最美交通人先進事跡_3精選五篇(已修改)
2025-05-02 14:54 本頁面
【正文】 最美交通人先進事跡 _3（精選五篇） 第一篇：最美交通人先進事跡 _3 XXXXX 市交通運輸系統(tǒng) 20XX 年度“最美交通人”本人于 1995 年7 月參加工作，現(xiàn)任中鐵建云南交通建設(shè)管理有限公司副總經(jīng)理， XX三清高速公路有限公司總經(jīng)理，兼任中國鐵建 XX 繞城高速東南段 A 標(biāo)項目經(jīng)理部指揮長、中國鐵建 XX 新機場快速公交工程指揮部指揮長。先后參建四川廣元 108 公路、蘭州大青山市政工程、云南巧家大山輸水洞水利工程、膠新鐵路、京承高速公路、 XX 二環(huán)改擴建市政工程、貴陽北二環(huán)市政工程、 XX 新機場快速公交基礎(chǔ)設(shè)施工程（即地鐵六號線一期）、 XX 繞城高速公路、 XX 三清高速公路等工程項目，從事技術(shù) 、行政管理工作。 于股份公司云貴指揮部助勤，任中國鐵建貴陽北二環(huán)工程指揮部工程處處長，該項目為股份公司承接的 BT 項目，合同總額 億元，合同工期為 17 個月。其中偏坡大橋為全線控制性工程，主橋為 110+190+110 米連續(xù)剛構(gòu)，采用掛籃懸灌法施工，主跨橋墩高 110m，本人參與該橋技術(shù)方案的編制、審查，使該項目順利推進，為股份公司贏得信譽，為此后貴陽地鐵一號線施工總承包順利中標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。 于股份公司云貴指揮部助勤，任中國鐵 建 XX新機場快速公交工程指揮部副指揮長兼總工程師。該項目為股份公司施工總承包項目，合同總額 億元，合同工期 9 個月。成功克服工期緊、任務(wù)重的矛盾，僅用 9 個月完成 14km 的土建和 18km 的人工鋪軌任務(wù)。該項目有 4 站 3 區(qū)間，有兩座淺埋隧道，尤其是兩面寺隧道，單洞雙線全長 2803m，地質(zhì)情況極為復(fù)雜，屬于典型的喀斯特 地貌，與參建工程局共同制定了切實可行的施工技術(shù)方案，僅用8 個月順利貫通。該項目的順利實施，為股份公司在 XX 建筑市場贏得先機，此后成功中標(biāo) XX 繞城高速公路東南段 A 標(biāo)項目。 于股份公司云貴指揮部助勤，任中國鐵建 XX繞城高速公路東南段 A 標(biāo)項目經(jīng)理部常務(wù)副指揮長、兼任任中國鐵建XX 新機場快速公交工程指揮部副指揮長兼總工程師。 XX 繞城高速公路東南段 A 標(biāo)線路全長 ，路基土石方 1731 萬 m3，涵洞通道 182座，大中橋 97 座，特長隧道 1 座（單幅 ），雙連拱隧道 1 座；互通式立交 4 處、樞紐型立交 2 處及其他工程等，合同額 億元。其中楊林隧道為雙線分離式雙向六車道公路隧道，隧道最大開挖斷面達寬 ，高 ，屬于典型的大斷面隧道，隧 道左線全長 9462m，右線 9420m，是目前在建亞洲最長雙向 6 車道小凈距大跨徑隧道。楊林隧道是整個東南繞城高速的重難點工程和控制性工程。隧道具有巖溶地貌特征，巖性主要為白云巖、砂巖、頁巖、灰?guī)r。地下水較豐富，富水性強，局部地段含巖溶水、承壓水，屬典型的喀斯特地貌。隧道經(jīng)過多處斷層、斷裂帶。工程和水文地質(zhì)較為復(fù)雜多變，各種特殊地質(zhì)并存。特別進口端圍巖軟弱多變、破碎富水，根據(jù)設(shè)計資料可溶巖段和非可溶巖段正?？傆克?74518m3/d，最大達 103980m3/d。施工范圍經(jīng)過 f f2 兩個斷層破碎帶和兩個灰?guī)r與玄 武巖接觸帶，圍巖破碎。 2021 年 11 月底開工以來，已經(jīng)歷 7 次較大規(guī)模的突泥涌水，并多次召開專家論證突泥涌水段施工治理專題會議，本人也多次參與，對隧道的地質(zhì)進行分析、研討，制定切實可行的施 工方案，事實證明，治理方案很是成功，也攻克了地質(zhì)難題，積累了經(jīng)驗，對今后云南地區(qū)類似工程具有一定的指導(dǎo)作
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