【正文】 武廣客運專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計 1 武廣客運鐵路專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計 編制說明 武漢至廣州 鐵路客運專線 起于武漢站北端 (DK1188+000)，沿途經(jīng)過咸寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關(guān)、清遠、終到新廣州站 (DK2220+250)，全長 968km。其中湖北省境內(nèi)正線全長 152km,湖南省境內(nèi)正線全長 518km，廣東省境內(nèi)正線全長 298km。 武漢至廣州鐵路客運專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計由三部分組成，第一部分為 烏龍泉至花都段 (DK1238+750～ DK2167+000 計 )；第二部分為 武漢站至烏龍泉段 (DK1188+000～ DK1238+750計 ，包括武漢工程試驗段 km)；第三部分為新廣州站及相關(guān)工程(DK2167+000 ～ DK2220+250 計 ,包 括廣 州工 程試 驗段)。 武廣客運專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計 2 第 一 部分 烏龍泉至花都段指導(dǎo)性施工組織設(shè)計 (DK1238+750～ DK2167+000) 1 編制依據(jù)和范圍 ⑴ 鐵道部鐵鑒函 [2020]783 號《關(guān)于武漢至廣州客運專線烏龍泉至花都段初步設(shè)計的批復(fù)》 ； ⑵ 鐵計函 [2020]230 號《關(guān)于報送新建鐵路武漢至廣州客運專線可行性研究報告的函》 ； ⑶ 鐵道部鐵建設(shè) [2020]95 號文《鐵路工程施工組織調(diào)查與設(shè)計辦法》 ； ⑷ 建標 [1991]235號文發(fā)布的《鐵路工程建設(shè)工期定額》 (以下簡稱?工期定額? )； ⑸ 鐵道 第四勘察設(shè)計院及第二勘察 設(shè)計院武漢至廣州客運專線（烏龍泉至花都段） 設(shè)計的相關(guān)圖紙及工程數(shù)量 ； ⑹ 國家有關(guān)方針政策，以及國家和鐵道部有關(guān)規(guī)范、規(guī)程和 工程驗收標準 等 ； ⑺ 現(xiàn)場勘測調(diào)查資料 ； ⑻ 初步設(shè)計階段與地方簽訂的有關(guān)協(xié)議及紀要。 烏龍泉至花都段 （以下簡稱 ? 本段 ? ） 正線全長為 ,起迄里程為： DK1238+750～ DK2167+000,包括沿線車站、段（所）及聯(lián)絡(luò)線、動車組走行線等 。 武廣客運專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計 3 2 工程概述 武廣 客運專線主要技術(shù)標準 鐵路 等級 ：客運專線 ； 正線數(shù)目：雙線 ； 設(shè)計速度： 200km/h及以上 ； 正 線線間距： 5m； 最小 曲線半徑： 7000m； 最大坡度： 一般 12‰ ， 最大 20‰ ； 到發(fā)線有效長度： 700m； 牽引種類：電力 ； 列車運行控制方式：自動控制 ； 行車指揮方式：綜合調(diào)度 。 其它線路主要技術(shù)標準 株 洲 北聯(lián)絡(luò)線： 140～ 200km/h； 株 洲 南聯(lián) 絡(luò)線： 120～ 200km/h； 株 洲 十里沖西 南（南西）聯(lián)絡(luò)線： 120～ 200km/h； 長沙（株 洲 ）樞紐西北聯(lián)絡(luò)線： 140km/h； 衡陽北聯(lián)絡(luò)線： 140～ 200km/h； 動車組聯(lián)絡(luò)線：不大于 120km/h； 養(yǎng)護維修列車走行線：不大于 100km/h； 其它線路 按 確定的速度 目標值采用相應(yīng)的技術(shù)標準 。 本段 線路 北起武漢樞紐南端烏龍泉（ DK1238+750），南至 新廣州樞紐北端花都站 （ DK2167＋ 000），包括長沙（株洲）、衡陽樞紐配套武廣客運專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計 4 工程。