交通運(yùn)輸與區(qū)位選擇(已修改)
2025-05-29 09:32 本頁(yè)面
【正文】 第二講 交通運(yùn)輸與區(qū)位選擇 ? “天時(shí)、地利、人和” ? “地利”就是占據(jù)有利地形，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)看來就是選擇合適的區(qū)位。 ? 如何進(jìn)行合理的區(qū)位選擇呢？ 區(qū)位的概念 ? 區(qū)位就是指人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的空間位置。區(qū)位的形成有自然的因素，更有社會(huì)經(jīng)濟(jì)的因素。由于自然因素形成的特定區(qū)位，我們稱之為自然區(qū)位，由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)因素形成的區(qū)位成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)區(qū)位。自然區(qū)位會(huì)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)區(qū)位產(chǎn)生一定的影響，這種影響有時(shí)是決定性的，有時(shí)是非決定性的。 ? 區(qū)域是一個(gè)面，而區(qū)位是一個(gè)點(diǎn)。 幾個(gè)觀點(diǎn) ? 企業(yè)在進(jìn)行區(qū)位選擇時(shí)，交通運(yùn)輸條件是企業(yè)考慮的重點(diǎn)內(nèi)容。 ? 交通運(yùn)輸主要是通過運(yùn)輸成本影響企業(yè)的區(qū)位選擇 ? 轉(zhuǎn)移成本 泛指商品和勞務(wù)在空間轉(zhuǎn)移過程中發(fā)生的所有費(fèi)用，不僅包括產(chǎn)品或原料在運(yùn)輸途中的費(fèi)用，而且還包括站場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)以及運(yùn)輸中的所有其他費(fèi)用。 交通運(yùn)輸行業(yè)的特點(diǎn) ? 交通運(yùn)輸業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，交通線路和交通基礎(chǔ)設(shè)施存在的前提就是要存在一個(gè)最小規(guī)模的運(yùn)輸量，低于這個(gè)運(yùn)輸量時(shí)，運(yùn)輸線路的存在就是不經(jīng)濟(jì)的。 ? 由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的存在，會(huì)造成這個(gè)行業(yè)的自然壟斷。但是，隨著不同運(yùn)輸方式的發(fā)展，各種運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。 影響交通運(yùn)輸成本的因素 ? 線路布局 ? 場(chǎng)站費(fèi)與線路運(yùn)行費(fèi) ? 線路長(zhǎng)度 ? 轉(zhuǎn)移商品或服務(wù)的特點(diǎn) ? 交通運(yùn)輸手段與技術(shù) 衡量交通網(wǎng)優(yōu)良程度的指標(biāo) ? 交通網(wǎng)的連接性： ? 其中 ρ表示連接性指數(shù)， E表示交通網(wǎng)中邊的數(shù)量； V為交通網(wǎng)中頂點(diǎn)的數(shù)量。顯然， ρ越大，交通網(wǎng)的連接性越好，反之則越差。 衡量交通網(wǎng)優(yōu)良程度的指標(biāo) ? 交通網(wǎng)的通達(dá)性： 通達(dá)性一般是由通達(dá)指數(shù)和分散指數(shù)來衡量的 ? 通達(dá)指數(shù)： 其中： Dij是頂點(diǎn) i到頂點(diǎn) j的最短路徑（可以用邊的數(shù)量來表示，也可以用兩個(gè)頂點(diǎn)間的交通距離來表示）； ? 分散指數(shù)： ? 分散指數(shù)越小，說明交通網(wǎng)內(nèi)部的聯(lián)系水平越高。 運(yùn)輸費(fèi)用 ? 交通運(yùn)輸費(fèi)用包括站場(chǎng)費(fèi)和線路運(yùn)行費(fèi)。