【正文】 施工組織設計 一 、 工程概況 (一 )工程簡介 工程概況：本工程包括城市道路路口硬化個數共計約 1180個，硬化總面積約 平方米，其中水泥混凝土路面硬化路口約 390 個，硬化總面積約 平方米，鋪設細碎鋼渣硬化路口約 790 個，硬化總面積約 平方米。詳見圖紙及工程量清單。 主要施工內容：水泥混凝土路面硬化總面積約 平方米，鋪設細碎鋼渣硬化總面積約 平方米。詳見圖紙及工程量清單。 (二 )質量要求 工 程質量保證達到 國家相 關工程質量檢驗評定標準合格。 (三 )工期要求 計劃開工時間 2020 年 8 月 4 日， 2020 年 11 月 15 日前 完成 并交付全部工程 。 二 、 分部分項 工程 施工方案及技術措施 (一 )路基灰土處理 用料組成 石灰應符合 II級以上標準，石灰在使用前 10天充分消解并過篩（ 10mm篩孔） ， 消石灰存放時間宜控制在 2個月以內 ； 要求同產地、同品種、同規(guī)格，每 200t為一批，不足 200t也按一批計 進行檢測。 土料采用粘性細粒土，不得用表面耕植土，土料中硫酸鹽含量應小于 %，有機質含量應小于 10%，土塊粒徑不大于 15mm。一個作業(yè)段內采用土質相同的土（擊實標準和灰劑量相同），以便對壓實度進行準確控制 。 選定好合格的土料與石灰后，做灰土擊實試驗，檢驗數量每 5000m3檢驗一次（重型擊實），以此進行施工質量控制。尤其 是含水量的控制是關鍵的一個環(huán)節(jié)，結合灰土擊實試驗報告的參數指標 。施工前應根據工程特點、設計壓實系數、土料種類、施工條件等，合理確定土料含水量控制范圍、鋪灰土的厚度和 壓實遍數 等參數。 施工準備 ⑴ 填筑前提前做好儲料準備工作，保證儲量滿足 施工 要求。 ⑵ 檢驗、檢測所需施工機械 設備、機具、測量試驗儀器的性能，確保施工時運行正常。 下承層施工 底層 施工完畢后，并使之達到規(guī)定的壓實標準。如發(fā)現土過干、表層松散，應適當灑水；如土過濕，發(fā)生“彈簧”現象，應采用挖開晾曬、換土等措施進行處理。凡不符合設計要求的路段，必須根據具體情況，采取措施，使之達到規(guī)范規(guī)定的標準。 施工放樣 在施工現場附近引臨時水準點，每隔 20m 釘出中線和邊線樁，并在樁上標注出 松 鋪厚度標高，掛鋼絲繩作為基準線，控制填筑高程。 備料 ⑴ 采集土前，應先將樹木、草皮和雜土清除干凈。 ⑵ 土中的超尺寸顆粒應予篩除。 ⑶ 應在預定的深度范圍內采集土，不應分層采集，不應將不合格的土采集一起。 ⑷ 對于塑性指數大于 12 的粘性土，可視土質和機械性能確定土是否需要過篩。 ⑸ 施工前根據各段灰土的寬度、厚度及預定的干密度，計算各路段需要的干燥土的數量。 ⑹ 根據料場土的含水量和所用運料車輛的噸位，計算每車料的堆放距離。 ⑺ 在預定堆料的下承層上，在堆料前應先灑水，使其表面濕潤，但不應過分潮濕而造成泥濘。 ⑻ 土裝車時，應控制每車料的數量基本相等。在同一料場供料的路段 內，由遠到近將料按距離計算卸置于下承層表面的中間或上側。卸料距離應嚴格掌握，避免有的路段料不夠或過多。堆料每隔一定距離應留一缺口。 ⑼ 土在下承層上的堆置時間不應過長。