【正文】 1 關(guān)于 船 舶污染的現(xiàn)狀與防治的調(diào)查報告 徐帆 江蘇海事職業(yè)技術(shù)學院 江蘇 南京 211170 一、調(diào)查背景 海洋是生命的搖籃。自古以來，海洋為人類發(fā)展提供著豐富的資源。海洋不僅是天然寶庫，也為大量運輸貨物提供最經(jīng)濟的方法。海上運輸是各國人民文化交流的重要手段，同時也是天然的交通大道，隨著工業(yè)技術(shù)極大發(fā)展以及人口的快速增長，海上貨運量逐年大幅度增長，船舶的噸位和尺度也在不斷的增加。但隨之而出現(xiàn)的問題也越來越引起我們的重視，即海洋污染問題。船舶在營運過程中，不可避免的直接或間接的把一些物質(zhì)或能量引入海洋環(huán)境以 至產(chǎn)生了損害資源，危害人類健康，妨礙包括漁業(yè)資源在內(nèi)的各種海洋活動，造成了海洋污染。 隨著海洋經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，海域遭到越來越嚴重的污染，使海域環(huán)境質(zhì)量明顯下降，生態(tài)環(huán)境日趨惡化，并對生物資源和人體健康產(chǎn)生危害。同時，船舶造成海洋環(huán)境污染不容忽視。 目前，航運事業(yè)蓬勃發(fā)展，人們利用海洋創(chuàng)造了前所未有的經(jīng)濟繁榮景象。經(jīng)濟發(fā)展的同時，因為船舶載運不能保證其絕對的安全，特別對海洋污染不能得到絕對的限制，同時由于船舶本身狀況存在不足和公司航運管理有紕漏，給海洋安全利用和船舶管理帶來一定難度。船舶污染的趨勢有了新的變 化。 據(jù)國家海洋局 1月 15日發(fā)布的 2021年中國海洋環(huán)境公報顯示，我國近岸海域污染形勢依然嚴峻，河流攜帶入海的污染物持續(xù)增高，河口生態(tài)環(huán)境受損，由大氣輸入海洋的污染物通量仍呈上升趨勢。因此，防止我國近岸海域污染進一步惡化升級已成為沿海政府、企業(yè)制定有效措施并強力實施的當務(wù)之急，確保近岸海域污染得到有效控制。 為了深入實際了解海洋污染問題，本人于 2月份開始在網(wǎng)絡(luò)及報紙中進行為期 1個月的調(diào)查。 二、調(diào)查結(jié)果分析 船舶造船污染 現(xiàn)狀 2 船舶造船污染主要表現(xiàn)在： （ 1）船舶操作污染源，這種污染的產(chǎn)生主要是船舶工作 人員的故意或過失造成的。如：有的船舶工作人員故意的將含有有害物質(zhì)的洗艙污水排入海洋，船舶機艙工作人員故意將含有污油的機艙污水未經(jīng)處理排入海洋，還有的由于工作責任心不強錯開伐門將燃油排入海洋。 （ 2）海上事故污染源，船舶由于發(fā)生海上事故，如：船舶碰撞、擱淺、觸礁等事故使各種污染物質(zhì)，主要是燃油外溢、油艙由于事故破裂造成的滲漏對海洋造成的污染。 （ 3）船舶傾倒污染源；這種污染源的產(chǎn)生，主要表現(xiàn)在，經(jīng)由船舶故意的將陸地工廠生產(chǎn)所產(chǎn)生的生產(chǎn)廢料、生活垃圾、清理被污染的航道河道所產(chǎn)生的帶有污染物質(zhì)的污泥污水，傾 倒入海洋。所以說船舶污染是造成海洋污染的原因之一。 我國近岸海域污染形勢不容樂觀 據(jù) 2021年《中國海洋環(huán)境質(zhì)量公報》顯示，在各級海洋行政主管部門實施監(jiān)測的 573個入海排污口中，約 ％的排污口超標排放污染物，主要超標污染物（或指標）為化學需氧量（ CODCr）、磷酸鹽、懸浮物和氨氮等。 陸源污染物排?？偭匡@著增加。全國 507個陸源入海排污口監(jiān)測結(jié)果顯示， 84％的排污口超標排放， 94％的排污口設(shè)置不符合海洋功能區(qū)劃。 2021年，我國排污口鄰近海域生態(tài)環(huán)境持續(xù)惡化，超過 60%的排污口鄰近海域生態(tài)環(huán)境質(zhì)量處于極差狀態(tài)；海水污染程度加重， 80%以上的監(jiān)測區(qū)域海水質(zhì)量為四類和劣四類；底棲生物群落結(jié)構(gòu)退化，耐污種增多，大部分排污口鄰近海域底棲經(jīng)濟貝類難以生存，甚至出現(xiàn)了 30多平方公里的無底棲生物區(qū)。