【正文】 1 甘莊 泄水洞 施工組織設(shè)計(jì) 1. 編制依據(jù)、范圍及設(shè)計(jì)概況 編制依據(jù) 1 國家、貴州省、貴陽市有關(guān)安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)、水土保持的法律法規(guī) ； 2《 甘莊 泄水洞 施工咨詢圖 》， 以及有關(guān) 技術(shù)交底資料和會(huì)議紀(jì)要 ； 3《成都鐵路局貴陽建設(shè)指揮部白龍聯(lián)絡(luò)線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)》； 4 甘莊 泄水洞 施工現(xiàn)場調(diào)查資料； 5《 砼施工技術(shù)指南》； 6 監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程和 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)； 7 國家、鐵道部、地方政府、成都鐵路局有關(guān)安全、環(huán)境保護(hù)、水土保持的法律、規(guī)定、規(guī)程、規(guī)則、條例； 8 近年來類似工程施工經(jīng)驗(yàn)、施工工法、科技成果 . 9 本集團(tuán)經(jīng)認(rèn)證的《質(zhì)量手冊(cè)》和《程序文件》，為完成本標(biāo)段工程擬投入的專業(yè)技術(shù)人員、機(jī)械設(shè)備等資源。 編制范圍 甘莊 泄水洞 設(shè)計(jì)范圍內(nèi) ： 泄水洞進(jìn)口里程 XDK0+025，出口里程XDK0+0323，全長 298m. 設(shè)計(jì)概況 DI3K30+818右側(cè) 22m,設(shè)計(jì)為 9‰的單面下坡，出口位于半徑 R=23m 的左偏曲線上。 2 本泄水洞設(shè)計(jì)按流量為 。 泄水洞進(jìn)口為下游接路基側(cè)溝，出口為上游接涵洞泄水槽。 龍洞堡機(jī)場隧道 正線 圍巖類別及開挖方法 表 序號(hào) 起訖里程 長度 類型 1 XDK0+025 XDK0+035 10 Ⅴ 加強(qiáng)模筑 2 XDK0+035 XDK0+050 15 Ⅴ 加強(qiáng)模筑 3 XDK0+050 XDK0+065 15 Ⅴ 錨噴 4 XDK0+065 XDK0+200 135 Ⅳ 錨噴 5 XDK0+200 XDK0+230 30 Ⅴ 錨噴 6 XDK0+230 XDK0+260 30 Ⅴ 加強(qiáng)模筑 7 XDK0+260 XDK0+290 30 Ⅴ 加強(qiáng)模筑 8 XDK0+290 XDK0+313 23 Ⅴ 加強(qiáng)模筑 9 XDK0+313 XDK0+323 10 Ⅴ 加強(qiáng)模筑 界限及軌道 泄水洞 限界及襯砌內(nèi)輪廓祥見“甘莊泄水洞襯砌內(nèi)輪廓設(shè)計(jì)圖”，凈空尺寸為： (寬 )*（高） 。 洞口襯砌、支護(hù)及施工方法 全泄水洞 均采用暗挖法施工。其中： XDK0+230323 段下穿 210國道且上部房屋較為集中，采用控制爆破，允許爆破震速不大于 4cm/s. XDK0+260290 段下穿 210 國道，采用Φ 75 中管棚超前支護(hù)。XDK0+025+050、 XDK0+230+323 段采用全環(huán) I16 型 鋼鋼架加強(qiáng)支護(hù)，間距 ； XDK0+050+06 XDK0+200+230 段采用拱墻 I16 型鋼 3 個(gè)鋼架加強(qiáng)支護(hù)，間距 1m/榀。 XDK0+320+323 段襯砌取消系統(tǒng)徑向錨桿。 洞身襯砌、施工方法、加強(qiáng)支護(hù)、超前支護(hù)參數(shù)祥見“泄水洞 洞身襯砌表 ” .噴錨襯砌段過水?dāng)嗝嬖O(shè)泄水槽。 