【正文】 寧波交工集團(tuán)沿海中線(xiàn)﹝奉化段﹞三標(biāo)項(xiàng)目部 隧道洞 身 施工方案 1 老鷹山 隧道 洞 身 施工方案 一、工程概況 ： （一）編制依據(jù) 本工程第三合同段（招標(biāo)文件）（項(xiàng)目專(zhuān)用本）及補(bǔ)遺書(shū)。 本工程第三合同段兩階段施工設(shè)計(jì)圖第五冊(cè)。 老鷹山隧道詳細(xì)工程地質(zhì)勘察報(bào)告。 中華人民共和國(guó)交通部《公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本》（ 1999 年版）技術(shù)規(guī)范部分。 交通部頒發(fā)的《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ04294）。 （二）工程簡(jiǎn)述 老鷹山隧道工程為本標(biāo)段的控制工程和關(guān)鍵工程之一。老鷹山隧道進(jìn)口樁號(hào)為 K25+466，出口樁號(hào)為 K26+814，全長(zhǎng) 1348m；進(jìn)出口各設(shè) 24m 長(zhǎng)的遮 陽(yáng)棚，隧道正洞進(jìn)口樁號(hào)為 K25+490，出口樁號(hào)為 K26+790，正洞長(zhǎng)進(jìn) 1300m；其中進(jìn)口端明洞長(zhǎng) 15m，出口端明洞長(zhǎng) 40m，隧道暗洞長(zhǎng) 1245m（ S5I 63m； S5II 155m；S4 244m； S3J ； S3J0 50m； S3 ）。 隧道位于直線(xiàn)上 ,縱坡為人字坡 ,變坡點(diǎn)設(shè)在 K26+,前半段縱坡為％，長(zhǎng) ；后半段縱坡為 ％，長(zhǎng) 。本隧道分別在K25+ 左側(cè) ,K26+ 右側(cè) ,各設(shè)置一處長(zhǎng) 40m 的緊急停 車(chē)帶。 隧道凈空： 2* 行車(chē)道寬 + 左側(cè)側(cè)向?qū)挾?+ 左側(cè)檢修道 +右側(cè)側(cè)向?qū)挾?+ 右側(cè)檢修道。界限凈寬 。行車(chē)道凈高 ，人行道凈高 。 （三） 、隧道工程地質(zhì)與水文條件 老鷹山隧道位于莼湖鎮(zhèn)桐照村以北約 200m 處，隧址區(qū)植被茂密，地形復(fù)雜，隧道進(jìn)出口處地勢(shì)較緩，中間地勢(shì)較陡峭。根據(jù)物探資料，區(qū)域內(nèi)發(fā)育有三條斷層，地質(zhì)條件復(fù)雜。 K25+466~K25+513 段為進(jìn)口淺埋段，圍巖長(zhǎng)度 47m，洞頂以上基巖完整性、穩(wěn)定性差，圍巖級(jí)別 V 級(jí)，地下水以松散巖類(lèi)孔隙潛水與基 巖裂隙水為主，主要受大氣降水補(bǔ)給控制，地下水動(dòng)態(tài)明顯。該段蓄水層較厚，水量較豐富，開(kāi)挖寧波交工集團(tuán)沿海中線(xiàn)﹝奉化段﹞三標(biāo)項(xiàng)目部 隧道洞 身 施工方案 2 時(shí)滴水、滲水嚴(yán)重。 K25+513~K25+573 段，圍巖以微分化為主，埋深較淺，同時(shí)受斷層 F1 影響，圍巖完整性、穩(wěn)定性相對(duì)較差，圍巖分級(jí)Ⅳ級(jí)。地下水以基巖裂隙水為主，主要受大氣降水補(bǔ)給控制，地下水動(dòng)態(tài)明顯，水量相對(duì)貧乏，雨季開(kāi)挖時(shí)局部可能出現(xiàn)滲水。 K25+573~K25+620 段 ，斷層 F1 穿過(guò)隧道，與隧道呈小角度相交，圍巖完整性與穩(wěn)定性很差 ，圍巖分級(jí)Ⅴ級(jí) 。地下水以松散巖類(lèi)孔隙潛水與基巖裂隙水為主，主要受大氣降水補(bǔ)給控制 ，地下水動(dòng)態(tài)明顯。該段蓄水層較厚，水量較豐富，開(kāi)挖時(shí)滴水、滲水嚴(yán)重，雨季開(kāi)挖時(shí)局部可能出現(xiàn)涌水。 K25+620~K25+660 段圍巖以微分化為主，埋深較大，但受斷層 F1 影響，圍巖完整性與穩(wěn)定性相對(duì)較差 ，圍巖分級(jí)Ⅳ級(jí) 。地下水以基巖裂隙水為主，主要受大氣降水補(bǔ)給控制，地下水動(dòng)態(tài)明顯，水量相對(duì)貧乏，雨季開(kāi)挖時(shí)局部可能出現(xiàn)滲水。 K25+660~K25+760 段，洞頂覆蓋層以微分化基巖為主，埋深較大，圍巖完整性較好，圍巖分級(jí)Ⅲ級(jí)。地下水以基巖裂隙水為主，主要受大氣降水補(bǔ)給控制，地下水動(dòng)態(tài)明顯，水量相對(duì)貧乏。 K25+760~K25+795 段，圍巖以微分化為主，埋深較大，但受斷層 F2 影響，圍巖完整性與穩(wěn)定性相對(duì)較差，圍巖分級(jí)Ⅳ級(jí)。