【正文】 廣珠鐵路新建工程復(fù)工 SG1 標(biāo)京廣鐵路跨改移環(huán)鎮(zhèn)東路頂進(jìn)框架橋 施工方案 中鐵二十五局集團(tuán)廣州鐵路工程有限 公司 1 一 .概述 廣珠鐵路 SG1 標(biāo)需改移江高鎮(zhèn)環(huán)鎮(zhèn)東路 ,環(huán)鎮(zhèn)東路的改移下穿京廣上、下行線及京廣三線，下穿鐵路采用頂進(jìn)框架橋，環(huán)鎮(zhèn)東路下穿鐵路設(shè)計(jì)均采用 216m 分體式 框架橋， 南北兩框架間隔20 cm。 框架橋穿越京廣下行線及三線為一股道，穿越京廣上行線處有京廣上行線及江村編組站進(jìn)站線兩股道 。 京廣上、下行線為無(wú)縫線路。 框架橋采用頂進(jìn)法施工，鐵路 架空加固主跨 采用挖孔樁支墩及 D24 甲施工便梁 ，南側(cè)框架橋頂進(jìn)南北各設(shè)一跨附跨，附跨縱梁采用 I45 工字鋼，橫梁采用 I36 工字鋼 ?；雍蟊巢捎么蛉?挖孔樁鋼筋砼后 背 。 廣珠鐵路干線位于華南準(zhǔn)地臺(tái)的桂湘贛粵褶皺帶東南側(cè)與東南沿海斷褶帶西南段交界區(qū)之平嵐斷凹帶部位，南嶺緯向構(gòu)造帶南緣，新華夏系隆起帶的次一級(jí)斷陷沉降區(qū)。 本工程 框架橋 所處位置由上往下地質(zhì)分層情況為 :種植土或素填土 ,土層厚度為期；中砂層，土層厚度約為 ， 灰白、褐黃、褐灰等雜色，主要成份為石英質(zhì)，σ 0 = 150 Kpa；淤泥質(zhì)粘土，土層厚度約為， 灰、灰黑色，主要成分以粘粒為主，含有機(jī)質(zhì)，流塑狀態(tài) ,σ 0 = 50 Kpa；粉質(zhì)粘土，土層厚度約為 ， 灰黑色，主要成分以粉粒、粘粒為主，含有機(jī)質(zhì)，流塑狀態(tài) ,σ 0 = 120 Kpa；粗、礫砂，土層厚度約為 17m， 灰白、灰黃等雜色，主要成份為石英質(zhì)，σ 0 = 250 KPa。 、電及通訊條件 水：工程所處地區(qū)降雨量充沛，水系發(fā)育，地表水、地下水廣珠鐵路新建工程復(fù)工 SG1 標(biāo)京廣鐵路跨改移環(huán)鎮(zhèn)東路頂進(jìn)框架橋 施工方案 中鐵二十五局集團(tuán)廣州鐵路工程有限 公司 2 儲(chǔ)量豐富，水質(zhì)較好，可就地打水井 或接自來(lái)水 ，以滿足工程施工需要。 電：本工程施工用電可與地方、鐵路部門協(xié)商，就近對(duì)外駁接，同時(shí)備配一臺(tái)發(fā)電機(jī)組。 通訊： 辦公駐地 安裝有線電話， 現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)使用 移動(dòng)電話 及對(duì)講機(jī) ，涉及鐵路防護(hù)、封鎖的施工， 以 無(wú)線對(duì)講機(jī)聯(lián)絡(luò) 為主，其它通訊工具為 輔 。 本工程位于 京廣鐵路江村站南頭 ， 江高鎮(zhèn)環(huán)鎮(zhèn)公路旁，周圍有廣清高速公路、廣花一級(jí)公路及廣花路等， 鐵路 及公路 運(yùn)輸 均十分 方便。 本工程 頂進(jìn)框架橋共有三痤，均為 216mm框架橋。 、重點(diǎn)及難點(diǎn) 本工程 頂進(jìn)框架橋均需 穿過(guò)既有電氣化鐵路，其中兩股道為京廣線正線。