沿途經(jīng)過湖北、湖南、廣東三省的咸寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關(guān)、 清遠 等市。 本段線路主要工程 量 ： 拆遷房屋 ，征地 ； 路基土石方工程，全段填挖方總量為 ； 橋梁 632座共 ，其中： 特大橋 194座共 延長米 ， 大中橋 419 座共 延長米 ，小 橋 19 座共 延長米； 隧道及明洞工程 218 座共 161861延米 ； 軌道工程正線 ，站線（含聯(lián)絡(luò)線） 公里； 生產(chǎn)及生活房屋 50萬平方米； 通信、信號、電力、電氣化工程以及引入武漢、長沙（株洲）、衡陽、廣州等樞紐引起的既有線改建工程，其中：有線通信系統(tǒng)新設(shè) 傳輸系統(tǒng)和 SDH622 接入網(wǎng)，敷設(shè)各類通信電纜 條公里，敷設(shè)各型光纜 條公里，無線通信系統(tǒng)包括 GSMR 基站設(shè)備348套，鐵塔 268處，架設(shè)漏泄同軸電纜 公里；信號工程 ，新建 CTC站段級系統(tǒng) 22處，自動閉塞及列車運行控制系統(tǒng) （含正線、聯(lián)絡(luò)線及動車出入庫線）、列控車站控制中心 19 處、列控中繼站控制中心 46處，車站（段）聯(lián)鎖系統(tǒng) 20 處共計聯(lián)鎖道岔 364組；改建既有 TDCS 中心設(shè)備 1 處、站級設(shè)備 5 處，車站聯(lián)鎖設(shè)備 5 處共計聯(lián)鎖道岔 75組；敷設(shè)各類信號電纜 ；電氣化工程，牽引供電系統(tǒng) AT 供電方式，動車段采用直接供電方式，接觸網(wǎng)采用AT 所和末端 AT 分區(qū)所并聯(lián)的單邊供電。全線新建變電所 18 座、 AT所 35 座、分區(qū)所 17座；接觸網(wǎng)新建正線采用全補償簡單直 鏈型懸掛武廣客運專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計 5 方式，正線區(qū)段架線 2171條公里；電力工程 10kV架空線路 ，10kV電纜線路 ，低壓電纜線路 ， 10kV變配電所 27座， 10kV變電所 12座， 10kV箱變、變臺 312座， 10kV開關(guān)房 65 座，接觸網(wǎng)接電變電臺 102座，動力配線 27073kW，燈橋、燈塔 64 座。 綜合調(diào)度及信息系統(tǒng)：在武漢設(shè)置綜合調(diào)度信息化中心 1處； 動車組運用維修設(shè)備：在廣州、武漢各設(shè)置動車段 1處；長沙設(shè)動車運用維修所 1 處； 綜合維修機構(gòu)：在武漢設(shè)置綜合檢測基地 1處；在武漢設(shè)大型養(yǎng)路機械段 1 處 ；全線設(shè)綜合維修段 3處； 設(shè)跨線列車聯(lián)絡(luò)線 7 條，分別為： 株洲北聯(lián)絡(luò)線上 下 行 。 株洲 南聯(lián)絡(luò)線上 下 行； 株洲西北聯(lián)絡(luò)線； 衡陽北聯(lián)絡(luò)線上 下 行； 預(yù)留武漢南聯(lián)絡(luò)線、株洲西南聯(lián)絡(luò)線。 地形地貌 本段 位于中南、華南地區(qū)，線路行經(jīng)于湖北、湖南、廣東三省。線路自江漢平原，穿越湘鄂交界的五尖大山進入洞庭湖盆地，之后線路行經(jīng)于長沙、株洲、衡陽三大紅層盆地，進入湘南中高丘陵區(qū)，線路過郴州后行經(jīng)于五蓋山與騎田嶺夾持地帶于武水東穿越南嶺瑤山山脈后進入韶關(guān)斷陷盆地，然后線路順北江西岸南行，穿越粵北低山丘陵區(qū)或河谷區(qū)，進入珠江三角洲平原。沿線城鎮(zhèn)星羅棋布，建筑群、開發(fā)區(qū)等比比皆是，部分基本城市化， 107 國道及京珠高速公路縱貫全境。 武廣客運專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計 6 武漢至咸寧段、花都地區(qū)地處江漢平原及珠江三角洲，以壟崗地貌為主間剝蝕殘丘，區(qū)內(nèi)發(fā)育湖汊港地，湖泊、水塘星羅棋布，水網(wǎng)密布。