【正文】 電大街擋墻改造工程 施工組織設計 編制日期：二 0 一 三 年 六 月 目 錄 一、 編制說明 二、編制依據(jù)及原則 編制依據(jù) 編制原則 三、工程管理目標 四、工程概況總述 工程主要特點 五、 施工部署 施工組織機構 六 、 施工準備 、設備準備 七、施工方案 擋墻施工 道施工 施工 施工 施工 八 、工程質量保證體系 九、 工期保證措施 十、 安全生產保證措施 主要保證措施 十一、 文明施工及環(huán)保措施 文明施工 環(huán)保措施 十二、 揚塵治理專項措施 揚塵治理工作總目標 揚塵治理工作職責分工 揚塵治理實施辦法 揚塵治理檢查制度 附表： 施工 進度圖（ 附表 1） 電大街施工總平面示意圖（附表 2） 建和橋施工總平面示意圖（附表 3） 臨時工程用地需求見圖表（附表 4） 擬投入主要機械設備見圖表（附表 5） 勞動力投入計劃表（附表 6） 一、 編制說明 在編制本標的工程施工組織設計的過程中，我們仔細閱讀了招標文件。在認真閱讀和充分理解設計意圖的基礎上，結合我公司的施工經(jīng)驗，根據(jù)施工場地狀況，以信守合同、確保質量工期、安全文明生產、持續(xù)注重環(huán)保、合理控制工程造價為指導思想，經(jīng)過細心研究形成了本施工組織設計主要內容，其中闡述了本工程實施時的施工 設備、施工計劃安排、施工技術方案、施工組織實施方法及順序，確保工程質量和工期的主要措施，以及安全、文明、環(huán)境保護 、揚塵治理措施。在編制過程中，擇優(yōu)選擇施工方案，做到科學合理、經(jīng)濟方便，為工程施工統(tǒng)籌安排提供技術支持。 二、 編制依據(jù)及原則 2． 1 編制依據(jù) 擋土墻 改造 工程招標文件 、設計圖紙及有關參考資料。 我公司的施工現(xiàn)場考察及標前有關會議精神。 招標文件要求的國家建設部 、交通部現(xiàn)行施工及驗收規(guī)范及質量檢驗評定標準 ： 《混凝土結構設計規(guī)范》 (GB500102021)；《建筑地基基礎設計規(guī)范》 (GB500072021)；《建筑樁基技術規(guī)范》（ JGJ942021）； 《建筑基坑支護技術規(guī)程》（ JGJ12099）； 《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》（ CJJ1692021）；《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》GB5009296；《公路瀝青路面設計規(guī)范》 JTG F402021； 本單位以往市政工程建設中的經(jīng)驗及有關資料 。 業(yè)主對本工程工期 、質量、安全、文明施工等方面的要求。 遵守一切指導安全 、勞動保護與衛(wèi)生管理等有關法規(guī)。 2． 2 編制原則 根據(jù)工程特點、自然條件及工期要求，在確保工程質量與施工安 全的前提下，采用科學合理的施工作業(yè)方法，籌劃人力安排，調配所需的機械設備，以滿足施工生產的需要，確保人力、物力充分發(fā)揮作用，使績效最大化。 詳細辨別各分項工程之間的施工順序和相互制約關系，認真研究，統(tǒng)籌安排，理清控制因素與被控制因素，形成連貫合理的施工工藝流程。 對施工的重點工序和難點工序進行科學分析、采用成熟的施工技術和經(jīng)驗，做到切實可行、合理經(jīng)濟。 根據(jù)各級政府部門質量、安全、文明施工、環(huán)境保護要求，建立各項保證體系前制定完善的保證措施，確保施工生產各項管理目標的順利實現(xiàn)。 充分利用我公 司人力資源、機具設備、可動員資源以及工程區(qū)域內可利用的社會資源。 三、工程管理目標 工期目標： 30 天 質量目標： 工程一次驗收合格率 100%，合同履約率達 100%。 安全目標： 執(zhí)行國家頒布的各種施工安全規(guī)程，杜絕傷亡、重大交通、火災、機損等事故。 環(huán)境目標： 保護環(huán)境，文明施工。根據(jù)國家有關政策，保護好沿 線自然生態(tài)環(huán)境，滅塵降噪，減少污染。掛牌上崗、文明施工。 四、工程概況 總述 電大街地道橋下穿石太鐵路，位于我市西北部，修建于上世紀九十年代初。