屬于既有運(yùn)營(yíng)線下施工作業(yè)，施工期間必須保證鐵路正常運(yùn)營(yíng)。框架橋跨度大，為 216m，鐵路加固 施工技術(shù)難度大。 ；線 路加固需用大量的大型鋼構(gòu)件， 受電氣化既有線現(xiàn)場(chǎng)條件的限制，無(wú)法使用大型設(shè)備配合施工， 施工難度 極 大?？蚣軜蝽斶M(jìn)的成敗決定在于線路加固施工的成敗 。 。在鐵路行車運(yùn)輸繁忙的既有線上施工作業(yè)，安全工作直接關(guān)系到本工程的成敗；鐵路沿線有大量的鐵通光纜、電纜、信號(hào)電纜及電力電纜等管線，必須調(diào)查清楚，落實(shí)改移、防護(hù)工作。 廣珠鐵路新建工程復(fù)工 SG1 標(biāo)京廣鐵路跨改移環(huán)鎮(zhèn)東路頂進(jìn)框架橋 施工方案 中鐵二十五局集團(tuán)廣州鐵路工程有限 公司 3 廣珠鐵路新建工程復(fù)工 SG1 標(biāo)京廣鐵路跨改移環(huán)鎮(zhèn)東路頂進(jìn)框架橋 施工方案 中鐵二十五局集團(tuán)廣州鐵路工程有限 公司 4 二 .總體施工組織及規(guī)劃 根據(jù) 現(xiàn)場(chǎng)的場(chǎng)地條件 ,三座框架橋的頂進(jìn)工作坑均設(shè)在線路左側(cè)，頂進(jìn)由左向右進(jìn)行頂進(jìn)。 計(jì)劃在京廣下行線與三線間的場(chǎng)地設(shè)鋼 筋加工場(chǎng)、模板加工場(chǎng)及頂進(jìn)設(shè)備堆放場(chǎng)，三個(gè)框架橋的鋼筋、模板加工場(chǎng)在此場(chǎng)地加工，京廣上 、下 行線的鋼筋、模板在此區(qū)加工好后場(chǎng)內(nèi)小轉(zhuǎn)運(yùn)至線 路 左側(cè) 工作坑 。 工作坑開挖前須對(duì)鐵路兩側(cè)的既有道路進(jìn)行改移，設(shè)置臨時(shí)道路確保既有道路的通行。 施工 平面布置詳見總平面布置圖。 本 頂進(jìn)框架橋是京廣鐵路改線的關(guān)鍵部位，對(duì)廣珠鐵路的接軌施工產(chǎn)生控制作用，因此頂進(jìn)框架橋施工必須按項(xiàng)目總體工期要求的開工日期開工，確保項(xiàng)目的總體工期要求。本工程計(jì)劃于2020 年 5月 15日開始施工準(zhǔn)備工作， 2020年 12月 30日完成，總工期 230日歷天。 遵循“分項(xiàng)實(shí)施，突出重點(diǎn)，合理安排，統(tǒng)籌兼顧”的總體思路，配備充足的勞力和機(jī)械設(shè)備，合理配置生產(chǎn)要素，組織專業(yè)隊(duì)伍，采取技術(shù)措施確保質(zhì)量及安全，堅(jiān)持雨季施工不間斷。 總體施工順序?yàn)橄劝才篷v地建設(shè)，搞好“三通一平”，做好前期施工準(zhǔn)備工作；與鐵路各相關(guān)單位簽訂施工協(xié)議及辦理鐵路施工許可證；然后進(jìn)行工作坑開挖、分節(jié)預(yù)制框架橋、再進(jìn)行線路加固施工；待頂進(jìn)準(zhǔn)備工作完成后，立即進(jìn)行框架橋頂進(jìn)；最后是線路恢復(fù)及附屬施工。 