運送土只宜比攤鋪土工序提前 12d。 攤鋪土 ⑴ 按照已釘出掛設的 20m 方格網線的 松 鋪厚度攤鋪，攤鋪采用路拌法進行施工。換填 8%灰土施工時攤鋪厚度 30cm，按 松 鋪系數 考慮，灰土的生產含水量為 20%23%（占干土重），施工時根據灰土擊實試驗報告的參數再進行適當調整。 ⑵ 攤鋪土應在攤鋪前一天進行。攤鋪長度按日進度的 需要量控制，滿足次日完成攤鋪、碾壓成型即可。雨季施工，如第二天有雨，不宜提前攤鋪土。 ⑶ 將土均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面應力求平整，并有規(guī)定的路拱。 ⑷ 攤料過程中，應將土塊、超尺寸顆粒及其他雜物揀除。 ⑸ 如土中有較多土塊，應進行粉碎。 ⑹ 檢驗松鋪土層的厚度，應符合預計要求。 ⑺ 除灑水車外，嚴禁其他車輛在土層上通行。 灑水悶料 ⑴ 已平整的土含水量過小，應在土層上灑水悶料。灑水應均勻，防止出現局部水分過多的現象。 ⑵ 嚴禁灑水車在灑水段內停留和調頭。 ⑶ 細粒土應經一夜悶料；中粒土和粗粒土，視其中細土含量的多少，可縮短悶料時間。 攤鋪石灰 ⑴ 土料悶好后，應用平地機整平，以便在土料上能夠均勻地攤鋪石灰。 ⑵ 土層整平后，便可按試驗厚度攤鋪石灰。 備灰前應根據灰劑量、不同含水量情況下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重計算每延米的石灰用量 。 根據計算出的每延米石灰的松方用量，分兩條成梯形狀均勻地碼條備灰，并用卡尺逐段驗收數量，不準用汽車直接大堆備灰 。 備灰前應事先在灰條位置標出兩條灰線，以確?；覘l順直 。 鋪灰前應在灰土的邊沿打出標線，然后將石灰均勻地鋪撒在標線范圍內，鋪灰應用人工撒鋪 。 拌和 石灰攤鋪完成后，便可進行土料和石灰的拌和，拌和采用 拌和機為主 ， 鏵犁 為輔的機械組合進行。 拌和時要指派專人跟機進行挖驗，每間隔 5~10 米挖驗一處，檢查拌和是否到底。對于拌和不到底的段落，及時提醒拌和機司機返回重新拌 和。 若土的塑指高，土塊不易拌碎，應增加拌和遍數，并注意下一次拌和前要對已拌和過的灰土進行粗平和壓實，然后拌和，以達到拌和均勻，滿足規(guī)范要求為準。拌和時拌和機各行程間的搭接寬度不小于 10cm。對于橋頭處拌和同樣采用先橫向拌和 2 個單程，再進行縱向拌和 。 整形 ⑴灰土 拌和均勻后，應立即用平地機初步整形。在直線段，平地機由兩側向路中心進行刮平；在平曲線段，平地機由內側向外側進行刮平。必要時，再返回刮一遍。 ⑵ 對于局部低洼處，應用齒耙將其表層 5cm 以上耙松，并用新拌的混合料進行找平。 ⑶ 如需再用平地機整形一次。應將高處料直接刮出路外，不應形成薄層貼補現象。 ⑷ 每次整形都應達到規(guī)定的坡度和路拱，并應特別注意接縫必須順適平整。 ⑸ 在整形過程中，嚴禁任何 車輛通行，并保持無明顯的粗細集料離析現象。 1 碾壓 碾壓時灰土表面要潮濕，碾壓遵循：先兩側后中間，先靜壓后振動再靜壓的操作程序壓實，壓路機行駛速度控制在 2km/h 以內，碾壓分初壓、復壓和終壓。 初壓（即靜壓）采用 18t 中型壓路機，關閉振動裝置，先靜壓兩遍，起整平和穩(wěn)定混合料的作用。 