近岸海域生態(tài)系統(tǒng)健康狀況惡化的趨勢尚未得到有效緩解，大部分海灣、河口、濱海濕地等生態(tài)系統(tǒng)仍處于亞健康或不健康狀態(tài)，主要表現(xiàn)在水體富營養(yǎng)化及營養(yǎng)鹽失衡、河口產(chǎn)卵場退化、生境喪失或改變、生物群落結(jié)構(gòu)異常等。去年，我國因有毒藻類引發(fā)或協(xié)同引發(fā)的赤潮仍維持在較高水平；海洋外來物種入侵現(xiàn)象嚴重；海岸侵蝕范圍和強度仍在不斷增大 。但濱海旅游度假區(qū)、海水浴場環(huán)境狀況良好；海洋傾倒區(qū)和海上油氣開發(fā)區(qū)環(huán)境質(zhì)量基本符合功能區(qū)環(huán)境要求；海洋保護區(qū)生態(tài)環(huán)境質(zhì)量總體保持良好；約 60%的海水增養(yǎng)殖區(qū)水質(zhì)狀況能夠滿足增養(yǎng)殖業(yè)水域要求。 2021年，近岸也有局部海域水質(zhì)略有好轉(zhuǎn)，但污染程度依然嚴重。近海大部分海域為清潔海域，遠海海域水質(zhì)保持良好狀態(tài)。全海域未達到清潔海域水質(zhì)標準的面積約 3 平方公里，比 2021年減少約 。嚴重污染海域主要分布在遼東灣、渤海灣、黃河口、萊州灣、長江口、杭州灣、珠江口和部分大中城市近岸局部水域。海水中的 主要污染物依然是無機氮、活性磷酸鹽和石油類。渤海海域污染依然嚴重，未達到清潔海域水質(zhì)標準的面積約 ，約占渤?？偯娣e的 31%，比 2021年增加約 。近岸海域生態(tài)系統(tǒng)健康狀況惡化的趨勢尚未得到有效緩解，監(jiān)測的 18 個生態(tài)監(jiān)控區(qū)中，約78%的生態(tài)系統(tǒng)處于亞健康或不健康狀態(tài)，主要表現(xiàn)在水體富營養(yǎng)化、生境喪失或改變、河口產(chǎn)卵場退化、生物群落結(jié)構(gòu)異常等。 各級海洋行政主管部門繼續(xù)加大對陸源入海排污口的監(jiān)測力度，在實施監(jiān)測的 573個入海排污口中，約 %的排污口超標排放污染物，主要超標污染 物為化學需氧量、磷酸鹽、懸浮物和氨氮等。廣西、江蘇和浙江超標排放的入海排污口比例居全國前三位。 三、環(huán)境污染產(chǎn)生的原因分析 近岸海域水環(huán)境質(zhì)量惡化是一種普遍現(xiàn)象，也是任何一個發(fā)展中國家在發(fā)展中不可避免的結(jié)果。我國多年的環(huán)境檢測結(jié)果表明，近岸海域無機氮與活性磷酸鹽普遍超標，且這種污染有加重的趨勢，已經(jīng)成為沿海城市水環(huán)境質(zhì)量的主要問題，上海也不例外。按照中國自然地理分區(qū)原則，上海市是包括在東海地區(qū)內(nèi)的，與中國四大海區(qū)近岸海域水質(zhì)相比，東海水質(zhì)是較差的。 海洋污染物總量的 85% 以上來自于陸源污染物，其成分主要是 化學需氧物質(zhì)、氨氮、油類物質(zhì)和磷酸鹽四類，合計占總量的 95% 以上，還有硫化物、鋅、砷、鉛、鉻、揮發(fā)酚、氰化物、銅、鎘、汞等。陸源污染物主要來自于工業(yè)三廢、城鎮(zhèn)生活垃圾、農(nóng)業(yè)養(yǎng)殖使用的化肥、農(nóng)藥和禽畜糞便等。因此，陸地污染源可分為四類：工業(yè)污染源、生活污染源、農(nóng)業(yè)污染源和陸上養(yǎng)殖污染源。 自 1978 年改革開放以來，中國國民經(jīng)濟得到快速的發(fā)展，給各地經(jīng)濟發(fā)展注入了極大的活力，但在經(jīng)濟高速發(fā) 展 的同時污染也在高速增加。城市化進程急速進行，人口隨之急劇增加，但城市總體規(guī)劃缺乏，大量未經(jīng)處理的生活污水、工業(yè)廢水直 接或間接排入黃浦江中。上海作為我國最大的工業(yè)基地，人口密度高，工業(yè)體系龐大，排污總量大。