【正文】 ： 企業(yè)物流管理 自診斷 績(jī)效評(píng)估體系 供應(yīng)鏈管理 Key Words: Business Logistics Management SelfDiagnosis Performance Evaluation SCM 物流管理是 20世紀(jì)中期發(fā)展起來(lái)的一門(mén)新興學(xué)科。它最早產(chǎn)生于二戰(zhàn)時(shí)期的美國(guó)，當(dāng)時(shí)被稱為 Physical Distribution，即“實(shí)物配送”。五十年代中期，物流概念傳入日本，并得到快速發(fā)展，那時(shí)對(duì)物流的理解為“在連接生產(chǎn)和消費(fèi)間對(duì)物資履行保管、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類(lèi) 功能后援的信息功能”。它在物資銷(xiāo)售中起了“橋梁作用”。我國(guó)是在 80年代才引進(jìn)“物流”概念的，此時(shí)的物流已被稱作 Logistics。Logistics的原意為“后勤” ，是指為維持戰(zhàn)爭(zhēng)需要的一種后勤保障系統(tǒng)，后來(lái)轉(zhuǎn)用在物資流通中。這時(shí)的物流已經(jīng)不單純是考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問(wèn)題（銷(xiāo)售物流），而且還要考慮原材料從供應(yīng)商到生產(chǎn)者的采購(gòu)問(wèn)題（采購(gòu)物流），生產(chǎn)者在產(chǎn)品制造過(guò)程中的運(yùn)輸、保管和信息等各方面等（生產(chǎn)物流），以及回收物流和廢棄物流等，從而全面地、綜合性地提高企業(yè)和社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益和效率問(wèn)題。 物流管理 在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中所處的重要地位已成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者的共識(shí)。實(shí)踐證明，通過(guò)有效的實(shí)施物流活動(dòng)可以降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，提高顧客服務(wù)水平，最終提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力水平。而物流管理作為企業(yè)提高自身競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，與其相關(guān)的物流診斷和績(jī)效評(píng)估活動(dòng)也日益引起企業(yè)界的重視。鑒于此，本文在作者淺顯的知識(shí)背景和有關(guān)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)企業(yè)物流管理自診斷和績(jī)效評(píng)估體系作了一定的研究，初步給出企業(yè)物流自診斷的系統(tǒng)框架、方法和有關(guān)細(xì)節(jié)研究問(wèn)題，進(jìn)一步從內(nèi)部、外部和供應(yīng)鏈的角度給出企業(yè)物流管理績(jī)效評(píng)估體系，并在最后進(jìn)行了有關(guān)的案例分析 。 1． 企業(yè)物流管理及其中存在的一般問(wèn)題 物流管理是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉” 物流管理的定義 關(guān)于物流管理的定義，國(guó)內(nèi)與國(guó)外，以及各個(gè)行業(yè)對(duì)其定義各有不同。英國(guó)物流運(yùn)輸研究院對(duì)物流有一個(gè)普通的定義，即物流是為了滿足用戶需要而對(duì)資源進(jìn)行的定位，該定位與時(shí)間緊密相關(guān)。世界銀行運(yùn)輸專家荷蘭德瑪諾咨詢公司朗布雷克先生對(duì)該定義進(jìn)行了補(bǔ)充：物流包含三個(gè)基本的元素：第一，商品流；第二，所需的文件；第三，金融。物流的基本功能是將商品從一個(gè)地點(diǎn)轉(zhuǎn)移到另一個(gè)地點(diǎn)，并在轉(zhuǎn)移過(guò)程中遵守特定的游戲規(guī)則或條件。丹麥有利集 運(yùn)公司稱“物流是貿(mào)易及經(jīng)濟(jì)發(fā)展之推進(jìn)器”，其延用物流的定義為：物流是動(dòng)態(tài)及靜態(tài)之庫(kù)存管理：動(dòng)態(tài)即運(yùn)輸，靜態(tài)即倉(cāng)儲(chǔ)。其所包含內(nèi)容可以用“五準(zhǔn)確”來(lái)概括：準(zhǔn)確的產(chǎn)品、準(zhǔn)確的場(chǎng)所、準(zhǔn)確的數(shù)量、在準(zhǔn)確的時(shí)間、用準(zhǔn)確的價(jià)格。對(duì)工商企業(yè)而言，就是要不斷對(duì)自己公司的物流進(jìn)行整合，以利用最佳的運(yùn)送時(shí)間、最佳的運(yùn)送貨量，在最恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)進(jìn)行加工整合，然后送到消費(fèi)者手中。 