站場(chǎng)成本通常不取決于運(yùn)距，包括運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)備費(fèi)用、裝卸費(fèi)用、資本投資費(fèi)用、線路保養(yǎng)費(fèi)用及其他與運(yùn)距無(wú)關(guān)的各種費(fèi)用。線路運(yùn)行費(fèi)則隨運(yùn)距而變化，包括維修、管理、運(yùn)輸工具磨損、動(dòng)力消耗、保險(xiǎn)和工人工資等。 運(yùn)輸工具的成本結(jié)構(gòu)及運(yùn)輸工具選擇 企業(yè)生產(chǎn)成本結(jié)構(gòu)對(duì)于企業(yè)市場(chǎng)范圍的影響 成本結(jié)構(gòu)影響企業(yè)市場(chǎng)范圍的有趣現(xiàn)象 空間定價(jià)策略 ? 目的是為了 占據(jù)更大的市場(chǎng)空間（區(qū)域） ? 幾種常見的空間定價(jià)策略： ? 出廠價(jià)策略 ? 統(tǒng)一送貨價(jià)策略 ? 空間歧視定價(jià)策略 ? 基點(diǎn)價(jià)格策略（如石油的銷售價(jià)格） ? 市場(chǎng)區(qū)域理論對(duì)我們企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有重要的指導(dǎo)意義。 運(yùn)輸成本對(duì)企業(yè)區(qū)位選擇的影響 ? 運(yùn)輸成本不僅影響到企業(yè)市場(chǎng)范圍的大小，而且對(duì)企業(yè)區(qū)位選擇也會(huì)產(chǎn)生很大影響 區(qū)位選擇 ? 區(qū)位選擇 就是企業(yè)、個(gè)人、或其他單位選擇自己經(jīng)濟(jì)活動(dòng)地的過程 ? 影響企業(yè)、個(gè)人、或其他單位進(jìn)行區(qū)位選擇的因素有很多，我們也稱這些因素為 區(qū)位因子 區(qū)位理論 ? 區(qū)位理論主要回答的問題是：為什么某些經(jīng)濟(jì)活動(dòng)會(huì)選擇在這個(gè)地方而不是那個(gè)地方發(fā)生？某種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)合適的地點(diǎn)在哪里？ ? 研究經(jīng)濟(jì)活動(dòng)選點(diǎn)布局的理論就是區(qū)位理論。 區(qū)位選擇的基本依據(jù) ? 經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位選擇的基本依據(jù)是“經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的成本（生產(chǎn)成本、銷售成本、運(yùn)營(yíng)成本之和）最小化”，或者是“經(jīng)濟(jì)收益最大化”（此時(shí)，不僅考慮成本因素，而且要考慮收益）。 ? 成本中，當(dāng)運(yùn)輸成本所占比重較高時(shí)，企業(yè)的區(qū)位選擇就運(yùn)輸成本導(dǎo)向型的；當(dāng)生產(chǎn)成本中的勞動(dòng)成本所占比重較高時(shí)，企業(yè)的區(qū)位選擇就是勞動(dòng)力導(dǎo)向型的；企業(yè)的區(qū)位選擇也可能是市場(chǎng)導(dǎo)向型的。也就是說， 當(dāng)那個(gè)因素對(duì)企業(yè)的成本收益影響最大時(shí)，該因素對(duì)企業(yè)的區(qū)位選擇影響就最大。 成本與收益的構(gòu)成與評(píng)估 ? 成本項(xiàng)：生產(chǎn)成本、采購(gòu)成本、銷售成本 ? 收益項(xiàng)：有形收益與無(wú)形收益 ? 在成本與收益項(xiàng)中，有些因素所占的比重最大，因此其對(duì)區(qū)位選擇的影響就最明顯。 ? 要對(duì)所有的成本與收益進(jìn)行量化評(píng)估往往是一件十分困難的事情。因此，在進(jìn)行區(qū)位選擇的時(shí)候，往往需要借助于決策者自己的經(jīng)驗(yàn)判斷。 ? 不同的組織，其區(qū)位選擇的標(biāo)準(zhǔn)是不同的：盈利性組織（如企業(yè)）主
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