加上面源控制措施乏力，工業(yè)和旅游污染以及農(nóng)村養(yǎng)殖業(yè)和農(nóng)村生活區(qū)的面源污染，使黃浦江水污染一直處 4 于較重的負荷狀況。黃浦江的污水使近岸海域嚴重污染，魚類生存環(huán)境惡化，近岸海域魚類資源越來越少，許多海洋生物資源幾乎瀕臨絕跡。目前這種情況還有進一步加劇的趨勢。 近海海域海上交通航運、港口業(yè)相當發(fā)達。港口的發(fā)展，船舶的增加所產(chǎn)生的大量的污染物質(zhì)，包括油類、有毒液體物質(zhì)、船舶生活污水和船舶垃圾等，則對區(qū)域內(nèi)生物的生存環(huán)境產(chǎn)生嚴重影響 。據(jù)抽樣調(diào)查，平均每艘船每年排放艙底含油污水 136噸，含油量 120mg/L，而在沉船、撞船等重大溢油事故發(fā)生時，溢油量可達千噸至幾十萬噸不等，由此可以導致大范圍的生物死亡，甚至是種群滅絕。光從 1999年到 2021年，上海海域發(fā)生的船舶溢油事故101起，溢油量達 2319噸，平均每起事故溢油 23噸。來自國際油輪船東污染聯(lián)合會的統(tǒng)計結(jié)果表明，海域發(fā)生船舶污染事故的頻率以及發(fā)生災(zāi)難性污染事故的概率和該海域的船舶流量、油品、化學品吞吐量密切相關(guān)。 2021年，上海港集裝箱量吞吐量更是一舉突破 2021萬標準箱（ TEU）， 達 2171萬 TEU，成為世界第三大集裝箱港，這就意味著上海海域所負擔的環(huán)境壓力隨著上海港吞吐能力的提升在不斷的加重。 四、 港口污染的防治 船舶在港口停留和港口各種作業(yè)可能污染港口環(huán)境，因此要采取各種預(yù)防和治理措施。 港口污染可分為水污染、大氣污染和噪聲污染。 污染防治的根本方法是在港口規(guī)劃和設(shè)計時對港口的選址、布局，設(shè)備的選用等和環(huán)境保護作統(tǒng)一的考慮。此外，還要采取以下措施。 制定港口防治污染法規(guī) 法規(guī)要規(guī)定出船舶污水、污物的排放標準，工作場所的粉塵含量標準，噪聲標準，還應(yīng)規(guī)定防止污 染的措施和超過標準排放的處理辦法。 國際海事組織對船舶污水的排放規(guī)定：在離海岸 12海里以內(nèi)含油量不超過 15毫克 /升，大腸桿菌每 100毫升不超過 250個，懸浮固體不超過 50毫克 /升。國際放射性防護委員會對放射性物質(zhì)規(guī)定的量大容許濃度為 104 微居里 /毫升。 對大氣污染濃度限值，工業(yè)發(fā)達國家均規(guī)定有標準。中國 1982年公布了國家標準，港口屬于三類地區(qū)，其大氣污染濃度限值如下： 5 對噪聲的容許強度，因場所而異。中國規(guī)定，機械工作場所限制在 85 分貝以內(nèi)；干線道路兩側(cè)，晝間為 70分貝，夜間為 55 分貝。 港口污染監(jiān)測 為了及時發(fā)現(xiàn)港口污染，港口通常設(shè)有環(huán)境監(jiān)測站。其任務(wù)是： ① 監(jiān)督船舶排放污水、污物情況，取樣分析。 ② 港口水域定點監(jiān)測，了解水質(zhì)變化。監(jiān)測項目有油、氫離子濃度指數(shù) (pH)、電導率、懸浮物、化學需氧量 (COD)、生物化學需氧量 (BOD)、水溫，根據(jù)情況也可分析酚、氰、重金屬含量。 ③ 利用大氣污染監(jiān)測儀器經(jīng)常測試空氣中的二氧化硫、氮氧化物、粉塵等的含量。 港口污染物的治理 主要有以下幾個方面： ① 對含油污水的處理。對船舶排放的含油污水通常采用船用油水分離器進行分離。目 前使用的油水分離器都是利用油水比重差的原理進行油水分離。為了使小油珠結(jié)合成大油珠以加速上浮，常利用機械或化學材料制成粗?；?。為了提高水質(zhì)處理效果，有的還使用活性炭或聚丙烯纖維吸附裝置。有的港口設(shè)有含油污水處理船或處理場。中國設(shè)置的含油污水處理船或處理場，按船用油水分離器工作原理，在分離前靜置一段時間，分離大塊浮油，以減輕以后工序的負擔。