美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（ CLM） 1962年對(duì)物流管理作了一個(gè)精要的概括：“所謂物流，即以滿足顧客需要為目的，從商品的生產(chǎn)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)，對(duì)包括原材料、在制品 、最終成品及其相關(guān)信息的流動(dòng)與貯存，進(jìn)行設(shè)計(jì)、實(shí)施和控制的過(guò)程?！? （ Definition of logistics management by CLM： The process of planning , implementing and controlling the efficient, effective flow and storage of goods, and related information from point of origin to point of consumption for the purpose of conforming to customer requirements） 我國(guó)對(duì)物流管理的概念及理論的研究始終不夠深入、系統(tǒng)。 1989 年 4 月在北京召開(kāi)的第八屆國(guó)際物流會(huì)議結(jié)束后，“物流”一詞在才日益推廣開(kāi)來(lái)；在 1997 年《物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（征求意見(jiàn)稿）》中將物流（ Logistics）定義為“以最小的總費(fèi)用，按用戶要求，將物質(zhì)資料（注：包括原材料、在制品、產(chǎn)成品等）從供給地向需要地轉(zhuǎn)移的過(guò)程。主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理等活動(dòng)?！? 總的來(lái)說(shuō)，物 流管理就是通過(guò)采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷(xiāo)售、配送等活動(dòng)，解決物資供需之間存在的時(shí)間、空間、數(shù)量、品種價(jià)格等方面的矛盾，以此銜接社會(huì)生產(chǎn)的各環(huán)節(jié)，從而確保企業(yè)生產(chǎn)和購(gòu)銷(xiāo)等功能的順利進(jìn)行。今天，物流管理已成為企業(yè)管理中不可或缺的一部分，在許多國(guó)家得到了廣泛的研究與應(yīng)用。 物流管理在企業(yè)中具有重要的地位和作用 物流管理的核心在于創(chuàng)造價(jià)值。物流管理所創(chuàng)造的價(jià)值體現(xiàn)在商品的時(shí)間和空間效用上，及保證顧客在需要的時(shí)候能方便地獲取商品。從宏觀的角度來(lái)看，物流支撐著國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的大多數(shù)交易行為，是所有的商品交易得以實(shí)現(xiàn)的重要保障 。從微觀角度來(lái)看，企業(yè)物流影響著整個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)和經(jīng)濟(jì)效益。良好的企業(yè)物流管理在為顧客創(chuàng)造價(jià)值的同時(shí)，也為企業(yè)自身及其供應(yīng)商創(chuàng)造價(jià)值。 人 財(cái) 物 信息 物流管理 物流各項(xiàng)活動(dòng) 物流信息處理 物流技術(shù)措施 物流設(shè)施設(shè)備 轉(zhuǎn) 換 效益 服務(wù) 其它 信息 投入 產(chǎn)出 首先，物流管理是保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)持續(xù)進(jìn)行的必要條件。任何企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，都表現(xiàn)為物質(zhì)資料的流入、轉(zhuǎn)化、流出等活動(dòng)。如果某一環(huán)節(jié)不能及時(shí)獲取所需物資，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)將被中斷。同時(shí)，企業(yè)的物流管理活動(dòng)也是一個(gè)系統(tǒng)的過(guò)程，采購(gòu)、運(yùn)輸、庫(kù)存、銷(xiāo)售等活動(dòng)，在企業(yè)內(nèi)部互相作用，形成一個(gè)有機(jī)的整體系統(tǒng)，即物流系統(tǒng)。物流系統(tǒng)通過(guò)物質(zhì)的流動(dòng)、所有權(quán)的轉(zhuǎn)移和信息的接受、發(fā)送與外 界不斷作用，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的控制，同時(shí)也接受反饋。整個(gè)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性越好，內(nèi)部損耗越低，物流管理水平越高，企業(yè)就越能從中受益。企業(yè)物流系統(tǒng)的一般模式如圖 11 所示 [1]。 圖 11 企業(yè)物流系統(tǒng)模式 其次，企業(yè)的物流管理水平?jīng)Q定著企業(yè)的銷(xiāo)售情況與市場(chǎng)份額。企業(yè)加強(qiáng)物流管理可以更好地以適當(dāng)?shù)膬r(jià)格、在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和地點(diǎn)，以適當(dāng)?shù)姆绞较蜻m當(dāng)?shù)念櫩吞峁┻m當(dāng)品種和數(shù)量的物質(zhì)產(chǎn)品，增加了企業(yè)滿足消費(fèi)者需要的能力。這一能力正是決定企業(yè)銷(xiāo)售數(shù)量和市場(chǎng)占有率的關(guān)鍵所在。 此外，物流管理水平將影響企業(yè)成本的高低。