地下水以基巖裂隙水為主，主要受大氣降水補(bǔ)給控制，地下水動(dòng)態(tài)明顯，水量相對(duì)貧乏，雨季開(kāi)挖時(shí)局部可能出現(xiàn)滲水。 K25+795~K25+830 段，受斷層 F2 影響，圍巖完整性與穩(wěn)定性差，圍巖分級(jí)Ⅴ級(jí)。地下水以基巖裂隙水及構(gòu)造裂隙水為主，主要受大氣降水補(bǔ)給控制，水量不大，雨季開(kāi)挖時(shí)滴水、滲水較嚴(yán)重，可能存在短時(shí)涌水現(xiàn)象。 K25+830~K25+860 段，受斷層 F2 影響，圍巖完整性與穩(wěn)定性相對(duì)較差， 圍巖分級(jí)Ⅳ級(jí)。地下水以基巖裂隙水為主，主要受大氣降水補(bǔ)給控制，地下水動(dòng)態(tài)明顯，水量相對(duì)貧乏，雨季開(kāi)挖時(shí)局部可能出現(xiàn)滲水。 K25+860~K26+020 段，洞頂覆蓋層以微分化基巖為主，埋深較大，圍巖完整性較好，圍巖分級(jí)Ⅲ級(jí)。 地下水以基巖裂隙水為主，主要受大氣降水補(bǔ)給控制，地下水動(dòng)態(tài)明顯，水量相對(duì)貧乏。 寧波交工集團(tuán)沿海中線(xiàn)﹝奉化段﹞三標(biāo)項(xiàng)目部 隧道洞 身 施工方案 3 K26+020~K26+055 段，受斷層 F3 影響，圍巖完整性與穩(wěn)定性相對(duì)較差，圍巖分級(jí)Ⅳ級(jí)。地下水以基巖裂隙水為主，主要受大氣降水補(bǔ)給控制，地下水動(dòng)態(tài)明顯，水量相對(duì)貧乏，雨季開(kāi)挖時(shí)局部可能出現(xiàn)滲水。 K26+055~K26+098 段，受斷層 F3 影響，圍巖完整性與穩(wěn)定性差，圍巖分級(jí)Ⅴ級(jí)。地下水以基巖裂隙水及構(gòu)造裂隙水為主，主要受大氣降水補(bǔ)給控制，水量不大，雨季開(kāi)挖時(shí)滴水、滲水較嚴(yán)重，可能存在短時(shí)涌水現(xiàn)象。 K26+098~K26+130 段，圍巖完整性與穩(wěn)定性相對(duì)較差，圍巖分級(jí)Ⅳ級(jí)。地下水以基巖裂隙水為主，主要受大氣降水補(bǔ)給控制，地下水動(dòng)態(tài)明顯，水量相對(duì)貧乏，雨季開(kāi)挖時(shí)局部可能出現(xiàn)滲水。 K26+130~K26+653 段，洞頂覆蓋層以微分化基巖為主，埋深較大，圍巖完整性較好，圍巖分級(jí)Ⅲ級(jí)。地下水以基巖裂隙水為 主，主要受大氣降水補(bǔ)給控制，地下水動(dòng)態(tài)明顯，水量相對(duì)貧乏。 K26+653~K26+700 段，圍巖以微分化為主，洞頂覆蓋層以中 ~微分化基巖為主，但厚度較小， 隧道埋深較淺，圍巖完整性與穩(wěn)定性相對(duì)較差，圍巖分級(jí)Ⅳ級(jí)。地下水以基巖裂隙水為主，主要受大氣降水補(bǔ)給控制，地下水動(dòng)態(tài)明顯，水量相對(duì)貧乏，雨季開(kāi)挖時(shí)局部可能出現(xiàn)滲水。 K26+700~K26+814 段，洞頂覆蓋層以粘性土、碎石土及強(qiáng)分化基巖為主，圍巖完整性、穩(wěn)定性差，圍巖分級(jí)Ⅴ級(jí)。地下水以松散巖類(lèi)孔隙潛水與基巖裂隙水為主，主要受大氣降水補(bǔ)給控制，地下水動(dòng)態(tài)明 顯。該段蓄水層較厚，水量相對(duì)豐富，開(kāi)挖時(shí)滴水、滲水嚴(yán)重，雨季開(kāi)挖時(shí)局部可能出現(xiàn)涌水。 二、 施工安排及計(jì)劃： 本 隧道 配備一個(gè)施工隊(duì) 80（跟據(jù)需要隨時(shí)增減）人， 配備氣腿式風(fēng)鉆 20 臺(tái) ,開(kāi)挖臺(tái)架 1 個(gè) ,支護(hù)臺(tái)架 1 個(gè)， 20m3/min 電動(dòng) 空壓機(jī) 3臺(tái) ,HZS75 拌和站 1 套，砼輸送泵 1 臺(tái)（產(chǎn)量 60m3/h），管棚鉆機(jī) 2臺(tái) ,砼襯砌臺(tái)車(chē) (12m)1 臺(tái)，小松挖掘機(jī) 1 臺(tái) ,裝載機(jī) 1 臺(tái)，通風(fēng)、 110KV軸流式通風(fēng)設(shè)備 1 套，噴射砼設(shè)備 2 套，錨桿注漿機(jī) 2 套。 施工隊(duì)設(shè)置兩個(gè)開(kāi)挖班 25 人，負(fù)責(zé)打眼、爆破及必要時(shí)的超前寧波交工集團(tuán)沿海中線(xiàn)﹝奉化段﹞三標(biāo)項(xiàng)目部 隧道洞 身 施工方案 4 支護(hù)；一個(gè)出碴班，配 46 輛自卸車(chē)；一個(gè)初期支護(hù)班 14 人，負(fù)責(zé)錨桿支護(hù)、掛鋼筋網(wǎng)、噴射砼防護(hù)；一個(gè)二次砼