暗洞采用鉆爆法開挖、噴錨構(gòu)筑法支護(hù)，并對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)體系變形進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，并分析評(píng)判其穩(wěn)定性。 噴混凝土采用濕噴工藝 泄水洞拱墻襯砌應(yīng)一次灌注， 帶仰拱襯砌應(yīng)先施工仰拱。仰拱應(yīng)整體灌注， 嚴(yán)禁半幅施工，以確保仰拱施工質(zhì)量。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 本泄水洞襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限級(jí)別為一級(jí)，設(shè)計(jì)使用年限為 100 年 。 本泄水洞 化學(xué)環(huán)境 作用等級(jí)為 T2 控制和重難點(diǎn)工程的 分析 及對(duì)策 在 XDK0+260+323段下穿 210國道且 地表房屋較為集中，附近地下埋藏管線，施工前應(yīng)對(duì)附近管線情況進(jìn)行調(diào)查，采取妥善措施方可施工，施工過程中加強(qiáng)對(duì)管線、房屋、國道的變形，位移監(jiān)測(cè)，以便盡早處理，盡量減少施工影響。本段采用控制爆破，允許爆破 震速不大于 4cm/s。 4 2. 建設(shè)項(xiàng)目 所在地區(qū)特征 區(qū)域 自然特征 地形地貌 溶丘洼地地貌，地形起伏較小，地面高程為 10821121，相對(duì)高差為 540 米。地表覆土 較厚，斜坡上覆土較薄，局部基巖出露，植被不發(fā)育，線路與 210 國道相交，瀝青路面，寬約 8 米，線路左側(cè)為機(jī)場高速公路，交通便利。 地層巖性 段內(nèi)上覆第四系全新統(tǒng)人工填 土（ Q4ml）、坡洪積 （ Q4dl+el）紅黏土；下伏 地層有 三疊系下統(tǒng)（ T1a1+2） 谷腳組灰?guī)r夾 泥質(zhì)灰?guī)r夾。各層巖土特征分述如下： （ 11）人工填 土（ Q4ml）： 褐黃 色， 稍濕～潮濕、 稍密至中密 ， 主要為左側(cè)約 30m 高速公路路基填料，成份為 碎石、黏土等，碎石占 40%，粘土約占 50%，主要分布于 DI3K31+050+200 段，厚 08m 不等。屬Ⅲ級(jí)硬土。 （ 12） 紅 黏土 （ Q4dl+pl）： 黃 褐 色 、 褐黃色等，硬塑狀，粘性一般，局部含約 520%灰?guī)r質(zhì)碎石角 礫。低洼地段覆蓋層稍厚約 23m。紅黏土具有表面收縮，上硬下軟，裂隙發(fā)育，局部具弱膨脹性，屬Ⅱ級(jí)普通土。 （ 13）灰?guī)r夾泥質(zhì)灰 巖（ T1g1+2）： 灰白色夾灰黃、褐黃色。薄層夾中 厚層狀 構(gòu)造 ， 隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，巖質(zhì)堅(jiān)硬性脆，節(jié)理 裂隙較發(fā)育， 裂隙面呈鐵銹色，巖芯 較破碎， 多呈碎塊狀，局部稍完整呈柱狀，短柱 5 狀。巖層風(fēng)化作用不均， 一般地表出露為弱風(fēng)化層，局部呈強(qiáng)風(fēng)化層，強(qiáng)風(fēng)化層（ w3)屬Ⅳ級(jí)軟石；弱風(fēng)化帶（ w2） , 屬Ⅴ級(jí)次堅(jiān)石 、 質(zhì)構(gòu)造及地震 地質(zhì)構(gòu)造 （ 11） 構(gòu)造概況 測(cè)區(qū)構(gòu)造簡單，地層單一，未發(fā)現(xiàn)斷 層、等 構(gòu)造痕跡，整體巖層層理較穩(wěn)定，局部稍顯起伏，代表性巖層產(chǎn)狀為 N15。 E/15。 SE,巖層走向與線路夾角為 3。 （ 12） 節(jié)理 節(jié)理主要有兩組：① N50。 