一方面，物資購(gòu)銷(xiāo)水平 決定著企業(yè)原材料成本、采購(gòu)成本、銷(xiāo)售成本的高低；另一方面，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等過(guò)程又直接影響著企業(yè)的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。企業(yè)各項(xiàng)物流活動(dòng)所引起的相關(guān)成本如圖 12 所示。 物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉 雖然企業(yè)中的各項(xiàng)物流活動(dòng)已經(jīng)單獨(dú)存在很長(zhǎng)時(shí)間，且多數(shù)由其它部門(mén)代為執(zhí)行；但相對(duì)于傳統(tǒng)的職能部門(mén)如財(cái)務(wù)、市場(chǎng)、銷(xiāo)售、人事等而言，企業(yè)物流管理是一個(gè)強(qiáng)調(diào)一體化集成管理的企業(yè)管理新領(lǐng)域。企業(yè)物流是多種在企業(yè)價(jià)值鏈（從原材料到最終產(chǎn)成品）中重復(fù)多次的功能性活動(dòng)的集合，一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)中的物流包括顧客服務(wù)、需求預(yù)測(cè)和計(jì)劃、采購(gòu)與供應(yīng)、交 通和運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理、物料處理、訂單處理、包裝、產(chǎn)品售后服務(wù)支持、退貨處理、回收物流等多項(xiàng)活動(dòng)。 良好的物流管理可以大大降低企業(yè)的成本。在發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，最初，企業(yè)主要把降低人工和材料成本作為提高利潤(rùn)的手段，因而它們被稱做“第一利潤(rùn)源 泉”和“ 第二利潤(rùn)源泉”。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，企業(yè)在降低人工和材料成本方面的潛力終究有限，于是企業(yè)開(kāi)始注意降低在成本中占據(jù)相當(dāng)比例的物流費(fèi)用。事實(shí)上，早在 60 年代，當(dāng)代管理大師彼得杜拉克就以驚人的遠(yuǎn)見(jiàn)和洞察力預(yù)言：物流領(lǐng)域是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“黑暗大陸”，是“降低成 本的最后邊界”，是降低資源消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤(rùn)源泉”。 物流成本通常被認(rèn)為是業(yè)務(wù)工作中的最高成本之一，僅次于制造過(guò)程中的材料費(fèi)用或批發(fā)、零售成品的成本。據(jù)估算，企業(yè)物流成本可以占到商品總價(jià)值的 30%～ 50%，一般商品物流成本占商品總成本 50—60%以上，而水果食品等商品則高達(dá) 70%！結(jié)果在相當(dāng)程度上使商品售價(jià)過(guò)高，速度與效率不盡如人意。而企業(yè)如果能把運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送這些物流活動(dòng)控制得法，不但可降低企業(yè)的直接開(kāi)支，例如運(yùn)費(fèi)、進(jìn)出口稅、工資及包裝費(fèi)等，更可大大減少種種間接和無(wú)形開(kāi)支， 例如壓倉(cāng)、過(guò)期、缺貨、盜竊、檢驗(yàn)、錯(cuò)送和非正常損耗等，從而大大降低相關(guān)物流成本。 據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)字， 1998 年底列入國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)的 萬(wàn)家獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品庫(kù)存 6094 億元人民幣，占其全年產(chǎn)品銷(xiāo)售收入的 %；如果加上應(yīng)收帳款 12315 億元，兩項(xiàng)資金占用為產(chǎn)品銷(xiāo)售收入的 %。 1998 年這 萬(wàn)家企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)為 次?？梢?jiàn)，我國(guó)企業(yè)在壓縮資金占用和加快資金周轉(zhuǎn)上大有潛力可挖。 （補(bǔ)充 9 00 年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，并列表表示） 庫(kù)存維持費(fèi)用 ?庫(kù)存管理 ?包裝 ?返工與索賠 批量費(fèi)用 ?物料加工 ?采購(gòu)費(fèi)用 運(yùn)輸費(fèi)用 ?交通和運(yùn)輸費(fèi) 倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用 ?倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用 ?物料搬運(yùn)與裝卸 訂單處理和信息費(fèi)用 ?訂單處理 ?物流活動(dòng)中信息交流與溝通 ?