可靠性理論－第3章系統(tǒng)的可靠性分配(已修改)
2025-05-28 17:49 本頁面
【正文】 可靠性理論 第 3章 系統(tǒng)的可靠性分配 第 3章 系統(tǒng)的可靠性分配 根據(jù)系統(tǒng)設計所確定的汽車可靠性指標值 ， 合理地將該指標分配于系統(tǒng)各單元 (總成 、 零部件 )的設計過程 ， 稱為汽車可靠性分配 。 在開發(fā) 、 研制汽車新產(chǎn)品之前 ， 對汽車期望達到的可靠性水平應有明確的指標 。 汽車系統(tǒng)的可靠性指標與其各子系統(tǒng) (總成 、 零部件 )的可靠性指標有著密切的關系 。 為了保證汽車系統(tǒng)的可靠性水平 ， 必須以嚴謹?shù)膽B(tài)度 ， 根據(jù)汽車子系統(tǒng) (零部件 )的量要程度 、 本身的失效率 、 使用環(huán)境 、 工作模式 、 實際要求 ， 進行可靠性分配 。 (1)通過可靠性分配 ， 落實汽車系統(tǒng)的可靠性指標 。汽車產(chǎn)品的可靠性水平 ， 除制造 、 材料原因以外 ， 很大程度上依賴于汽車的設計水平 ， 它是構成汽車固有可靠性的基礎 ， 應兼顧生產(chǎn)成本和經(jīng)濟效益 ，及時 /合理地調(diào)整系統(tǒng)的可靠性 。 (2)通過可靠性分配，確定各子系統(tǒng) (總成、零部件 )的可靠性指標 。 汽車是一個十分復雜的機械電子產(chǎn)品。實現(xiàn)整體的可靠性指標 必須依靠各子系統(tǒng)、零部件的可靠性加以保證。沒有子系統(tǒng)、零部件的可靠性指標，系統(tǒng)的可靠性目標再高也是徒勞的。 (3)通過可靠性分配，有利于加強設計部門間的聯(lián)絡和配合 。 幫助設計者了解汽車總成及零部件的可靠性與汽車系統(tǒng)可靠性之間的關系，使之心中有數(shù)，減少盲目性，明確設計的基本問題 。通過可靠性分配，容易暴露汽車系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)，為改進設計提供途徑和依據(jù) 。 (4)通過可靠性分配，有利于增強設計者的全局觀念 。全面衡量汽車系統(tǒng)的質(zhì)量、費用及性能等因素，以獲得汽車系統(tǒng)設計的全局效果。 （ 1） 順序 可靠性分配的過程是自上而下進行的 ， （ 2） 預測和分配的關系 可靠性分配以前 ， 事先需進行可靠性預測 ， 可靠性預測過程則與可靠性分配相反 ， 它是自下而上進行的 。 預測是為了分配 ，而分配過程中也會有預測 。 因此 ， 可靠性分配是一個有預測 → 分配 → 再預測→ 再分配的反復過程 ， 是一個不斷進化的過程 。 （ 3） 方法 可靠性分配的方法很多 ， 有等可靠度分配法 、 再分配法 、 相對失效率法 、 加權修正法 、 綜合評分法 、 動態(tài)規(guī)劃法等 。 整車 系統(tǒng) 子系統(tǒng) 部件 零件 整車 系統(tǒng) 子系統(tǒng) 部件 零件 可靠性分配程序 預測程序 汽車可靠性分配原則和方法 （ 4） 原則 不是平均分攤 ， 而是根據(jù)汽車各子系統(tǒng) (總成 、 零部件 )的失效率 、 重要性 、 成本費用 、 生產(chǎn)可行性 、 工藝可行性 、 工作環(huán)境 、 維修使用情況和國家有關法規(guī)等多方面因素 ， 進行統(tǒng)籌考慮 ， 合理分配 。不管采用什么分配方法 ， 必須滿足下列不等式 : sn RRRRf ?),. .. ,( 21分配后系統(tǒng)的可靠度函數(shù) 系統(tǒng)可靠度總體目標 將汽車系統(tǒng)需要達到的可靠度水平 ， 相等地分配到各子系統(tǒng) ，這種分配方法稱為 等可靠度分配法 ， 也稱 均衡分配法 。 分配中不考慮成本 、 失效率 、 安全性等實際情況 ， 以統(tǒng)一標準分配可靠度 。 (1)串聯(lián)系統(tǒng)等可靠度分配法 對串聯(lián)系統(tǒng)的可靠度來說 ， 一般取
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