其他以丘陵地貌為主，間中低山區(qū)，其中赤壁至岳陽、易家灣、白 石鋪至衡陽北一帶、耒陽至郴州、樂昌至沙口以中高丘陵為主，山嶺海拔 標高一般為 462～ ，相對高差 100～ 270m，山勢較陡，自然邊坡在 25～ 45 度 間，丘坡植被茂密，多有基巖出露，風(fēng)化劇烈，其內(nèi) 丘谷相間，且多發(fā)育 V型谷地；郴州至連江口段發(fā)育巖溶盆地、峰叢等巖溶地貌景觀；岳陽至汩羅、長沙、株洲、衡陽地區(qū)為盆地地貌，以剝蝕丘陵為主，地勢波狀起伏，切割深度一般 10～ 30m，部分地段小于 10m，一般海拔標高 60～ 100m左右，區(qū)內(nèi)溝谷寬淺，呈樹枝狀，谷地水塘星羅棋布，?梳狀?坳溝發(fā)育，沿主干溝谷及溝谷交會部位，多形成寬闊的溪谷平原，與區(qū)域外圍的中、高丘陵地形相比較，高差一般在 40～ 100m 之間。臨湘至岳陽之間的五尖大山，以及湘粵交界的南嶺瑤山山脈為中低山區(qū) ，五尖大山峰嶺標高為 ，相對高差 170～ 393m；南嶺瑤山山脈區(qū)內(nèi) 最高峰嶺標高近千米， 山巒巍峨，河谷深切，地形險峻，東有五蓋山，西為騎田嶺，南為大瑤山東西向山脈，武水乘隙穿鑿其間，兩岸溝壑縱橫，河床狹窄，水流湍急，是著名的九龍十八灘險地所在，是全線地形、地質(zhì)最困難地段。沿線植被茂盛，大部分山區(qū)為封山育林區(qū)，水土保持較好。 長江、湘江、北江及其一級支流兩岸，多發(fā)育 沖積平原，由河漫灘及一至五級階地組成，寬幾公里至十多公里，以 烏龍泉 至咸寧、岳陽 、 長沙、株洲、衡陽、清遠、花都為典型，其內(nèi)溝塘密布。其中二至五級階地大多?丘陵化?，組成崗狀平原地貌，地勢波狀 起伏，坡度 4～ 10 度 ；一級階地，階面標高一般為 30～ 40m，階面平坦，微向河谷傾斜，寬一般數(shù)百米。部分地段發(fā)育埋藏古河道；河漫灘，地勢武廣客運專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計 7 平坦，高出當(dāng)?shù)睾铀?1～ 6m，洪水季節(jié)多被淹沒。 工程地質(zhì) ⑴ 地層巖性 沿線地層巖性 從元古界至新生界第四系地層出露齊全。耒陽以北以軟質(zhì)巖為主，耒陽以南以沉積巖為主，碳酸鹽巖大面積出露，郴州地區(qū)及韶關(guān)地區(qū)二迭系及石炭系含煤地層廣泛分布。 ⑵ 地質(zhì)構(gòu)造 本段 跨越兩個一級構(gòu)造單元：長沙以北屬楊子準地臺，長沙以南屬南 華后加里東準地臺。先后通過山字型弧型構(gòu)造、華夏系構(gòu)造體系、新華夏構(gòu)造體系、緯向及經(jīng)向構(gòu)造體系。郴州至樂昌段線路穿越南嶺緯向構(gòu)造及粵北山字型構(gòu)造，構(gòu)成復(fù)雜的地質(zhì)背景，褶皺強烈、區(qū)域性大斷裂及富水性構(gòu)造發(fā)育，巖溶等不良地質(zhì)普遍，分布廣泛而復(fù)雜。 ⑶ 工程地質(zhì)條件 沿線地形，地質(zhì)條件復(fù)雜，不良地質(zhì)發(fā)育，對線路有影響的不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)有：采空區(qū)、巖溶，軟土及松軟土，膨脹土及網(wǎng)紋狀紅土等為主， 危巖落石、堆積體、 坍 岸、滑坡、地震區(qū)，茶山坳巖鹽等沿線零星分布。 水文地質(zhì) ⑴ 地下水類型 本 段 水文地質(zhì)條件復(fù)雜，地下水類型有松散巖類孔隙水、紅層裂隙孔隙 — 溶洞水、碳酸鹽巖類巖溶水、基巖裂隙水四大類。 ⑵ 地下水化學(xué)類型 根據(jù)水質(zhì)分析，除了巖溶水、溶洞水局部具侵蝕性外 ，本段 主要河流、地表水及地下水 對混凝土無侵蝕性 。 沿線主要不良地質(zhì) 武廣客運專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計 8 沿線不良地質(zhì)及特殊地質(zhì)主要分布情況如下 ： ⑴ 巖溶 本 段 巖溶主要分布在烏龍泉至臨湘、長沙蘆狄塘、株洲中路鋪及馬家堰，耒陽至英德車站、獅嶺至花都間段，總長度約 ，占全線總長度的 ％，是全線最主要的不良地質(zhì)問題之一。 