【正文】 不同高度。 ⑸ 、墻體模在一定位置預(yù)留洞口，混凝土灌注后，要及時封口。 ⑤ 、鋼筋骨架與模板間墊腳石塊要呈梅花形布置。 ⑵、 鋼筋按設(shè)計長度量測后，用畫石筆劃印，然后用鋼筋切斷機切斷，按規(guī)格分堆碼放，做好標(biāo)識、底部放木方與地面隔離。 ⑵、 專人指揮挖掘機作業(yè) ，挖掘機操作員應(yīng)是熟練操作手， 下挖動作不應(yīng)過大，應(yīng)嚴(yán)格聽從指揮的手式。 施工隊伍集結(jié) 前期主要管理人員乘工程管理車到達現(xiàn)場，其他管理人員，施工人員乘汽車到達施工現(xiàn)場；機械設(shè)備經(jīng)市內(nèi)道路或公路運輸?shù)竭_現(xiàn) 場。自備兩臺 120KW 發(fā)電機，保證連續(xù)作業(yè)。 臨時工程用地需求見圖表 （附表 4） 場地清理 施工 人員進駐現(xiàn)場后，立即著手施工現(xiàn)場清理工作。 平整臨時場地，清理施工現(xiàn)場。 內(nèi)業(yè)準(zhǔn)備 審核、分析設(shè)計圖紙，提供實施性施工圖紙。 項目組織機構(gòu)圖如下： 項 目 組 織 機 構(gòu) 圖 本工程施工總工期為 30 天日歷天。 5． 2 施工組織機構(gòu) 施工組織機構(gòu)體系 項目經(jīng)理部的項目經(jīng)理 、主要管理 人員配備 由本公司具有豐富施工經(jīng)驗、承擔(dān)過類似工程建設(shè)的工程師擔(dān)任，負責(zé)施工生產(chǎn)過程的組織、指揮及協(xié)調(diào)工作。 本工程工期要求緊，質(zhì)量要求高，對環(huán)保施工和文明施工也 有較高的要求，故需施工單位合理組織施工，精心布置。 橋面破損、龜裂采用銑刨路面重新鋪設(shè)瀝青混凝土。 路燈設(shè)置： 一般路段采用 6米 Q235B優(yōu)質(zhì)鋼材單臂路燈桿， 稱布置于路兩側(cè) 。 欄桿 施工 本次 將原欄桿全部拆除重建，新建欄桿材質(zhì)選擇草白玉。土工格柵施工應(yīng) 符合下列規(guī)定： ⑴ 、 鑿平板塊錯臺部位 。 ②脹縫：交叉路口、臨近橋梁或構(gòu)筑物處、與其它道路相交處、板厚變化處均應(yīng)設(shè)置脹縫，脹縫寬 20mm，縫內(nèi)設(shè)置 HDPE填縫板和可滑動的傳力桿。原有機動車道兩側(cè)的雨水收水口相應(yīng)向擋墻側(cè)外移，東南角、東北角非機動車道路面結(jié)構(gòu)拆除新建。管材相應(yīng)技術(shù)參數(shù)應(yīng)符合《埋地聚乙烯排水管管道工程技術(shù)規(guī)程》 CECS 164:2021 相關(guān)規(guī)定的 要求及符合國標(biāo)《埋地用聚乙烯（ PE）結(jié)構(gòu)壁 管道系統(tǒng) 第 1 部分：聚乙烯雙壁波紋管材》 GB/T 相關(guān)規(guī)定的要求。 給水管道、熱力管道均有專業(yè)施工隊伍進行施工 。 護壁樁采用 D=，伸入地面下長度為地面以上長度的 倍，且不小于 。原有機動車道道寬度兩側(cè)各增加 ，非機動車道減少 ；引道機動車道路面進行罩面處理。 三、工程管理目標(biāo) 工期目標(biāo)： 30 天 質(zhì)量目標(biāo)： 工程一次驗收合格率 100%，合同履約率達 100%。 