復壓時打開振動裝置，弱振兩遍，強振兩遍，當壓實密度達到設計和規(guī)范要求時復壓停止。 終壓時壓路機靜壓 12 遍。 碾壓時，區(qū)段交接處應重疊壓實，縱向搭接長度不得小于 3m，縱向行與行之間的輪 跡重疊壓實不小于 。 1 接縫和調頭處的處理 同日施工的兩工作段的銜接處，應采用搭接。前一段拌和整形后，留 58cm 不進行碾壓，后一段施工時，前段留下未壓部分，應再加部分灰土，并與后一段一起碾壓。 1 養(yǎng)護 不能及時覆蓋上層結構層的灰土，養(yǎng)生期不少于 7 天，采用灑水養(yǎng)生法，養(yǎng)生期間要保持灰土表面經常濕潤。養(yǎng)生期內應封閉交通，除灑水車外禁止一切車輛通行 。 (二 )混凝土路面施工 砼路面的施工工藝流程如下： 基礎驗為合格→室內外試驗完畢→安裝模板→砼拌和→砼運輸入倉→平板、插入式振動器振搗→ 初平→微振動梁振 島→二次找平→真空吸水→表面處理磨漿→推光 →養(yǎng)護→拉毛 等。 模板工程 安裝 ⑴ 模板采用鋼槽鋼，高度同路面結構層同高，采用人工安裝。砼路面兩側模板安裝好壞，直接影響平整度，模板安裝不牢（包括基礎和加固支撐）在振島時容易變樣，特別是用振動梁振平時，兩側模板的高程是控制砼面形狀的主要因素，兩側模板牢固，橫坡合格率高、平整，縱向模板接頭處要平順，不變形，縱向平整度質量好，直順度好。所以說模板安裝質量是保證路面平整度第一因素。 ⑵ 模板的拆除 模板拆除的時限應根據路面結構物的結構類型確定 ， 須待到規(guī)范規(guī)定的砼強度值后 方可拆模 。 木模板拆除應使用專用工具 ， 按各類模板結構支撐所確定的程序小心仔細地進行 ， 避免對模板及砼面的損傷 。 拆除后的模板應分別堆放 ,予以標識 ,并加以維護保養(yǎng) ,以備再用。 鋼筋工程 本工程鋼筋主要是傳力桿和角隅鋼筋 ， 量少 ， 結構簡單 ， 加工方便 ， 方便采用廠加工 ， 運到現場人工安裝。 ⑴ 鋼筋的進場及檢驗 鋼筋應根據施工詳圖及進度計劃要求組織鋼筋進場。進場后堆放在鋼筋堆放場，并予以標識。鋼筋應有出廠合格證，進場后應按規(guī)范要求取樣復檢，合格后方可使用到本工程上。 ⑵ 鋼筋加工 鋼筋加工集中在工地鋼筋加工廠內進行。 鋼 筋除銹、調直 鋼筋下料加工前應先進行除銹、調直處理。清除鋼筋表面的油漬、漆污和浮皮、鐵銹等，并用鋼筋調直機將彎曲的鋼筋調直，鋼筋除銹主要結合鋼筋調直一起進行，在鋼筋調直過程中除銹，必要時輔以機械、手工除銹。 鋼筋配料 鋼筋加工前仔細閱讀施工詳圖和設計修改通知，結合澆筑部位的分層分塊，兼顧砼入倉方式，并根據鋼筋運輸、安裝方法及所采用的接頭形式，分解制定鋼筋下料加工單。 鋼筋切斷 主要采用鋼筋切斷機切斷鋼筋。切斷時將同規(guī)格鋼筋按不同長度長短搭配，統(tǒng)籌排料，一般應先斷長料，后斷短料，減少短頭，減少損耗。斷料時在工 作臺上標出尺寸刻線并設置控制斷料尺寸用的擋板，避免用短尺量長料。 鋼筋彎曲成型 利用鋼筋彎曲機按要求彎曲成型。 鋼筋焊接 加工場內鋼筋采用閃光對焊機進行連續(xù)閃光焊。應合理選擇焊接參數，以獲得良好的對焊接頭。 