港口含油污水處理場的處理程序一般是：靜置沉淀，使含油量由 8000～10000毫克 /升降至 500毫克 /升；用油水分離器分離，使含油量降至 20毫克 /升 。用活性污泥法將油分解成水 和二氧化碳，再沉淀分離活性污泥，含油量降至 2～ 5毫克 /升；最后加凝聚劑如硫酸鋁或熟石灰，使含油量降至 1毫克 /升。對水面浮油的處理，首先用圍油柵圍油，避免擴散，再用浮油回收器、吸油設(shè)備回收和吸附浮油，也用人工撈取，不得已時使用化學劑處理，但須經(jīng)有關(guān)部門批準。 ② 含毒洗艙水的處理。岸上設(shè)污水處理廠，一般采用化學沉淀、離子交換、離子浮選、過濾、吸附、深井注入、密封棄入深海（放射性廢渣）等方法處理。 ③ 生活污水的處理。在船上設(shè)污水處理裝置，常用的處理方法有生物化學法和物理化學法兩種。前者是用需氧生物分解污水 中有機物；后者是用固體分離、固體消毒后排放。 ④ 船舶垃圾的處理。不論固體垃圾或液體垃圾均可在船上設(shè)焚燒爐燒掉，一般船用焚燒爐的排氣灰塵每立方米不超過 4克。對卸貨后的大量垃圾，由港口接受站分類處理。 6 ⑤ 粉塵的治理。對于可以灑水控制粉塵的貨物，如煤、礦砂等，裝卸過程中可在卸船機、帶式輸送機的皮帶交叉處、抓斗等處加設(shè)灑水裝置，有時輔以密封罩和集塵器。碼頭面上可用水沖洗，對沖洗后的污水進行處理。在堆場每隔一定時間灑水一次。在工作場所和居民區(qū)之間設(shè)置林帶吸滯粉塵，效果較好。 五、結(jié)束語 防治船舶污染、保護海洋 環(huán)境已經(jīng)成為全球性的重要課題，備受國際社會關(guān)注。目前在我國，愈來愈多的新技術(shù)被應(yīng)用于防治船舶污染，標志著我國在應(yīng)對聯(lián)合國框架下的國際公約時，采取了更加積極的態(tài)度。 參考文獻： [1] 王壽瑩 . 船舶作業(yè)職業(yè)危害因素及對人體的影響 [M]. 北京： 《機電安全》2021 年 第 9 期 [2] 馬玉寶 . 關(guān)注船舶行業(yè)中的職業(yè)危害 [M]. 北京： 《安全》 2021 年 第 4 期 [3] 郭術(shù)田 王綿珍 王治明 。 企業(yè)工人執(zhí)行職業(yè)健康安全管理體系的影響因素研究 [M].四川： JOURNAL OF SICHUAN UNIVERSITY(MEDICAL SCIENCE EDITION)，2021, 38(1) [4]雷世明 .焊接方法與設(shè)備 [M].北京：機械工業(yè)出版社 .2021 [5] 邢娟娟 .員工對企業(yè)建立職業(yè)健康安全管理體系反應(yīng)調(diào)查研究 [M].北京：《 中國安全生產(chǎn)科學技術(shù)》 2021 年 第 2期 [6] 陳起鷹 . 焊接工作的職業(yè)危害及防護 [M].北京： 《機電安全》 2021 年 第 6期 7 山東濱州港已投入試運行較大拉動經(jīng)濟增長 相關(guān)專題： 爐料 時間： 20210802 09:19 來源： 鋼聯(lián)資訊 【 阿里巴巴冶金 】作為黃河三角洲開發(fā)的主戰(zhàn) 場和山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)的重要一員，地處黃藍兩大國家 戰(zhàn)略 疊加區(qū)的濱州面臨著前所未有的發(fā)展機遇。 “臨海不見海，沿海不靠海 ”——這曾經(jīng)是多少代濱州人心底的痛，然而隨著濱州港的建設(shè)，這一切都在改變。 山東濱州港位于渤海灣西南岸，濱州市境內(nèi)套爾河入?？谝员?，是山東海上的北大門，國家級交通樞紐，處于京津冀和山東半島兩大經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的連接地帶，既是環(huán)渤海經(jīng)濟圈與膠東半島的交 匯點，又是山東省與天津濱海新區(qū)連接最近的海上通道，同時還是黃河三角洲的中心地區(qū)，是濟南都市圈唯一的貨物 進出口 岸。腹地跨三省八市，面積 10 萬平方公里，人口 6000 萬人?，F(xiàn)有 5003000噸級泊位 10個，引堤 11公里，年