外文翻譯--閥控式鉛酸蓄電池的失效模式在深放電電動(dòng)自行車的應(yīng)用(中文)(已修改)
2025-06-01 05:41 本頁(yè)面
【正文】 中文 5240 字 閥控式鉛酸蓄電池的失效模式在深放電電動(dòng)自行車的應(yīng)用 摘要 36 或 48V valveregulated 鉛酸蓄電池電池 在中國(guó) 被廣泛應(yīng)用到電力來(lái)源的電動(dòng)自行車或光線電動(dòng)小輪摩托車。 12V/10Ah 閥控式鉛酸蓄電池的失效模式已經(jīng)通過在 C2 流量和 100%的深度放電下蓄電池的使用壽命試驗(yàn)被研究。 這個(gè)試驗(yàn)表明電池失效的主要原因是蓄電池的軟化和脫落而不是單獨(dú)的水分流失，效率復(fù)合或硫酸化等等。 當(dāng)電解質(zhì)飽和度下降到一定范圍內(nèi) ,高氧 電流 重組導(dǎo)致負(fù) 極的去極化 和 正極的轉(zhuǎn)移 到一個(gè)更高的潛力。 猛烈的氧化加速了電池的軟化 和使用壽命。 2020 年 169。出版社 。 1介紹 在過去的二十年間，大量精力用于研究閥控式鉛酸電池在電池電動(dòng)車和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車中的應(yīng)用。在中國(guó) ，有超過 13 億的人口。大多數(shù)人騎自行車去上班， 2020 年生產(chǎn)了 億輛自行車。 然而 ,在最近幾年 ,越來(lái)越多的人使用電動(dòng)自行車或光線電動(dòng)小輪摩托車代替自行車。 這些新的車卻有著 250W 或 350W 電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下 ,蓄電池 36 或 48V 電池組 ,分別 [5,6]。 根據(jù)電機(jī)的力量使用，電池容量可 12 伏 10， 17 或 20Ah。舉行的一定數(shù)量的電動(dòng)自行車和 摩托車電路到去年年底前提交至少達(dá)到 60M。 這大約相當(dāng)于 200M 12 V / 10Ah 蓄電池、約 260 億元。電池實(shí)際運(yùn)行壽命通常在 12 年范圍內(nèi)。隨著迅速發(fā)展的中國(guó)或亞洲經(jīng)濟(jì)，將需要更多的電動(dòng)自行車和他們的電池，在未來(lái)的歲月中他們將有一個(gè)巨大的潛在市場(chǎng) ，同時(shí)也對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展起到了推動(dòng)作用。 雖然有 許多閥控式鉛酸蓄電池的破壞形式，包括過早能量損失 、網(wǎng)格腐蝕、軟化、硫酸鹽化、干燥、添加劑分解和微弱接觸的分離器板 等等，它們隨不同的設(shè)計(jì)、制造和運(yùn)行工況等因素而變化。 在深層的循環(huán)研究中，界面的網(wǎng)格 /活性物質(zhì)在用電阻 非常高時(shí)容易積累硫酸鉛晶體，當(dāng)一種正面的網(wǎng)格鉛銻合金被 鉛 鎘錫 鋁合金所取代時(shí)形成一個(gè)障礙層。 被稱為“銻釋放效應(yīng)”和過早能量損失失效模式。 雖然障礙層可以隨著 錫 的 容量超過 %時(shí)明顯改善，但是容易受濫用條件如深度釋放的影響。 所以在中國(guó)大多數(shù)制造商使用鉛 銻 鎘合金作為正面的網(wǎng)格。 然而，鎘是有毒的必須清除掉。正面網(wǎng)格的腐蝕在這個(gè)自行車循環(huán)試驗(yàn)中與在浮球應(yīng)用程序中相比不是嚴(yán)重的。 高容 量的鈣和鋁是的 大大地加速了正面網(wǎng)格的腐蝕速度，雖然它有好的力學(xué)性能和 鑄 造 性 能 。 在深度循環(huán)試驗(yàn)中，正板的活性物質(zhì)經(jīng)過大容積膨脹和收縮 可以導(dǎo)致活性物質(zhì)粒子間的接觸不良。這就是過早能量損失失效模式通常發(fā)生在電動(dòng)汽車電池的原因。 它 可以通過壓縮堆棧板，優(yōu)化正片的 生產(chǎn)工藝和提高正片對(duì)負(fù)片活性粒子的比例使得 顯著提高。
畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1