外廠商的標準對決 38 加快我國電動汽車發(fā)展的措施建議 39 技術(shù)障礙及產(chǎn)業(yè)贏利壓力大 39 電動汽車消費 所需求的基礎(chǔ)配套設(shè)施差距很大 39 消費觀念有待更新 40 廢舊電池回收技術(shù)低 40 發(fā)展中國電動汽車的策略思路 42 結(jié) 論 ........................................................................... 44 致 謝 ............................................................................. 45 參考文獻 ........................................................................... 46 5 引 言 在污染日益嚴重、能源日益缺乏的今天，電動汽車的出現(xiàn)給人們帶來了新的希望，可以形象地把它稱為 21 世紀的交通工具、明日之星。 電動汽車是一個嶄新而有古老的話題。世界上第一輛內(nèi)燃機汽車的誕生日子為 1886 年 1 月 29 日，而早在 1881 年，在法國巴黎街頭就已經(jīng)出現(xiàn)了電動汽車，該車是由法國工程師 Gustsve Trouve 發(fā)明的采用鉛酸電池做動力的三輪電動車，這是世界上第一輛電動汽車。 1890 年，美國也 制造出了第一輛電動車，時速高達23km/h，創(chuàng)造了當時汽車時代的世界記錄。隨著鉛酸電池技術(shù)的不斷發(fā)展，電動汽車也得到了更大的進步，而那時的內(nèi)燃機汽車由于啟動困難的原因一直不為人所賞識，如，在 20 世紀初美國的汽車保有量中，蒸汽機汽車占 40%、電動汽車占38%、內(nèi)燃機汽車僅占 22%。而在 1915 年，單是美國的電動汽車年產(chǎn)量就達到 5000輛。 20 世紀 20 年代，由于啟動電機的發(fā)明促進了汽油機的大發(fā)展，又由于電動汽車不能適應(yīng)遠距離的需要，電動汽車終于逐漸走向衰落。在 1935 年到 1955 年的22 年間，電動汽車基本上處于 停滯狀態(tài)。 20 世紀 60 年代、 70 年代，有兩件大事影響了世界汽車的發(fā)展，并使電動汽車得以復(fù)蘇：一是由于汽車的排放污染相繼使美、日、歐等國家和地區(qū)出現(xiàn)光化學(xué)煙霧，威脅著人們的健康和生命安全。 1960年，美國加州首先立法控制汽車排放物，后來美國其他地區(qū)、日本及歐洲各國也制定了更嚴格的法規(guī)來限制汽車污染物的排放。另一件事是于 1973 年爆發(fā)的中東戰(zhàn)爭，當時由于戰(zhàn)爭引發(fā)了石油危機，西方發(fā)達國家的汽車工業(yè)依賴石油進口，著嚴重影響了這些國家的利益和安全。這兩個大事件結(jié)束了電動汽車停滯不前的局面，從 80 年代起，世界各地激發(fā)了 一股研究開發(fā)電動汽車的熱潮。 90 年代是電動汽車開發(fā)最熱的年代，各國汽車公司無不投入了大量的人力物力。 1991 年，美國三大汽車巨頭簽定協(xié)議，合作研究開發(fā)電動汽車用電池，美國政府撥款 億美元資助此項目。 1990 年，通用開發(fā)了“沖擊”牌電動汽車，其電池為鉛酸電池，最高時速 129km/h，每次充電可行駛 145
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