【正文】 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 前 言 永莘路永安東至后茍橋涵 路面工程 （ K10+000K14+000） 標(biāo)段的施工組織設(shè)計(jì)，是項(xiàng)目施工組織管理工作的核心和靈魂。 施工組織設(shè)計(jì)就是對這項(xiàng)工程在整個施工全過程的構(gòu)思設(shè)想和具體的安排，目的是要使工程建設(shè)達(dá)到速度快、質(zhì)量好、效益高，使整個工程在建筑施工中獲得相對的最 優(yōu) 效果。 對 永莘路永安東至后茍橋涵 路面工程 （ K10+000K14+000） 標(biāo)段進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)時，采用了一些設(shè)計(jì)資料，如路線的走向，結(jié)構(gòu)物的尺寸等等，統(tǒng)計(jì)出工程量，進(jìn)行施工進(jìn)度安排，計(jì)算造價。 在設(shè)計(jì)里首先用到了緯地土石方調(diào)配軟件，這 個軟件通過橫斷面及縱斷面的數(shù)據(jù)，直接給出路線土石方的示意圖， 調(diào)配直接在土石方圖上進(jìn)行，很形象化，方法簡單，調(diào)配清晰，精度也符合要求。 通過 橫道圖 的繪制 ， 使 各項(xiàng) 工程的工期 及進(jìn)度一目了然，便于進(jìn)度控制。 預(yù)算編制，用到縱橫造價軟件，支持新編制辦法、 新定額，可以對項(xiàng)目進(jìn)行多層次劃分，任意層次匯總“建設(shè)項(xiàng)目、單項(xiàng)、單位工程”造價，整份文件可以保存為模板預(yù)算，方便工作積累，提高編制效率。 設(shè)計(jì)流程：編制說明，工程概況，施工組織機(jī)構(gòu)，土石方調(diào)配 計(jì)算，各有關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)， 施工總平面圖、臨時工程，主要工程項(xiàng)目的施工方案，施工方 法，施工進(jìn)度計(jì)劃（橫道圖和網(wǎng)絡(luò)圖），資源計(jì)劃（包括人力、材料、機(jī)械），確保工程質(zhì)量及工期的主要措施，冬、雨季施工安排措施，安全施工保證體系、措施及環(huán)境保護(hù) 及文明施工措施 。 上述是對這次設(shè)計(jì)的一些簡單概括。這次施工組織設(shè)計(jì)是對整個施工過程的各項(xiàng)活動作出全面、科學(xué)的部署，書面編寫出指導(dǎo)施工準(zhǔn)備和具體組織施工的施工組織設(shè)計(jì)文件，使工程施工在一定時問和空間內(nèi)，得以有計(jì)劃、有組織、有秩序的進(jìn)行，以期在整個工程的施工中達(dá)到相對最優(yōu)的效果，即達(dá)到工期短、質(zhì)量優(yōu)、成本低、效益好，這就是施工組織設(shè)計(jì)的根本任務(wù)。 陳會東： 永莘路永安東至后茍 （ K10+000~K14+000） 橋涵路面工程 第二合同段 施工組織設(shè)計(jì)與預(yù)算編制 2 1 編制原則 及依據(jù) 編制原則 （ 1） 遵守施工招標(biāo)文件中技術(shù)條款、設(shè)計(jì)文件和圖紙等資料的要求。 （ 2）根據(jù)工程實(shí)際情況和特點(diǎn)，合理安排施工方案與施工順序。 （ 3）有針對性的制定切實(shí)可行的施工方案，采用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。 （ 4） 自始至終對施工現(xiàn)場堅(jiān)持實(shí)施全方位、全過程嚴(yán)密監(jiān)控、科學(xué)管理的原則。 （ 5） 堅(jiān)持環(huán)境保護(hù)的原則。 （ 6） 堅(jiān)持安全施工原則，堅(jiān)持科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)適用及實(shí)事求是的原則。 編制依據(jù) （ 1） 永莘路永安東至后茍橋涵 路面工程 （ K10+000K14+000） 招標(biāo) 文 件及修改補(bǔ)遺書 （ 2）施工 現(xiàn)場勘查資料。 （ 3）國家及有關(guān)部委頒布的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程、政策及質(zhì)量驗(yàn)收評定標(biāo)準(zhǔn)。 （ 4） 與 本工程相 關(guān)的法律、法規(guī)及 山東省 有關(guān)規(guī)定 。 （ 5） 招標(biāo)文件規(guī)定的相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范 。 