招標(biāo)文件要求的國家建設(shè)部 、交通部現(xiàn)行施工及驗收規(guī)范及質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn) ： 《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》 (GB500102021)；《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》 (GB500072021)；《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（ JGJ942021）； 《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》（ JGJ12099）； 《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（ CJJ1692021）；《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》GB5009296；《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》 JTG F402021； 本單位以往市政工程建設(shè)中的經(jīng)驗及有關(guān)資料 。在編制過程中，擇優(yōu)選擇施工方案，做到科學(xué)合理、經(jīng)濟方便，為工程施工統(tǒng)籌安排提供技術(shù)支持。 對施工的重點工序和難點工序進行科學(xué)分析、采用成熟的施工技術(shù)和經(jīng)驗，做到切實可行、合理經(jīng)濟。 四、工程概況 總述 電大街地道橋下穿石太鐵路，位于我市西北部，修建于上世紀(jì)九十年代初。擋墻頂寬 30cm，背坡 1： ，面坡垂直與路面。本次施工將原有管道全部拆除后新建。砂石基礎(chǔ)， D≤ 400mm的管道基礎(chǔ)均采用 150176。清理部位如下：①D=500mm 舊 污水主管道，長 80m；② D=300mm接戶管，共計長 196m；③ 1m 1m ，共計 29個。 路面結(jié)構(gòu) 本次 路面結(jié)構(gòu)共三種： （ 1）新建混凝土路面 (機動車道兩側(cè)加寬段 )： 22cmC20 水泥混凝土基層： 30cm 水泥穩(wěn)定碎石； 16cm 12%石灰土； （ 2）混凝土路面做瀝青罩面（機動車道）： 厚細粒式瀝青混凝土（ AC13）； 粘層油； 厚中粒式瀝青混凝土（ AC16）； 透層油； 現(xiàn)狀水泥混凝土路面或新建混凝土路面； （ 3）水泥混凝土路面 20cm 水泥混凝土面層： 30cm 水泥穩(wěn)定碎石； 16cm 12%石灰土； 混凝土路面接縫： ⑴、 橫縫包括縮縫、脹縫、橫向施工縫。 ⑵、 混凝土基層加固處理 自由邊的水泥混凝土板板角以及銳角宜布置角隅鋼筋，角隅鋼筋布置在水泥混凝土頂板面以下 50mm 處，距接縫或自由邊 100mm。梯道寬 2m，中間設(shè) 30cm 寬坡道。 施工時共有檢查井 27 座 ， 根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行升降。 建和橋引道改造工程 建和橋有南北兩個引道，東西各一個上橋引道和下橋引道 及中間轉(zhuǎn)盤組成互通式立交 橋。 施工時需組織好基槽開挖、堆放、運輸、工程測量等作業(yè)，做到安全文明施工。 嚴(yán)格按照招標(biāo)文件、設(shè)計文件及國家頒布的有關(guān)技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程組織施工，充分發(fā)揮我公司多年從事市政工程等方面的施工優(yōu)勢和豐富施工經(jīng)驗，抽調(diào)精兵良將，組建技術(shù)過硬、作風(fēng)優(yōu)良的項目領(lǐng)導(dǎo)班子，用于領(lǐng)導(dǎo)本項目施工。 ⑵ 、項目經(jīng)理部的施工技術(shù)科、安全質(zhì)量科等部門派專人指導(dǎo)現(xiàn) 場的相關(guān)工作，并與業(yè)主、監(jiān)理、 設(shè)計院及有關(guān)單位、部門保持有效聯(lián)系，及時解決施工中出現(xiàn)的各種問題。 