需求預(yù)測(cè) 信息 /訂貨 處理費(fèi)用 總成本 最優(yōu) 庫(kù)存維持 費(fèi)用 批量 費(fèi)用 運(yùn)輸 費(fèi)用 倉(cāng)庫(kù) 費(fèi)用 物流成本 物流總成本 圖 1－ 2 企業(yè)物流成本權(quán)衡 因此，目前許多生產(chǎn)企業(yè)在搞好技術(shù)開(kāi)發(fā)和進(jìn)行產(chǎn)品全面質(zhì) 量管理的同時(shí)，把尋求成本優(yōu)勢(shì)和差別化優(yōu)勢(shì)的目光轉(zhuǎn)向生產(chǎn)前后延伸的物流領(lǐng)域，如采購(gòu)、制造、倉(cāng)儲(chǔ)、代理、配送、銷(xiāo)售等。同時(shí)，人們更進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到，在客戶服務(wù)激增、時(shí)間性成本管理和經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)下，真正的競(jìng)爭(zhēng)不在單個(gè)的企業(yè)間，而是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。而這其中，企業(yè)正是通過(guò)“物流管理”這一職能將供應(yīng)商的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，核心企業(yè)的采購(gòu)活動(dòng)、制造活動(dòng)、銷(xiāo)售活動(dòng)以及用戶聯(lián)接在一起，形成一條“供應(yīng)鏈”，通過(guò)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的管理和控制，力求盡可能低的總成本，所以物流能力有時(shí)被視為企業(yè)的核心能力。應(yīng)該說(shuō)在當(dāng)今工商企業(yè)中最具挑戰(zhàn)的領(lǐng)域之一 就是物流管理。 我國(guó)企業(yè)的物流管理中存在的一般問(wèn)題 由于我國(guó)長(zhǎng)期實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，企業(yè)生產(chǎn)的主要目的是為了完成國(guó)家下達(dá)的計(jì)劃指標(biāo)，從而形成了 重生產(chǎn)、輕流通 的觀念。評(píng)價(jià)一個(gè)企業(yè)，往往只注重產(chǎn)量，而忽視各環(huán)節(jié)的綜合效益。因而，企業(yè)物流管理一直未得到應(yīng)有的重視，長(zhǎng)期滯后于生產(chǎn)的發(fā)展。 改革開(kāi)放以來(lái)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制逐步建立，中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力和人民生活水平發(fā)展到較高階段。為了適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勝劣汰，企業(yè)開(kāi)始追求整體效益的最大化。但由于買(mǎi)方市場(chǎng)等營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境的存在，使企業(yè)過(guò)于注重可用營(yíng)運(yùn)資金的管理，特別是財(cái)務(wù)管 理。事實(shí)上，提高資本運(yùn)營(yíng)效率僅是在現(xiàn)有市場(chǎng)環(huán)境下的一種治標(biāo)不治本的方法。而提高物流管理水平，既可以降低成本，加速資金流動(dòng)，又可以提高服務(wù)水平，改善市場(chǎng)環(huán)境，屬于標(biāo)本兼治的方法。因此，加強(qiáng)企業(yè)物流管理，在日趨加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得一席之地是現(xiàn)代企業(yè)共同面對(duì)的重大課題。 目前企業(yè)物流職能的基本運(yùn)營(yíng)中存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾方面： (1) 中國(guó)企業(yè)對(duì)物流缺乏正確和充足的認(rèn)識(shí)。 雖然對(duì)物流的研究早在 80 年代就已開(kāi)始，學(xué)術(shù)界和政府有關(guān)主管部門(mén)對(duì)物流有較多的了解和認(rèn)識(shí)，但就全社會(huì)而言，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)還非常模糊，特別是企業(yè) 。物流作為一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及社會(huì)各行各業(yè)，其業(yè)務(wù)所涵蓋的范圍之廣、對(duì)從業(yè)人員要求掌握的技能之高，決定其必然要求人們真正對(duì)其有深刻的認(rèn)識(shí)和正確的把握，才有可能在目前處于充滿競(jìng)爭(zhēng)的物流市場(chǎng)勝出，成為市場(chǎng)的贏家。 (2) 企業(yè)物流發(fā)展所需的制度環(huán)境還有待進(jìn)一步深化改革。 物流發(fā)展所需的制度環(huán)境方面，也就是企業(yè)開(kāi)展正常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的制度環(huán)境或市場(chǎng)環(huán)境，主要是指融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入或退出制度，社會(huì)保障制度等。這些制度方面的改革，目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的需要，也不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)