相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （ JTG B012021） 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 （ JTJ 01194） 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 （ JTJ 01395） 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 （ JTJ03395） 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 （ JTJ01497） 《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F402021） 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 （ JTG D602021） 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 （ JTG D628004） 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》 （ JTJ02485） 《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》 （ GB57681999） 《公路交通標(biāo)志板技術(shù)條件》 （ JT/T279） 《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》 （公路工程部分） 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 2 工程概況 概況 本工程為 永莘路永安東至后茍橋涵 路面工程 （ K10+000K14+000）路基土石方工程 ，起點(diǎn)樁號位于 K10+000，終點(diǎn)樁號位于 K14+000 處，全長 公里。 永莘路永安東至后茍橋涵 路面工程 ，起自永莘路與辛河路交叉口，徑直向東經(jīng)后茍村南，中茍村、東陳村、后東麻王村北，向東于 K6+336 處上跨東青路（冬青路樁號 K4+087），經(jīng)黃店村北，向東跨溢洪河、同興分干，于 K10+070處平交青墾路后沿。偏東南方向至永一站，穿越博新路、七干渠后，終止于機(jī)場路口（辛沙路東線與機(jī)場路交叉口），全長 千米。 沿線地形地貌 本工程 沿線地形平坦、開闊，成舒緩波狀，受人為活動的影響，溝渠密布 。地面標(biāo)高一般在 ~ 之間。地貌較單一，屬黃河沖積平原之前端，受人工影響，微地貌較發(fā)育。 氣象、水文及地質(zhì)、地層 沿線氣候 沿線位于山東省北部的東營市墾利縣境內(nèi)，屬暖溫帶半濕潤大陸性季風(fēng)氣候 ，冬冷夏熱，四季分明，干濕適中，光照充足，無霜期長，熱量資源比較豐富，但由于降雨集中，旱澇災(zāi)害時有發(fā)生。 區(qū)內(nèi)平均氣溫多年 平均值為 176。 ，一月平均氣溫為 176。C；夏季氣溫最高，七月平均氣溫為 176。 C。平均年降水量多年平均為 ，四季懸殊很大。降水的季節(jié)變化 很明顯，主要集中在夏季，占全年降水的 57%，而冬春兩季降水較少，各季降水變 化 率大。 水文 沿線地下水豐富，水位埋藏較淺，一般在 —— 間，類型單一，主要為第四系孔隙潛水，靠大氣降水和地表徑流補(bǔ)給，地表河流多為引黃灌區(qū)和排水溝渠，經(jīng)水樣分析，對混凝土有弱腐蝕性。 土壤 土壤成土母質(zhì)，為黃河泛濫 沖積物，耕層質(zhì)地以輕、中壤為主。由于古黃河泛濫沖積，土層變化較復(fù)雜，土體構(gòu)型以厚粘心、厚粘腰、均質(zhì)壤為主。 植被 該區(qū)按生態(tài)環(huán)境，屬闊葉落葉林帶。因耕作歷史悠久，天然植被被破壞殆盡 ，陳會東： 永莘路永安東至后茍 （ K10+000~K14+000） 橋涵路面工程 第二合同段 施工組織設(shè)計(jì)與預(yù)算編制 4 以次生植物為主。據(jù) 1982 年農(nóng)業(yè)資源調(diào)查，林木覆蓋率為 %。 2． 4 工程設(shè)計(jì)指標(biāo) 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （ 1） 公路等級：平原微丘區(qū)二級公路 （ 2） 行車速度： 100 ㎞∕ h （ 3） 路基設(shè)計(jì)寬度 ： （ 4） 涵洞設(shè)計(jì)荷載：公路 I級 （ 5） 涵洞寬度：涵洞與路基同寬。 路基設(shè)計(jì) （ 1） 路線設(shè)計(jì)高程為路中心高程。 （ 2） 路基采用整體斷面形式，路面設(shè)計(jì)橫坡度為 2%，綠化帶橫坡度為 3%，路基填方邊坡為 1： 。 （ 3） 路基壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度應(yīng)符合如下標(biāo)準(zhǔn)：路堤、路槽底面以下 0～ 80cm 壓 實(shí)度大于 95%， 80cm～ 150cm 壓實(shí)度大于 94%， 150cm 以上壓實(shí)度大于 92%。零填與挖方路段路床頂面以下 0～ 80cm 壓實(shí)度大于 95%。 （ 4） 路面排水采用分散排水方式，兩側(cè)設(shè)置 C30 現(xiàn)澆水泥混凝土護(hù)肩石，以防雨水沖毀路肩。 （ 5） 路基土石方數(shù)量計(jì)算表中為未扣除路槽部分的工程數(shù)量。 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) （ 1） 設(shè)計(jì)原則及依據(jù) 瀝青混凝土路面采用二級路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)年限為 12 年，路面設(shè)計(jì)彎沉值為 （ ） （ 2） 路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì) ①面層：面層采用 3cm 細(xì)粒式瀝青混凝土（ AC— 10 型） +5cm 中粒式瀝青混凝土（ AC— 20型），二灰碎石上設(shè)透水瀝青，透水瀝青上作下封層。 ②上 底 基層：路面上基層采用 16cm 二 灰穩(wěn)定 土（摻 碎石 ） 。 ③下 底 基層：路面下基層采用 16cm 石灰土 （ 12﹪） 。 ④ 基層：底基層采用 16cm 二灰級配碎石 。 橋梁、涵洞工程 根據(jù)調(diào)查 本段 共有小橋 1座， 即 210米小橋 1座，上部結(jié)構(gòu)均采用鋼筋混凝土空心板，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩臺、埋置式橋臺，基礎(chǔ)類型為柱基礎(chǔ)。 本路線共有 圓管涵 1道， 為 1φ 。 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 交通工程及沿線設(shè)施 根據(jù)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn) GB57681999《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》，全線按公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和安保工程原則設(shè)置有關(guān)標(biāo)志和標(biāo)線。 本項(xiàng)目交通工程及沿線設(shè)施按二級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，交通標(biāo)志分為警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指路標(biāo)志三種形式，版面按設(shè)計(jì)行車速度 1000Km/h 布設(shè)，全線所有標(biāo)志，均采用三級反光標(biāo)志模底，二級反光標(biāo)志模字。標(biāo)志布設(shè)合理，符合行車需求。全線在路基填方大于 3米及鄰水路段設(shè)置水泥混凝土防撞護(hù)欄，以利行車及人行安全。路面標(biāo)線 寬 15cm，分為車行道分界線 、 車行道邊緣線 和禁止超車線 。 路面標(biāo)線采用常溫型涂料。 陳會東： 永莘路永安東至后茍 （ K10+000~K14+000） 橋涵路面工程 第二合同段 施工組織設(shè)計(jì)與預(yù)算編制 6 施工組織機(jī)構(gòu)人員組成 項(xiàng)目 經(jīng)理部由項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工（項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人）、項(xiàng)目副經(jīng)理、工程部、質(zhì)檢部、材料部、 技術(shù)部、合同部、 財務(wù)部、綜合部組成，另設(shè)試驗(yàn)室。 圖 施工組織機(jī)構(gòu)框圖 永莘路永安東至后茍橋涵路面工程 （ K11+000K14+000） 項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理 北園大街工程項(xiàng)目部 總工程師 副經(jīng)理 技術(shù)部 合同部 工程部 材料部 試驗(yàn)室 質(zhì) 檢部 財 務(wù) 部 綜合部 路基施工隊(duì) 測 量 隊(duì) 路面施工隊(duì) 土 方施工 隊(duì) 預(yù) 制 隊(duì) 安 裝 隊(duì) 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 4．