發(fā)育巖組主要有：泥盆系中統(tǒng)棋子橋組（ D2q）（廣東地區(qū)稱東崗嶺組（ D2t））、上統(tǒng)佘田橋組（ D3S）、上統(tǒng)錫礦山組（ D3x1）、石灰系下統(tǒng)巖關(guān)階組（ C1y1）、大塘階石蹬子組（ C1d1）、梓門橋組（ C1d3）、石灰系中上統(tǒng)壺天群（ C2+3）、二迭系下統(tǒng)棲霞組（ P1q） 、 三迭系中下統(tǒng)、寒武系（ ?1～ 3）中的泥質(zhì)灰?guī)r、灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r等碳酸鹽巖。巖溶發(fā)育程度與巖組、構(gòu)造等密切相關(guān)，且地區(qū)差異性大。其中咸寧至臨湘部分地區(qū)以及郴州至英德段，巖溶大多為 中強發(fā)育，分布巖溶洼地、地下暗河、巖溶大泉等，經(jīng)鉆探揭示，韶關(guān)地區(qū)個別溶洞洞徑達 22m，工程地質(zhì)、巖溶水文地質(zhì)條件差，對客運專線影響相對較大。 ⑵ 軟土及松軟土 本 段 軟土及松軟土地基主要分布在烏龍泉至咸寧的湖汊港地區(qū)、蒲圻至臨湘丘間谷地、岳陽地區(qū)的新墻河沖積階地，汩羅至長沙的撈刀河、瀏陽河沖積一級階地區(qū)，湘江沖積一級階地區(qū)，北江一、二級階地及支流谷地，獅嶺至花都間珠江三角洲平原，其他河流沖積階地區(qū)、丘間谷地區(qū)零星分布。多呈層狀及透鏡狀分布，厚一般小于 ，部分地區(qū)厚達 15m， 主要為淤泥、淤泥質(zhì)黏性土、軟黏性土，具孔隙比大，含水量高，壓縮模量大，物理力學(xué)性質(zhì)差等特點。橋梁通過一般應(yīng)采用樁基礎(chǔ)，路基通過應(yīng)視基底穩(wěn)定及工后沉降，采取相應(yīng)的加固措施。 武廣客運專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計 9 ⑶ 礦產(chǎn)采空區(qū) 礦產(chǎn)采空區(qū)沿線分布較為廣泛，主要分布在郴州地區(qū)及韶關(guān)地區(qū)。目前大部分礦區(qū)線路已基本繞避，僅韶關(guān)地區(qū)的仙人影小煤窯、沙元煤礦以及 DK1995+300～ DK1995+600 段有三個礦區(qū)采空對線路有所影響，線路均以隧道從采空區(qū)底部通過，須加強支護及防水處理。 ⑷ 風(fēng)化剝落 、坍塌及順層 本 段 線路局部挖深較大，由于山勢較高、構(gòu)造發(fā)育、巖體破碎，受斷層帶、巖層接觸帶及破碎巖體軟弱結(jié)構(gòu)面組合等，切坡后斜坡在水或外界因素的影響下極易產(chǎn)生邊坡失穩(wěn)，沿線軟巖變形、順層問題及郴州至韶關(guān)一帶的二迭系及石巖系軟硬巖（夾）互層高邊坡問題尤其突出，工程地質(zhì)條件差，隧道通過易產(chǎn)生圍巖變形及塌頂?shù)任：?，需加強襯砌，路基通過邊坡穩(wěn)定性差，應(yīng)盡降低邊坡高，并加強支護措施，部分地段需采取邊坡監(jiān)測措施。 ⑸ 膨脹土及灰?guī)r殘積層紅黏土 沿線烏龍泉至咸寧的壟崗區(qū)，第四系更新統(tǒng)黏性土及耒 陽至英德的丘陵區(qū)的灰?guī)r殘積層黏性土，部分地段屬弱膨脹土或紅土，由于其具有較強的往復(fù)脹縮性，水理性差，其工程地質(zhì)條件差，橋梁通過應(yīng)注意基坑防水，基礎(chǔ)應(yīng)有一定的埋置深度，路基通過邊坡穩(wěn)定性差，應(yīng)盡量控制邊坡高度，并加強支擋防護措施。 ⑹ 有害氣體 本 段 有害氣體主要存于二迭系龍?zhí)督M（ P2l2）、石炭系下統(tǒng)測水組（ C1d2）中含煤系地層、侏羅系下統(tǒng)、三疊系地層中夾炭質(zhì)頁巖、煤層，震旦系及寒武系地層中的炭質(zhì)板巖夾石煤層，內(nèi)中含有瓦斯及 CO2，根據(jù)調(diào)查，含量一般較低，沿線小煤窯亦未出現(xiàn)過瓦斯 爆炸，但對隧道工程具有一定的影響，施工中應(yīng)做好監(jiān)測及通風(fēng)工作，采取有效的武廣客運專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計 10 安全防護和應(yīng)急處理措施。 ⑺