【正文】 成都高新綜保區(qū)雙流園區(qū)海關、三檢基礎設施工程（ 510米 倉庫路 ） 施工組織設計 (實施性 ) 1 第一章 總說明 第一節(jié) 編制依據(jù) 一、 成都市交通規(guī)劃勘察 設計院 設計的施工圖紙全套。 二、 施工現(xiàn)場的地質(zhì)、地貌、水文等具體實際情況。 三、 我公司現(xiàn)有的機械設備、人力資源、施工技術力量和工程組織管理水平。 四、 技術規(guī)范依據(jù) : 城鎮(zhèn)道路施工與質(zhì)量驗收規(guī)范 CJJ12020 公路路基施工技術規(guī)范 JTG F102020 公路路面基層施工技術規(guī)范 JTJ0342020 公路瀝青路面施 工技術規(guī)范 JTG F402020 北京市廢胎膠粉瀝青及混合料設計施工技術指南 室外給排水規(guī)范 GB 500142020 城市排水工程規(guī)劃規(guī)范 GB 501382020 城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范 5028998 給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范 GB 502682020 污水綜合排放標準 GB 897887 1成都市規(guī)劃管理技術規(guī)范 2020 1膨脹土地區(qū)建筑技術規(guī)范 GBJ 11287 1鋼筋焊接及驗收規(guī)程 JGJ18— 96 1普通混凝土用砂質(zhì)量標準及檢驗方法 JGJ52— 92 1普通混凝土用碎石或卵石質(zhì)量標準及檢驗方法 JGJ5392 成都高新綜保區(qū)雙流園區(qū)海關、三檢基礎設施工程（ 510米 倉庫路 ） 施工組織設計 (實施性 ) 2 1城市道路照明工程施工及驗收規(guī)范 CJJ89— 2020 1混凝土強度檢驗評定標準 GBJ107— 87 1普通混凝土配合比設計規(guī)程 JGJ/T55— 2020 1建設工程監(jiān)理規(guī)范 GB50319— 2020 工程測量規(guī)范 GB50026— 93 2混凝土質(zhì)量控制標準 GB50164— 92 2公路工程水泥砼試驗規(guī)程 JTJ953— 94 2公路工程石料試驗規(guī)程 JTJ054— 94 2公路土工試驗規(guī)程 JTJ051— 93 2公路路基施工技術規(guī)范 JTJ033— 99 2公路路面基層施工技術規(guī)范 JTJ034— 2020 2公路軟土地基 路堤設計與施工技術規(guī)范 JTJ034— 99 2建設工程施工現(xiàn)場供用電安全規(guī)范 GB50104— 93 2建設機械使用安全技術規(guī)程 JGJ33— 2020 建筑施工安全檢查標準 JGJ59— 99 3建筑施工門式鋼管腳手架安全技術規(guī)范 JGJ1282020 第二節(jié) 編制原則 一、 嚴格遵循設計文件、技術規(guī)范和質(zhì)量驗收標準的原則。在編寫工作中，嚴格按設計要求認真執(zhí)行國家 現(xiàn)行的技術規(guī)范和質(zhì)量驗收標準，正確組織施工，確保工程質(zhì)量合格，力爭精品。 二、堅持在滿足業(yè)主要求的基礎上力求技術先進、管理科學、經(jīng)濟實用的原則。 成都高新綜保區(qū)雙流園區(qū)海關、三檢基礎設施工程（ 510米 倉庫路 ） 施工組織設計 (實施性 ) 3 三、根據(jù)工程實際情況，圍繞工程重點、周密部署、合理安排施工順序。 四、實行項目法管理，利用網(wǎng)絡技術對生產(chǎn)資源及生產(chǎn)諸要素進行優(yōu)化配置，保證實現(xiàn)工期、質(zhì)量、安全、成本及社會信譽的預期目標。 五、重視文明施工及環(huán)境保護，以減輕施工給當?shù)鼐用駧淼牟涣加绊憽? 第二章 工程概況 第一節(jié) 設計概況 一 、工程概況 道路工程 本項目 位于 成都市雙流縣 公興 鎮(zhèn) 。我段起點為 K0+000止點為 K0+510，道路全長為 510m。 ， 二、本工程道路的設計標準如下： 道路 等級 ： 城市支路Ⅱ級 ； 路面類型 ： 瀝青混凝土路面 。 設計車速： 20Km/h。 設計荷載： BZZ— 100； 路面 類型及設計 年限 12 年； 道路紅線控制寬度 45m。 