鐵路箱涵為一孔，機非混行。引道機動車道寬 8m，非機動 車道各 3～ 5m， 原 引道擋墻為磚砌重力式擋土墻，現(xiàn)存在滲水、塌落、突起等病害，需 新建。原有機動車道道寬度兩側各增加 ，非機動車道減少 ；引道機動車道路面進行罩面處理。東南角的非機動車道路面及下埋設的污水管道、給水管道拆除新建。本 此施工內容為支護結構、道路改造及新建管道工程。 支護結構 施工 由于原非機動車道下有多道管線，為避免開挖基槽時對管道發(fā)生擾動，本次 施工 采用護壁樁、擋土墻及土釘墻支護三種支護結構。 當機動車道與非機動車道高差 H＜ 時，將原有擋墻拆除后新建懸臂式鋼筋混凝 土擋墻。擋墻頂寬 30cm，背坡 1： ，面坡垂直與路面。 當機動車道與非機動車道高差 H≥ ，采用護壁樁 +擋土板方式進行支護。先進行護壁樁的施工，等護壁樁強度滿足要求后，拆除原有擋墻，并在護壁樁外側澆筑擋土板，擋土板與護壁樁間通過植入鋼筋進行連接。 護壁樁采用 D=，伸入地面下長度為地面以上長度的 倍，且不小于 。樁中心間距 ，距原擋墻內邊線 。擋土板厚 30cm，埋入行車道路面下 ，與護壁 樁采用植筋錨固。 根據(jù)現(xiàn)場實際情況，梯道兩側支護結構采用護 壁樁、土釘墻及擋土墻等多種形式相結合的方式進行施工。 新建管道 施工 東南角非機動車道下埋設的污水管道、給水管道使用時間較長，存在漏水現(xiàn)象。本次施工將原有管道全部拆除后新建。 東南角處熱力管線位置靠近擋墻，影響施工，本次 施工 將其先移除，待擋墻施工完畢后再對其進行新建恢復，恢復成 2 根 D=300mm的熱力管道。 西南角給水管線影響擋墻施工，拆除新建。 給水管道、熱力管道均有專業(yè)施工隊伍進行施工 。 新建污水管平面位于電大街道路中心東側 位置，在適當位置增設檢查井，檢查井位于污水管東側 4m 位置 ，污水管平均埋置深度為 （路面頂至管內底）。管材及檢查井的選擇如下： 新建污水管采用 D=500mm聚乙烯纏繞結構壁管（ B 型） ,承插橡膠圈接口。 接戶管采用 D=300mm 聚乙烯纏繞結構壁管（ B型），承插橡膠圈口。 D＞ 400mm 的管道基礎均采用 120176。砂石基礎， D≤ 400mm的管道基礎均采用 150176。砂石基礎。 聚乙烯管的環(huán)剛度不小于 4KN/m2。管材相應技術參數(shù)應符合《埋地聚乙烯排水管管道工程技術規(guī)程》 CECS 164:2021 相關規(guī)定的 要求及符合國標《埋地用聚乙烯（ PE）結構壁 管道系統(tǒng) 第 1 部分：聚乙烯雙壁波紋管材》 GB/T 相關規(guī)定的要求。 污水檢查井、接戶井均采用砼標準磚砌筑，檢查井選用Ф1000mm 圓形磚砌污水檢查井，詳見圖集 06MS2013 第 22 頁。 檢查井周圍 1 米范圍內采用 2:8 石灰土夯填，回填土壓實度根據(jù)路面要求而定，但不小于 95%。 檢查井井蓋采用“三防”（防盜、防跳、防異響）球墨鑄鐵井蓋。 東南角污水管因使用時間較長，管道內常年淤堵并外溢，在新建污水管前需對舊有污水管線內淤泥進行清理。清理部位如下：①D=500mm 舊 污水主管道，長 80m；② D=300mm接戶管，共計長 196m；③ 1m 1m ，共計 29個。 道路改造工程 原有引道為混凝土路面，使用時間較長，且因支護結構的施工兩側路面各擴寬 40cm，因此本次 施工 將引道所有水泥混凝土路面上均加鋪瀝青罩面。用洗刨設備洗刨水泥混凝土 3～ 5mm（露出石子即可），在其上進行瀝青混凝土蓋被，上面層為 AC13 細粒式瀝青混凝土，下面層為 AC16 中粒式瀝青混凝土，兩層層間設粘層油，下面層與舊路砼路面之間設透層油。原有機動車道兩側的雨水收水口相應向擋墻側外移，東南角、東北角非機動車道路面結構拆除新建。 西南角、西北角處非機動車道沿擋墻內側 ，新建結構同原有路面結構?，F(xiàn)狀西北角路面結構： 6cm彩色便道磚 +2cm 石屑找平層 +15cm 級配碎石；現(xiàn)狀西南角路面結構： 4cmAC13 細粒式改性瀝青混凝土 +6cmAC16 中粒式瀝青混凝土 +30cm石灰粉煤灰碎石 +15cm 石灰粉煤灰土。