鋼筋代換 一般應避免鋼筋代換，必須進行鋼筋代換時，征得監(jiān)理工程師同意，可按規(guī)范規(guī)定進行鋼筋等強度、等面積或變形控制代換。 ⑶ 鋼筋安裝 準備工作 鋼筋綁扎安裝前先核對成品鋼筋的鋼號、直徑、形狀、尺寸和數量等，并準備好鐵絲、綁扎工具及控制砼保護層的預制墊塊。 鋼筋安裝方法 主要 采用現場手工綁扎即散裝法。 鋼筋綁扎安裝 分為鋪料、劃線、綁扎、連接及倉位清理五個工序。根據測量放樣點在模板基礎上劃出鋼筋位置線，籍以進行鋼筋綁扎或連接。鋼筋保護層用同標號的水泥砂漿預制墊塊控制，墊塊預埋鐵絲與鋼筋扎緊。 鋼筋連接 鋼筋現場連接主要采用手工電弧焊，施焊前，先進行鋼筋定位，保證兩鋼筋的軸線在一條直線上。施焊時，引弧由一端開始，在搭接鋼筋端頭上收弧，弧坑應填滿。其焊縫長度不小于搭接長度，搭接長度應符合規(guī)范規(guī)定，焊縫高度及寬度也應滿足規(guī)范要求。 砼原材料的要求 ⑴ 砼原材料的要求 水泥 水泥擬采用袋裝水泥，其標號采用 。水泥應有出廠品質檢驗報告單，水泥進場后應按規(guī)范要求取樣復檢。 外加劑 主要擬摻加木鈣，其質量符合規(guī)范要求，摻加時與水混合攪拌均勻，配成一定濃度的溶液。 骨料 碎石、砂擬外購，骨料必須堅硬、致密、耐久、無裂隙，其級配、細度模數及力學性能應符合要求，并經檢驗合格。 水 拌制和養(yǎng)護混凝土均采用自來水 ⑵ 砼配合比 砼配合比經有資質的試驗室經反復試驗精心選配，選定后報送監(jiān)理工程師批準，由現場質檢工程師簽證實施。工地設試驗室，配備專門試驗人員進行檢測。 ⑶ 拌制 砼系統(tǒng)采取集中布置，設一個拌和站拌砼，拌和站配 2臺 強制式拌和機拌制，設置拌和站及自動配料。砼拌和時保證配料準備準確，拌和均勻，同時施工和易性好。 ⑷ 砼運輸入倉 為減少和避免砼在受料、卸拉過程中骨料的分離，必須改進攪拌出料槽的長度，用 8T自卸汽車直接受料，砼卸料高度在 70cm以內，在倉內卸料時，采用汽車邊卸料邊同前緩慢移動。 攤鋪初平 砼卸到倉內后人工進行攤鋪，每工作點前臺全部操作人員 15人。砼表面平 整在施工技術人員的指導下，由具有攤鋪經驗的操作人員完成，攤鋪中要按照測量標出的高程控制點水平線，按水平線將砼鋪均勻。處理表面平整，尤其骨料分布要均勻。此后除必要操作人員在規(guī)律在作精細平整操作外，其他人員均不得在松鋪的砼上走動。 振搗、找平 把攤鋪好砼先用插入式振動器初振一遍，補平低凹部位，鏟除超高部分，然后平板振動，邊振動人工邊補料、棄料，使振后表面基本初平，然后選用相應板寬的微振動梁靠在兩側模板頂進行振動，這時表面泛漿量大，微振動梁沿縱向向前振時一般不允許再補料，但如果在明顯凹部用碾壓人工補平，再振一 遍，最后人工用長尺表面找平，并準備真空吸水。 表面處理 砼路面表面處理，包括真空吸水、磨漿、抹光、壓防滑痕等工序，是關系砼路面表面平整度關鍵一道。真空吸水量少，漿稀且薄，抹光效果差，壓痕容易出現齒狀，影響處觀和平整。實踐得知、真空吸水每板塊一般吸 35kg左右，磨漿機一般在吸水后半小時開始磨漿，抹光一般可跟在磨漿后不能太遲，太遲表面漿硬，壓痕不明、且淺，不符合要求。值得一提是砼面層完