合理布置各種臨時設(shè)施，滿足施工現(xiàn)場要求，有利于安全使用，并按有關(guān)要求配置足夠的環(huán)保設(shè)施和消防設(shè)施。 制定技術(shù)管理辦法和實施細則，盡量作到細而準(zhǔn)。復(fù)測結(jié)果上報業(yè)主、監(jiān)理工程師與設(shè)計院。監(jiān)理工程師住房面積、辦公及生活用品的配備，嚴(yán)格按業(yè)主及有關(guān)文件要求辦理。 擬投入主要機械設(shè)備見圖表 （附表 5） 對參加本項目施工的人員進行培訓(xùn)和選擇 參加本項目工程施工的管理干部，大部分是參加過城市道路、排水、橋梁等工程的人員，均具有城市建設(shè)的施工經(jīng)驗，為在 本 工程施工中再創(chuàng)佳績，所有管理干部和技術(shù)人員在施工前均進行強化專業(yè)培訓(xùn)。 ⑶ 、 拆除前對擋土墻下不 能移動的管道 進行搭支架圍護。 ⑶、 人工清理、平整基底覆土， 換填 50cm 的級配碎石，級配碎石應(yīng)分層夯實， 不得凹凸不平。 ② 、同品牌鋼筋不能以細代粗，可以以粗代細。 ⑵ 、模板間隙用密封條封閉。 ⑵ 、 混凝土采用 吊 送入模的方式、分層澆筑，每層澆筑高度不大于 。 ⑽、 混凝土澆注要連續(xù)，中間不得停頓，停歇時間超過 要做施工縫處理。利用棄地加寬工作平臺，便于下一道工序的施工。 按施工規(guī)范要求和設(shè)計圖加工制作鋼筋籠。 20mm 鋼筋籠需經(jīng)檢驗合格后方可下井，吊放鋼筋籠用扒桿（獨腳桅桿）或用吊車。砼灌注完畢，每樁留一組試塊，樁頂覆蓋草袋養(yǎng)護經(jīng)常施水或蓄水養(yǎng)護。 ④、 鋼筋處理，檢查植入筋的長度是否符合要求，表面銹蝕的需要除銹處理。 ②、 考慮樁間擋土板的模板加固及擋土板與樁身的連接，在人工挖孔樁 身 植入 連接 鋼筋。木楔要釘牢，并用橫桿順拉和剪刀撐拉牢。 ⑵、 定位放線： 按設(shè)計圖紙由測量人員用φ 長 30cm 的鋼筋放出每一個土釘?shù)奈恢谩? ⑺、 立模、 澆筑混凝土 ① 、 模板支設(shè)采用木 模，用對拉螺桿固定，模板的制作嚴(yán)格按照圖紙設(shè)計尺寸，并結(jié)合現(xiàn)場實際進行制作，模板安裝時一定要注意各個節(jié)點的連接牢固和拼縫的嚴(yán)密，特別是支撐與模板的連接點，一旦出現(xiàn)連接不牢的問題后果將不堪設(shè)想。溝槽開挖、支撐等按《市政工程施工及驗收技術(shù)規(guī)程》要求進行。 管道鋪設(shè) 高密度聚乙烯管不設(shè)管基，管道直接鋪設(shè)在原狀土上，管道接口為電熔連接。 檢查井 砌筑： 檢查井采用國標(biāo)《市政排水管道工程及附屬設(shè)施》 06MS2013 248。下降太慢時，可適當(dāng)放氣。 ⑶、回填時，不能將土直接砸在管道接口上，夯實時不得損壞管子，也不能造成管子移位。 ⑵ 、碾壓： 由于工作面太小（ ） ，采用平板夯 分層夯實。 ⑶、 碾壓： 由于工作面太小（ ），采用平板夯分層夯實。 ⑶ 、用人工鍬反扣將砼均勻攤鋪于模板內(nèi)盡量整平并預(yù)留振實高度。 確定銑刨范圍及銑刨深度。土工格柵施工應(yīng)符合下列規(guī)定： ⑴ 、 鑿平板塊錯臺部位 。 面層瀝青砼鋪筑前，通過試灑確定透層瀝青的標(biāo)號、稠度、用量等。人工攤鋪限于機械達不到或無法工作的地方。碾壓遍數(shù)需經(jīng)試驗確定，但不宜少于 46 遍，并達到要求的密實度，無顯著輪跡。碾壓過程中如發(fā)生混合料粘碾壓輪的現(xiàn)象，可向碾壓輪灑少量水或加洗衣粉水，禁止灑柴油。 改性瀝青混合料隨拌隨用，采用自卸車輛運輸，車輛數(shù)量與攤鋪機的數(shù)量、攤鋪能力、運輸距離相適應(yīng)，在攤鋪機前形成一個間斷的供料車流。 