廣珠鐵路新建工程復(fù)工 SG1 標(biāo)京廣鐵路跨改移環(huán)鎮(zhèn)東路頂進(jìn)框架橋 施工方案 中鐵二十五局集團(tuán)廣州鐵路工程有限 公司 5 施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的關(guān)鍵線 路為：施工準(zhǔn)備→下行線、三線工作坑及滑板施工→下行線框架預(yù)制→三線框架預(yù)制→上行線工作坑及滑板施工→上行線南側(cè)框架預(yù)制→上行線南側(cè)框架頂進(jìn)→上行線北側(cè)框架預(yù)制→ 上行線北側(cè)框架頂進(jìn)→上行線框架橋附屬工程→竣工驗(yàn)收。 組織隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)后，首先進(jìn)行工作坑開挖，工作坑采用機(jī)械開挖，人工清基，下行線 、 三線及上行線框架橋頂進(jìn)工作坑均設(shè)在路基左側(cè)；工作坑開挖完成后，進(jìn)行頂進(jìn)后背墻及滑板施工，頂進(jìn)后背采用挖孔樁鋼筋砼組合后背；滑板砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行框架橋預(yù)制，框架橋現(xiàn)場(chǎng)澆注成型。 由于同一座框架橋南 、北兩框架間隔僅 20cm，無(wú)法并排同時(shí)施工，因些京廣下行線框架及京廣三線框架橋工作坑設(shè)置成兩個(gè)框架前后錯(cuò)開進(jìn)行預(yù)制，南、北側(cè)框架同時(shí)施工。京廣上行線由于場(chǎng)地不足，只能先施工南側(cè)框架，待南側(cè)框架頂進(jìn)后再預(yù)制北側(cè)框架。 在框架預(yù)制同時(shí)，進(jìn)行挖孔支墩樁的施工，挖孔樁施工時(shí)線路限速 45km/h。 框架橋達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，安裝頂進(jìn)設(shè)備，做好頂進(jìn)前的準(zhǔn)備工作。框架橋在頂進(jìn)前向鐵路部門申請(qǐng)封鎖進(jìn)行線路扣軌加固，扣軌加固完成好后在鐵路限速 45km/h條件下進(jìn)行頂進(jìn)作業(yè)。下行線 、 三線及上行線框架橋頂進(jìn)均由左向右頂進(jìn)。 框架橋頂 進(jìn)就位后，封鎖拆除扣軌恢復(fù)線路。 最后進(jìn)行出入口及其他附屬工程的施工。 廣珠鐵路新建工程復(fù)工 SG1 標(biāo)京廣鐵路跨改移環(huán)鎮(zhèn)東路頂進(jìn)框架橋 施工方案 中鐵二十五局集團(tuán)廣州鐵路工程有限 公司 6 廣珠鐵路新建工程復(fù)工 SG1 標(biāo)京廣鐵路跨改移環(huán)鎮(zhèn)東路頂進(jìn)框架橋 施工方案 中鐵二十五局集團(tuán)廣州鐵路工程有限 公司 7 三．施工方案、技術(shù)措施、施工工藝和方法 本工程 頂進(jìn) 框架橋 長(zhǎng)度短于 16m 的 原則上整孔預(yù) 制、頂進(jìn) ，長(zhǎng)度大于 16m 時(shí)分節(jié)預(yù)制，采用中繼間法頂進(jìn)，以減小后座所受頂力 。施工工藝流程詳見《圖 》 圖 框架橋頂進(jìn)施工工藝流程 及滑板施工方案 三座框架橋的 工作坑 均 設(shè)在鐵路左側(cè) 。