涵洞防洪標準 1/100； A、場地建設條件 成都高新綜保區(qū)雙流園區(qū)海關、三檢基礎設施工程（ 510米倉庫路） 位于 成都市雙流縣 公興 鎮(zhèn) ， 本項目工作區(qū)內(nèi) 地形 起伏較大 ，屬成都平原岷江水成都高新綜保區(qū)雙流園區(qū)海關、三檢基礎設施工程（ 510米 倉庫路 ） 施工組織設計 (實施性 ) 4 系 Ⅱ 級階地。 B、平面設計 本項目 路線起點（ K0+090）位于規(guī) 劃的貨運大道上（本次也進行建設），根據(jù)規(guī)劃道路紅線，路線基本垂直于貨運大道東南向前進，路線終點為K0+510，路線總長 510米。本次道路線形為一直線。 C、縱斷面設計 縱斷面參考雙流提供的園區(qū)內(nèi)部場平高程等因素進行設計。全線變坡 2次，最短坡長 200 米 /1處，最小縱坡 %，最大縱坡 %，凸形豎曲線最小半徑 7000 米，凹形豎曲線最小半徑 10000 米，縱面設計滿足技術規(guī)范要求。由于道路部分縱坡小于 %，為保證 路面排水，因此在縱坡小于 %路段的行車道邊緣及非機動車道邊緣設置鋸齒形偏溝。 D、橫斷 面設計 本項目為成都高新綜保區(qū)內(nèi)部道路，路基寬度為 45米，道路橫斷面布置形式為： 6 米人行道 + 米非機動車道 +2 米側分帶 + 米路緣帶 +米機動車道 + + + +動車道 + +2 米側分帶 + 米非機動車道 +6 米人行道。 設計標高：道路中線路面頂標高。 路拱橫坡：機動車道及非機動車道為向外 %的橫坡，人行道均為向內(nèi) %的橫坡。 超高方式：全線均未設置超高。 加寬方式：全線無加寬。 成都高新綜保區(qū)雙流園區(qū)海關、三檢基礎設施工程（ 510米 倉庫路 ） 施工組織設計 (實施性 ) 5 E、路基處理 本標段 道 路路基填料采用可利用的土方；機動車道路面下 80cm 路床范圍內(nèi)采用砂礫石填筑，非機動車道及人行道路面下 60cm 路床范圍內(nèi)采用砂礫石填筑，砂礫石填料應均勻、密實，填料最大粒徑應小于 100mm，應分層填筑、分層壓實，分層厚度不應超過 30cm。 路基壓實度標準及填料強度要求 項目分類 路面底面以下深度（ m） 填料最小CBR值（ %） 壓實度（ %） 填料最大粒徑（ cm） 上路床 0～ 6 ≥ 95 10 下路床 ～ 4 ≥ 95 10 零填及挖方 0～ 6 ≥ 95 10 ～ 4 ≥ 95 10 上路堤 ～ 3 ≥ 94 15 下路堤 以下 2 ≥ 92 15 F、路面結構設計 路面結構詳大樣圖： 排水工程 本工程沿線設計污、雨水管道各兩條，其中污水管位于道路中線 兩側各 處 ， 雨 水管位于道路中線 兩側各 處。 雨水 排入綜保大道南段雨水干管，最終排入規(guī)劃紅欄溝 。 污水 匯入綜保大道南段污水干管，最終匯至紅欄溝左岸的華陽第二污水處理廠規(guī)劃進廠干管 。 雨水主管管徑 DN500～DN1400；污水主管管徑 DN500～ DN600。 雨、污水管道采用 聚乙烯塑鋼 纏繞排水管 與鋼筋混凝土 管道結合 。 d300成都高新綜保區(qū)雙流園區(qū)海關、三檢基礎設施工程（ 510米 倉庫路 ） 施工組織設計 (實施性 ) 6 雨水口收水管道采用鋼筋混凝土管道，其它采用聚乙烯塑鋼 纏繞排水管，普通段落管道環(huán)剛度采用 ,位于公交車道和交叉路口的管段采用 SN16。 聚乙烯塑鋼纏繞排水管材應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《聚乙烯塑鋼纏繞排水管》 CJ/T2702020 產(chǎn)品標準的規(guī)定。聚乙烯塑鋼纏繞排水管卡箍式彈性連接所用的橡膠套、發(fā)泡橡膠板、不銹鋼套，由聚乙烯塑鋼纏繞排水管生產(chǎn)廠配套供應，并應符合下列要求：彈性橡膠套其性能應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《橡膠密封件給排水管及污水管道用接口密封圈材料規(guī)范》 GB/T3091 的規(guī)定 ；不銹鋼材料應符合現(xiàn)行國家標準《不銹鋼冷軋鋼板和鋼帶》 GB/T3280 標準的規(guī)定；橡膠套、發(fā)泡橡膠板、不銹鋼套的外觀應光滑平整，不得有卷褶、破損等缺陷。聚乙烯塑鋼纏繞排水管電熱熔帶連接所用的電熱熔帶，其性能應 能滿足使用要求。 基礎： 管道基礎采用土弧基礎，須符合以下規(guī)定：對一般土質(zhì)應在管底以下原狀土地基或經(jīng)回填夯實的地基上鋪設一層厚度為 100mm 的中粗砂基礎層；當?shù)鼗临|(zhì)較差時，鋪墊砂礫基礎層，分兩層鋪設，下層用粒徑為 5— 32mm的碎石，厚度 150mm,上層鋪中粗砂，厚度為 100mm。