W/90。 ，② N82。 E/90。 ，間距一般，地表出露多為微張 張開型，延伸性較差，局部有黏性土填充。 地震動(dòng)參數(shù) 根據(jù)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB1830620xx） ,測(cè)區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為 ，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為 。 水文地質(zhì)特征 地下水類型 地下水為純碳酸鹽巖裂隙溶洞水，巖溶發(fā)育程度中等，地下水主要賦存于 溶裂 隙 中，為裸露、潛水型巖溶水。 水化學(xué)特征 據(jù) 取測(cè)區(qū)地下水測(cè)試，據(jù)水樣 20xx貴環(huán)水 WG288（ DI3K30+右 74m 鉆孔水） 分析測(cè)試， 地下水水質(zhì)類型 均 為 HCO SO4 Ca2+、 Mg2+型 水 ， 根據(jù)《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》（ TB 1000520xx），在 6 環(huán)境作用類別為化學(xué)侵蝕環(huán)境、氯鹽環(huán)境時(shí)，水中 PH 值、 SO42 、 Cl、Mg2+、侵蝕性 CO2等對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)無侵蝕性。 不良地質(zhì)及特殊巖土 不良地質(zhì) 巖溶：下覆 基巖為可溶巖， 地表、地下巖溶發(fā)育中等，地表附近見 個(gè)別巖溶漏斗等大型巖溶形態(tài)發(fā)育 ，鉆孔巖芯見少量的溶孔，鉆探未揭示有溶洞發(fā)育；分析為巖溶發(fā)育程度中等。 順層：隧道進(jìn)出口代表性巖層產(chǎn)狀為 N50。 W/28NE，巖層走向與線路夾角 38。 ，順層視傾角 24。 ，進(jìn)出口洞門線路右側(cè)邊坡順層。 特殊巖土 人工填 土： 褐黃色， 稍濕～潮濕 稍密 至中密 ，主要 為高速公路路基填料 ,成分為碎石、黏土 等，碎石占 40％ ， 黏土約占 50％ ； 主要分布于 DI3K31+050+200 段 ,厚 08m不等，對(duì)工程有一定的影響。 紅黏土： 黃褐色、褐黃色等，硬塑狀，粘性一般，局部含約 520％灰?guī)r質(zhì)碎石 角。 低洼地段覆蓋層稍厚約 23m，紅黏土具有表面收縮，上硬下軟，裂隙發(fā)育，局部具弱膨脹性，對(duì)工程影響較小。 環(huán)境工程地質(zhì) 環(huán)境對(duì)工程的影響 段內(nèi)地 出多丘陵地區(qū)，地勢(shì)相對(duì)平緩，植被一般，洞門施工對(duì)植被的破壞較小，進(jìn)出口洞門遠(yuǎn)離當(dāng)?shù)亟煌ňW(wǎng)，地表水系對(duì)工程施工的影響較微。 工程對(duì)環(huán)境的影響 附近有連片村莊，施工、運(yùn)營期間應(yīng)采取一定的降噪隔音措施。棄渣場地應(yīng)建議選擇無水溝槽并做好防護(hù)工程，防止工程棄渣因突發(fā) 7 性強(qiáng)降水引發(fā)泥石流等次生災(zāi)害。 工程地質(zhì)條件評(píng)價(jià) 1 測(cè)區(qū)構(gòu)造簡單，地層單一，可溶巖段 巖溶中等發(fā)育，地下水對(duì)砼 無性 ，隧道位于地下水垂直交替帶。 2 進(jìn)出口端覆蓋土層稍厚，洞身基巖多裸露，進(jìn)出口線路右側(cè)邊坡順層，巖體破碎程度高，風(fēng)化作 用不均，局部巖層風(fēng)化作用強(qiáng)烈。 總體而言，該隧道工程地質(zhì)條件一般。 周邊地區(qū) 交通運(yùn)輸情況 當(dāng)?shù)?