新建瀝青混凝土路面，基層與瀝青層間應設置透油層，透層瀝青應具有良好的滲透性能，可采用液體瀝青（ ㎡）。瀝青層之間設黏層油，黏層油宜采用快裂 或中裂改性乳化瀝青，灑布量為 kg/㎡。 路面結構 本次 路面結構共三種： （ 1）新建混凝土路面 (機動車道兩側加寬段 )： 22cmC20 水泥混凝土基層： 30cm 水泥穩(wěn)定碎石； 16cm 12%石灰土； （ 2）混凝土路面做瀝青罩面（機動車道）： 厚細粒式瀝青混凝土（ AC13）； 粘層油； 厚中粒式瀝青混凝土（ AC16）； 透層油； 現(xiàn)狀水泥混凝土路面或新建混凝土路面； （ 3）水泥混凝土路面 20cm 水泥混凝土面層： 30cm 水泥穩(wěn)定碎石； 16cm 12%石灰土； 混凝土路面接縫： ⑴、 橫縫包括縮縫、脹縫、橫向施工縫。 ①縮逢 :橫向縮縫采用假縫形式，頂部鋸切寬 3～ 8mm，臨近脹縫或自由端部的三條橫向縮縫設置傳力桿，其它情況可采用不設傳力桿假縫形式。每 5m 設置縮縫一道。 ②脹縫：交叉路口、臨近橋梁或構筑物處、與其它道路相交處、板厚變化處均應設置脹縫，脹縫寬 20mm，縫內設置 HDPE填縫板和可滑動的傳力桿。傳力桿采用 HPB300 級鋼筋，最外側傳力桿距縱縫或自由邊的距離為 150mm～ 250mm。本工程東南角、東北角共設置脹縫 4道。 ③橫向 施工縫：每日施工結束或因其它原因中斷施工時必須設橫向施工縫。設在橫向縮縫處的橫向施工縫采用設傳力桿的平縫形式；設在膨脹處的橫向施工縫，其構造與脹縫相同；設在橫向縮縫之間的橫向施工縫，采用設拉桿的企口縫形式。 ⑵、 混凝土基層加固處理 自由邊的水泥混凝土板板角以及銳角宜布置角隅鋼筋，角隅鋼筋布置在水泥混凝土頂板面以下 50mm 處，距接縫或自由邊 100mm。 ⑶、 水泥混凝土路面面板分塊橫縫間距 5m，面層板的長寬比不宜超過 ，平面尺寸不超過 25㎡。 瀝青混凝土加鋪層施工 所有接縫、裂縫及新舊砼面板 接縫處均鋪土工格柵，以防止反射裂縫。土工格柵施工應 符合下列規(guī)定： ⑴ 、 鑿平板塊錯臺部位 。 ⑵ 、 噴灑粘層瀝青用量為 1kg/m2。 ⑶ 、 每條裂縫的土工格柵寬度均應超出裂縫兩側 25cm. 在加鋪瀝青層之前，在原有混凝土面層上應噴灑粘層油，粘層油宜采用快裂或中裂乳化瀝青，灑布數(shù)量為 1kg/m。 梯道 施工 因原梯道因其部分有破損，本次 施工 將其拆除重建。 本次 施工 梯道分兩節(jié)，中間設平臺。梯道寬 2m，中間設 30cm 寬坡道。 梯道結構選取景觀效果較好的花崗巖： 3cm厚紅白點燒毛花崗巖+ 2cm 厚水泥砂漿 + C20 混凝土調平層 + 30cm 厚灰土。 坡道結構： +2cm厚水泥砂漿 + C20混凝土調平層 + 30cm 厚灰土。 欄桿 施工 本次 將原欄桿全部拆除重建，新建欄桿材質選擇草白玉。 其他 擋土墻每 10m 設置一道沉降縫，縫內沿墻的內、外、頂三邊填塞瀝青木板，塞入深度不小于 20cm，表面用砂漿抹平。 擋墻上設置圓形泄水孔，孔徑為 ，間隔 2m布置，材質為 PVC。 擋墻、擋土板以及現(xiàn)有鐵路箱涵混凝土外露面均涂刷真石漆， 并滾 涂配套罩面漆兩遍。 因梯道施工破壞及新建的機動車道兩側人行道的便道磚按以下結構恢復： 5cm 混凝土透水磚 +2cm水泥砂漿 +20cm 二灰土。 施工時共有檢查井 27 座 ， 根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行升降。 照明工程 本工程為新建擋墻照明工程，拆除現(xiàn)狀 16根 6m 單臂路燈，新建14 根單臂路燈，路燈供電電纜重新敷設。 供電電源： 本工程道路照明用電按三級負荷設計，電源引自現(xiàn)狀 路燈供電電纜，施工時供電需征得供電及規(guī)劃部門同意 ，若需調整位置，則應重新進行電纜末端降壓計算。 路燈設置： 一般路段采用 6米 Q235B優(yōu)質鋼材單臂路燈桿， 稱布置于路兩側 。 電纜敷設： 線路 W1/W2 采用 \14*10mm 型 電力電纜，電纜沿擋墻埋設， 距擋墻內側 穿直徑 70UPVC白色塑料保護管埋深 。 電纜 穿石太鐵路段，穿 DN80 熱鍍鋅鋼管，懸掛于鐵路箱涵頂通過。 所有電纜穿線管兩端均 用有耐火材料封堵。 接地保護