工作坑采用機(jī)械開挖，基坑開挖后立即對(duì)坑壁先臨時(shí)采用碼砌編織袋進(jìn)行防護(hù)。 本工程施工正逢雨季，為防止基坑底被水浸泡，確保鐵路路基的安全，在工作坑四周設(shè) 30 30cm的排水溝， 并在四角設(shè) 80cm施工準(zhǔn)備 工作坑開挖及基底處理 頂進(jìn)滑板施工 框架橋預(yù)制 框架橋頂進(jìn) 框架橋附屬工程施工 線路加固拆除、線路恢復(fù) 線 路 防 護(hù) 頂進(jìn)后背施工 支墩樁施工 線路加固 廣珠鐵路新建工程復(fù)工 SG1 標(biāo)京廣鐵路跨改移環(huán)鎮(zhèn)東路頂進(jìn)框架橋 施工方案 中鐵二十五局集團(tuán)廣州鐵路工程有限 公司 8 80cm 80cm的集水井 ，將坑內(nèi)積水 用水泵 抽 排向既有水溝。 基坑開挖前先人工開橫槽 探 測(cè)管線，挖槽深度不小于 2m，確認(rèn)無(wú)管線或管線已作好防護(hù)后方可進(jìn)行機(jī)械開挖?；娱_挖到標(biāo)高后由人工對(duì)基坑進(jìn)行整平，挖出滑板的縱橫抗滑地錨梁槽，安 裝滑板鋼筋灌注滑板砼，待砼達(dá)到一定強(qiáng)度鋪潤(rùn) 滑隔離層。 框架橋頂進(jìn)后背采用 挖孔樁及鋼筋砼組 合后背。 為確保在框架頂進(jìn)施工過(guò)程中不中斷鐵路運(yùn)輸，在框架頂進(jìn)穿越鐵路地段需做好線路加固，并申請(qǐng)辦理鐵路限速慢行。 工程線路加固分南、北兩框架分別進(jìn)行，先施工南側(cè)框架，南側(cè)框架線路加固主跨采用 D24 甲施工便梁，為確保線路安全，南側(cè)框架頂進(jìn)線路加固南北兩端各設(shè)一孔 6m跨的附跨，附跨縱梁每側(cè)采用三片 I45b工字鋼，橫梁采用 I36c工字鋼。線路加固基礎(chǔ)主跨為直徑 150cm 的挖孔樁，附跨兩端支墩為 150cm 150cm 150cm 鋼筋砼支墩。 北側(cè)框架頂進(jìn)線路加固 采用 D24 甲施工便梁， 不設(shè)附跨，施工便梁南端支承在南側(cè)框架上，北端支承在挖孔樁上。 線路加固詳見線路加固示意圖。 廣珠鐵路新建工程復(fù)工 SG1 標(biāo)京廣鐵路跨改移環(huán)鎮(zhèn)東路頂進(jìn)框架橋 施工方案 中鐵二十五局集團(tuán)廣州鐵路工程有限 公司 9 廣珠鐵路新建工程復(fù)工 SG1 標(biāo)京廣鐵路跨改移環(huán)鎮(zhèn)東路頂進(jìn)框架橋 施工方案 中鐵二十五局集團(tuán)廣州鐵路工程有限 公司 10 DSPC25C25I45縱梁I36橫抬梁說(shuō)明： 本圖尺寸除注明外均以cm計(jì)。 南側(cè)框架橋頂進(jìn)線路加固主跨采用兩孔D24甲施工便梁，每孔縱梁跨度為24m；附 跨縱梁采用I45工字鋼，每側(cè)三片，橫梁采用I36工字鋼,附跨跨度均為6m。主跨基礎(chǔ)采用 挖孔樁基礎(chǔ),挖孔樁直徑為150cm；附跨兩端采用150cm150cm150cm的C25鋼筋砼支墩。施工便梁高位安裝。施工便梁用火車運(yùn)至江村站,再用軌道車運(yùn)至各施工點(diǎn)，并由汽車吊 配合裝御及安拆。 本加固方案不抽出原軌枕，框架橋頂至軌底暫按91cm考慮。 