土石方調(diào)配 土石方計(jì)算方法 兩樁號斷面間的體積即兩樁號間的土石方工程數(shù)量。計(jì)算時應(yīng)將填方體積、挖方體積分別進(jìn)行計(jì)算。一般每頁 “ 路基土石方數(shù)量計(jì)算表 ” 應(yīng)作本頁小計(jì)，每公里應(yīng)作本公里小計(jì)，以便復(fù)核和統(tǒng)計(jì)。 土石方調(diào)配原則 （ 1） 在半填半挖的斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，多余的土石方再作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)量。 （ 2） 土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般大溝不作跨越運(yùn)輸，同時調(diào)查沿線大、中橋及隧道能否跨越調(diào)運(yùn)，應(yīng)注意到施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土。 （ 3） 為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。 （ 4） 土方調(diào)配 “ 移挖作填 ” 固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要綜合考慮棄方和借方的占地，賠償青苗損失及對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響等。有時路塹的挖方縱調(diào)作路堤的填方，雖然運(yùn)距超出一些，運(yùn)輸費(fèi)用可能高一些，但如能少占地、少影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，這樣，對整體來說未必是不經(jīng)濟(jì)的。 （ 5） 不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。 （ 6） 位于山坡上的路段，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運(yùn)。 （ 7） 土方調(diào)配對于借土和棄土事先同地方商量，妥善處理。借土應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土地點(diǎn)，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。棄土應(yīng)不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損害農(nóng)田。 土石方數(shù)量表 見附錄 A 附錄 1。 陳會東： 永莘路永安東至后茍 （ K10+000~K14+000） 橋涵路面工程 第二合同段 施工組織設(shè)計(jì)與預(yù)算編制 8 土石方調(diào)運(yùn) 調(diào)運(yùn)原 則 （ 1）應(yīng)力求達(dá)到挖、填平衡和運(yùn)距最短的原則。 （ 2）土方調(diào)配應(yīng)考慮近期施工與后期利用相結(jié)合的原則。 （ 3）土方調(diào) 配應(yīng)采取分區(qū)與全場相結(jié)合來考慮的原則。 （ 4）土方調(diào)配還應(yīng)盡可能與大型地下建筑的施工相結(jié)合。 （ 5）選擇恰當(dāng)?shù)卣{(diào)配方向、運(yùn)輸路線，使土方機(jī)械和運(yùn)輸車輛功效能得到充分發(fā)揮。 （ 6）土方調(diào)配要考慮橋涵位置對施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般大溝不做跨越調(diào)運(yùn)，同時注意施工得方便與可能，盡可能減少和避免上坡運(yùn)土。 調(diào)運(yùn)量及運(yùn)距計(jì)算 根據(jù)塊分法估算出路基橫斷面填挖面積，路基土石方數(shù)量及調(diào)配示意圖見附錄 1 兩樁號斷面間的體積即兩樁號間的土石方工程數(shù)量。計(jì)算時應(yīng)將填方體積、挖方體積分別進(jìn)行計(jì)算。一般每頁“路基土石方數(shù)量計(jì)算 表”應(yīng)作本頁小計(jì)，每公里應(yīng)作本公里小計(jì)，以便復(fù)核和統(tǒng)計(jì)。計(jì)算路基土石方數(shù)量時，還應(yīng)扣除路槽。 （ 1）挖方總量： 147231m179。 （ 2）本樁利用土方量： 117068m179。 （ 3）填方總量： 147058m179。 借土方量： 19739 m179。 取土場設(shè)在 K12+000，則運(yùn)距在 500m 以上（使用自卸汽車）的平均距離： 運(yùn)量 Q=