水 源 、電 源、燃料 等可資利用的情況 當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系姆植记闆r 緊鄰貴陽市 區(qū) ,合格的地材材料均可以為本項(xiàng)目所利用。 其他與施工 有關(guān)的情況 （衛(wèi)生防疫、地區(qū)性疾病、民俗等） 本泄水洞 所經(jīng)地區(qū)衛(wèi)生防疫狀況良好， 甘莊 片區(qū)設(shè)有武警醫(yī)院及地方醫(yī)院 ，負(fù)責(zé)衛(wèi)生防疫宣傳及具體工作，具備一定的衛(wèi)生防疫功能。地區(qū)性氟 中毒病在貴陽市政府的大力整治下已基本根除，不存在其他地區(qū)性疾病 。 3. 總體 施工組織安排 施工 總體目標(biāo) 深入貫徹“以人為本、服務(wù)運(yùn)輸、強(qiáng)本簡末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展”的鐵路建設(shè)新理念，堅(jiān)持國家利益至上，用和諧發(fā)展、科學(xué)發(fā)展 8 統(tǒng)領(lǐng)工程建設(shè)，全面實(shí)施“六位一體”管理，以創(chuàng)建精品工程、安全工程為載體，精心組織，精心設(shè)計(jì)，精心施工，精心管理，打造百年不朽工程。 安全目標(biāo) 無重大施工安全事故； 無重大道路交通責(zé)任事故； 雨期深基坑無滑塌事故； 無重大火災(zāi)事故 。 質(zhì)量目標(biāo) 符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定及設(shè)計(jì)文件要求，檢驗(yàn)批 合格率 90%以上，分項(xiàng)、分部工程質(zhì)量檢驗(yàn)合格率 100%， 甘莊 泄水洞 單位工程一次驗(yàn)收合格率 100%，主體工程質(zhì)量零缺陷；開通速度達(dá)到設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值。 環(huán)境保護(hù)、水土保持目標(biāo) 與貴陽市建設(shè)局溝通， 滿足 水體功能、耕地、森林資源得到有效保護(hù)，噪聲、振動(dòng)和揚(yáng)塵的環(huán)境影響得到有效控制，減少水土流失，市域鐵路設(shè)施、建筑與沿線城市環(huán)境、自然景觀和諧相容，文物得到有效保護(hù) . 投資目標(biāo) 在確保工程安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保、科技創(chuàng)新目標(biāo)前提下， 在施工中積極優(yōu)化設(shè)計(jì)及施工方案， 嚴(yán)格把總投資控制在 相關(guān)部門 批準(zhǔn) 9 的范圍內(nèi)。 職業(yè)健康目標(biāo) 注重職工的職業(yè)健康，保證文明施工，保障勞動(dòng)保護(hù)，杜絕職業(yè)病發(fā)生；加強(qiáng)衛(wèi)生監(jiān)控，確保無大的疫情，無傳染病流行。 施工組織機(jī)構(gòu) 、 隊(duì)伍部署和任務(wù)劃分 為了加強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目管理、全面履行合同、控制建設(shè)投資，確保工程建設(shè)工期、質(zhì)量、安全和設(shè)計(jì)速度目標(biāo)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，確保職業(yè)健康安全，全面實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)，根據(jù)本工程項(xiàng)目的意義和特點(diǎn)， 集團(tuán)公司 組建了“中鐵二十一局集團(tuán)白云至龍里北鐵路工程指揮部”，指揮部下設(shè)第四項(xiàng)目部全面負(fù)責(zé) 甘莊 泄水洞 所有工程的施工組織和管理。 