線路加固主跨施工方法為：施工前先調(diào)整軌枕間距，按670mm左右調(diào)整；調(diào)整好軌 枕間距后扒除部分道碴并穿入橫梁，采用定位角鋼定位橫梁，同時(shí)墊好橡膠墊，上好鋼軌 扣件；將橫梁兩端頭及以外的道碴清除，分別將縱梁就位，并安裝連接板及牛腿，此時(shí)鋼 軌扣件可以臨時(shí)松開，待縱梁與橫梁連接完畢后再固定鋼軌扣件；最后安裝斜桿及所有聯(lián) 結(jié)系統(tǒng)、擋碴板等。 挖孔樁施工前要對(duì)影響施工的管線采取妥善的保護(hù)措施后方可施工。 加固完成后，必須進(jìn)行檢驗(yàn)、驗(yàn)收，符合線路開通條件方可開通線路，開通后線 路要一列一檢。 本工程所需加固的線路均為P60軌。京廣下行線為無(wú)縫線路,無(wú)縫線路在加固前必 須先對(duì)無(wú)縫線路進(jìn)行應(yīng)力放散及加固鎖定，無(wú)縫線路的加固鎖定要在線路恢復(fù)常速行車后 再解除。 線路加固施工及拆除扣軌施工必須利用鐵路封鎖時(shí)間進(jìn)行。 廣珠鐵路新建工程復(fù)工 SG1 標(biāo)京廣鐵路跨改移環(huán)鎮(zhèn)東路頂進(jìn)框架橋 施工方案 中鐵二十五局集團(tuán)廣州鐵路工程有限 公司 11 DSP說(shuō)明： 本圖尺寸除注明外均以cm計(jì)。 南側(cè)框架頂進(jìn)到位好，拆除施工便梁恢復(fù)線路；拆除施工便梁的同時(shí)在南側(cè)框架北邊墻頂上沿線路橫向密鋪150cm長(zhǎng)枕木垛，作為北側(cè)施工便梁的支墊。 封鎖線路，進(jìn)行北側(cè)線路加固，施工便梁施工方法及加固后線路防護(hù)措施同南側(cè)，北側(cè)線路加固不設(shè)附跨。 框架橋在施工好的滑板上進(jìn)行預(yù)制。 為確保南北兩框架都能順利地預(yù)制及進(jìn)行防水層施工，京廣下行線框架橋及京廣廣珠鐵路新建工程復(fù)工 SG1 標(biāo)京廣鐵路跨改移環(huán)鎮(zhèn)東路頂進(jìn)框架橋 施工方案 中鐵二十五局集團(tuán)廣州鐵路工程有限 公司 12 三線框架橋擬將南、北兩個(gè) 框架前后錯(cuò)開進(jìn)行預(yù)制，以確保兩個(gè)框架能同時(shí)進(jìn)行預(yù)制。 京廣上行線框架橋工作坑擬設(shè)在京廣上行線左側(cè)，由于施工場(chǎng)地長(zhǎng)度不夠，南北兩框架無(wú)法進(jìn)行錯(cuò)開擺放，因此該框架橋先預(yù)制南側(cè)框架，待南側(cè)框架頂進(jìn)后再施工北側(cè)框架。 框架砼 采用集中攪拌的自拌砼 ，框架模板采用工程木模板。框架砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后即可進(jìn)行框架橋的頂進(jìn)施工，頂進(jìn)設(shè)備選用 TWD200t 千斤頂， 千斤頂數(shù)量根據(jù)框架的長(zhǎng)度及重量而定 。傳力桿采用 T T3等 T型桿件和各種自制頂鐵。 、慢行方案 本框架橋的挖孔支墩樁施工及框架橋的頂進(jìn)施工鐵路都必須限 速 45km/h行車，線路加固便梁安裝及拆除還必須封鎖進(jìn)行。施工中需要列車慢行或封鎖線路施工提前向鐵路部門提出申請(qǐng)要點(diǎn)計(jì)劃，并遞交有關(guān)資料，在正式批準(zhǔn)的地點(diǎn)、時(shí)間內(nèi)完