對軟土地基，當基礎承載力 小于設計要求或由于施工期降水等原因，地基原狀土被擾動而影響地基承載能力時，必須先對地基進行加固處理，在達到規(guī)定的地基 承載力后，再鋪設中粗砂基礎層。 交通工程 本段 交通工程內(nèi)容有：交通標線、交通標志。 道路交通標線是標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標和輪廓標等構成的交通安全設施，作用是管制和引導交通。 確保車流成都高新綜保區(qū)雙流園區(qū)海關、三檢基礎設施工程（ 510米 倉庫路 ） 施工組織設計 (實施性 ) 7 分道行駛，使交通標線與交通標志相配合，科學合理地誘導交通流，達到交通有序，交通和暢通的目的。 道路交通標是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通設施。力求作到 各類標志齊全、辨認清晰、功能完整。通過對駕駛員適時、準確的誘導，將道路快速、舒適、安全的效充分發(fā)揮出來 第 二 節(jié) 氣象與水文簡況 工區(qū)位于成都平原，屬亞熱帶濕潤氣候區(qū)， 氣候溫和雨量充沛，植被茂盛。多年年平均降水量 1000 ㎜， 豐水期為了 7～ 8 月份，降水量點全年降水量的 74%以上，枯水期為 1～ 3 月份，其余為平水期。豐、枯水期地下水位年變化幅度為 ～ ，蒸發(fā)量多年年平均為 ，相對濕度多年年平均值為 82%。 區(qū)域內(nèi)年平均氣溫為 16。 2℃ ，極端最高 氣溫 38℃， 極端最低 氣溫 ℃。 第 三 節(jié) 地形、 地質(zhì) 簡況 本工程 位于 成都平原雙流 縣公興鎮(zhèn) ，場地內(nèi)地形 較平坦、開闊， 屬平原地形 ， 地表廣泛 中 液限粘土層，厚度較大 。區(qū)段內(nèi)分布 眾 多為 農(nóng) 田。 上部主要 為 填筑土、種植土、中液限粘質(zhì)土、粉質(zhì)中液限粘質(zhì)土、細砂土等土層，下部為含土卵石層 。 不良地質(zhì)現(xiàn)象： 據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料、此次工程地質(zhì)調(diào)查測繪及勘察揭露，整個線路通過場地范圍未發(fā)現(xiàn)地面沉降、土洞、活動斷裂等不良地質(zhì)現(xiàn)象，也未發(fā)現(xiàn)具備產(chǎn)生巖溶、滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、采空區(qū)、水庫坍塌等不良地質(zhì)作用。根據(jù)氣象資料，場區(qū)內(nèi)無不良地質(zhì)作用。但場地內(nèi)分布具有成都高新綜保區(qū)雙流園區(qū)海關、三檢基礎設施工程（ 510米 倉庫路 ） 施工組織設計 (實施性 ) 8 弱膨脹性的中液限粘質(zhì) 土，須考慮其膨脹性對路基的影響。 地表水： 擬建道路穿越地段主要為農(nóng)業(yè)區(qū)，加之受地形條件的影響，地表溝壑眾多，基本以灌溉的溝渠和水塘、農(nóng)田、耕地為主，地表水系發(fā)達。 第三章 施工組織機構 一、組織機構的建立 根據(jù)工程的規(guī)模和特點，本工程設置由公司領導及各職能部門人員參與的工程領導小組，直接對該工程項目經(jīng)理部實施領導。公司將選派具有多年 市政 工程 施工經(jīng)驗的項目經(jīng)理及管理人員組建成該項目經(jīng)理部。并由公司總工辦、生產(chǎn)技術科及質(zhì)量檢驗科親臨現(xiàn)場處理解決施工中所有的技術難題。項目部對外適應業(yè)主管理的要求，充分發(fā)揮公司 的經(jīng)濟技術優(yōu)勢和精誠合作的誠意，對內(nèi)建立健全項目經(jīng)理、 技術負責人 、工長、內(nèi)業(yè)、材料、機械、勞資等崗位責任制。各個施工管理部門在項目經(jīng)理部的直接指揮下，做到有計劃的組織施工和管理，確保工程項目的質(zhì)量、工期、安全、成本及文明施工取得高水平、高效益。 項目經(jīng)理部將根據(jù)工程合理安排施工現(xiàn)場的管理人員，認真貫徹執(zhí)行公司有關項目經(jīng)理部的有關制度，同時建立針對本工程具體實際的崗位質(zhì)量責任制和目標管理，落實項目管理法。涉及工程的質(zhì)量、安全、及進度，要求每個現(xiàn)場管理人員要認真履行工作職責，不折不扣的完成自己的施工任務，為公司 爭得一方聲譽。 項目經(jīng)理部在施工過程中將無條件接受業(yè)主、