改性瀝青混合料的壓實要根據(jù)路面寬度、 厚度，改性瀝青與混合料類型，混合料溫度，氣溫，拌和、運輸、攤鋪能力等條件綜合確定壓路機數(shù)量、質(zhì)量、類型以及壓路機的組合、編隊等。 施工人員熟悉圖紙。預(yù)埋線管要與道路施工緊密配合，如有交叉或不滿足圖紙設(shè)計要求時及時與業(yè)主協(xié)商解決。在電纜線路路徑上可能使電纜受到損傷等危害的地段，要采取保護措施。 特殊施工過程的技術(shù)措施 燈桿基礎(chǔ)鋼筋的焊接，要保證焊 接質(zhì)量，盡量避免接頭出現(xiàn)如下缺陷：焊縫外形尺寸不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，咬邊、焊瘤、氣孔、夾渣、未焊透和裂紋等，對鋼筋焊接，主要提出以下技術(shù)措施： ①選擇特定的焊接電源； ②選擇合適的電焊條； ③選擇正確的焊接方法； ④焊接時產(chǎn)生的變形量超過允許的變形量時，一定要糾正。因此，采用復(fù)注工藝。 施工前準(zhǔn)備事項 ⑴、 施工前所有用于本工程的伸縮裝置、輔料、設(shè)備、工具等均應(yīng)運抵施工現(xiàn)場。 ⑶ 、 安裝 伸縮縫 上頂面與橋面標(biāo)高一致，并根據(jù)拉線調(diào)整伸縮縫體的直線度。 ⑤ 、伸縮縫的縱坡必須與橋、路面縱坡相符，允許偏差為 177。 ⑶ 、 將縫區(qū)兩側(cè) 1米范圍內(nèi)的路面清掃干凈，并用塑料薄膜或其他材料覆蓋，防止?jié)不炷習(xí)r污染路面。 成立以項目經(jīng)理為組長的全面質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，副組長由項目總工和項目副經(jīng)理擔(dān)任，組員由各部室負責(zé)人組成，施工隊相應(yīng)成立現(xiàn)場質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組。 制訂獎罰辦法，將質(zhì)量情況與經(jīng)濟利益相結(jié)合 ⑴、 將質(zhì)量管理目標(biāo)分解細化，按項目和工序落實到人，實行各級各類人員質(zhì)量獎罰責(zé)任制，同每個人的工資獎金掛鉤。 建立施工組織設(shè)計審批和完善制度。 ⑵、 根據(jù)規(guī)范要求制訂詳細的內(nèi)部工程質(zhì)量檢測制度和工程質(zhì)量檢 查評比辦法。 質(zhì) 量 保 證 體 系 圖 公 司 經(jīng) 理 施 工 員 ＊＊ 質(zhì) 量 員 項目 總工 計 量 員 資 料 員 預(yù) 算 員 材 料 員 計劃統(tǒng)計員 機械管理員 技 術(shù) 員 質(zhì) 量 處 項 目經(jīng)理 操作層管理人員 操作層班組長 各工種操作工人 本工程按項目管理模式組織施工，實行項目經(jīng)理負責(zé)制，為確保項目工程的質(zhì)量，項目經(jīng)理部建立質(zhì)量管理體系和質(zhì)量檢驗體系。 ⑸ 、 澆注 伸縮縫 兩側(cè)砼，用振搗棒 把砼振搗密實，使砼面和兩側(cè)路面接平 。 ⑥ 、焊接完成后，焊渣應(yīng)清除干凈并清理施工現(xiàn)場。 ⑷ 、 復(fù)檢 伸縮縫 直線度、上頂面的平面度及間隙尺寸等，一切符合要求后，將安裝連接鋼筋與預(yù)埋鋼筋焊接牢固，無法直接焊接時使用 7 字筋和 U 形筋連接焊固。 破除 、清理 ⑴ 、 根據(jù)施工現(xiàn)場實際需要及現(xiàn)場的通車需要，設(shè)置封路標(biāo)牌 ，對橋下道路采用錐筒和彩旗設(shè)置隔離區(qū) 。 ⑸、 “動態(tài)施工”： 注漿工程不同于一般的打樁或土建工程，其不確定性和隨機性較大。本工程共 959個孔，孔最深 4m，最淺 ,平均孔深 。若遇