按照現(xiàn)場實(shí)際情況，本隧道設(shè)置一 個(gè)隧道架子隊(duì) 1 個(gè)工區(qū) 1 個(gè)作業(yè)面。 施工準(zhǔn)備 、征地拆遷 和 建設(shè) 協(xié)調(diào)方案 主要進(jìn)度指標(biāo)及 分項(xiàng)工程施工進(jìn)度計(jì)劃 按照指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)的要求 ，結(jié)合建指及 設(shè)計(jì)院等各方協(xié)商的最終方案結(jié)果，根據(jù)目前 甘莊 泄水洞 實(shí)際施工情況，對(duì) 甘莊 泄水洞做詳細(xì)的施工組織及進(jìn)度分析。按照 甘莊 泄水洞 咨詢圖設(shè)計(jì)說明，施工綜合進(jìn)度指標(biāo)暫定為： IV 級(jí)圍巖 150m/月， V 級(jí)圍巖 100m/月。 10 4. 臨時(shí)工程和過渡工程 大型臨時(shí)工程 砼集中拌和站 項(xiàng)目部建立砼集中拌合站， 為兩臺(tái) HZS120 拌合樓， 承擔(dān) 甘莊 泄水洞 砼 供應(yīng)任務(wù)，拌和站位于 DI2K25+877 線路右側(cè) 50 米處，占地面積25 畝，設(shè)獨(dú)立的生產(chǎn)區(qū)、生活區(qū)，存料區(qū)。拌和站生產(chǎn)區(qū)共配備 HZS120型攪拌機(jī)兩臺(tái)； 粉罐 10 個(gè)； 洗砂、洗石機(jī)各一套； 現(xiàn)有 10 m3混凝土運(yùn)輸罐車 14 輛，并根據(jù)施工需要及時(shí)增加。拌和站理論生產(chǎn)能力240m3/h。存料區(qū)設(shè)立集料倉 10 個(gè)，其中合格區(qū)料倉 5 個(gè)、待檢區(qū)料倉5 個(gè)，一次性可存放原材料 18000m3。生活區(qū)設(shè)立員工宿舍區(qū)、辦公區(qū)、文體娛樂區(qū)，組織結(jié)構(gòu)健全。供電采用地方專項(xiàng)電網(wǎng)接入，并自備300KVA 發(fā)電機(jī)組一套，能夠滿足拌和站供電需求。 拌和站為滿足消防及材料運(yùn)輸監(jiān)控的要求，設(shè)置專項(xiàng)安全消防設(shè)備和電子視頻監(jiān)控設(shè)備各一套。根據(jù)施工現(xiàn)場環(huán)水保要求，場內(nèi)設(shè)三級(jí)沉淀池，集中處理施工廢水。站內(nèi)衛(wèi)生由專人打掃，及時(shí)清除裝載機(jī)上料灑落的材料、皮帶輸送機(jī)灑落的料、攪拌機(jī)卸砼時(shí)灑落的混凝土。 汽車運(yùn)輸便道 根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際測(cè)算，從拌和站到 甘莊 泄水洞 全長 8 公里 ， 車輛可以直接經(jīng) 210 國道到達(dá)施工現(xiàn)場 . 臨時(shí)電力線路 甘莊 泄水洞沿線分布有 10kw～ 500kw 的供電網(wǎng)絡(luò)，開工前，由項(xiàng)目 11 部派專人與當(dāng)?shù)仉娏Σ块T聯(lián)系，根據(jù)本隧道整體用電計(jì)劃，由當(dāng)?shù)仉娏Σ块T配合就近接入 電力線路 ，同時(shí)在隧道 工區(qū)配備 300KW 發(fā)電機(jī) 1臺(tái)，以備在電網(wǎng)停電及其它情況下應(yīng)急使用。 臨時(shí)給水 管 根據(jù)隧道工點(diǎn)水資源分布情況，生活用水采用當(dāng)?shù)刈詠硭? 修建100m 的供水管道提供施工用水和駐地生活用水， 同時(shí) 修建 1 個(gè)高位蓄水池 存水 ， 滿足隧道工程施工需要。