【正文】 一級(jí)建造師公路工程管理與實(shí)務(wù)真題 2021 年 一、單項(xiàng)選擇題 下列各類擋土墻，屬于柔性結(jié)構(gòu)物的是 ( )。 A．加筋土擋土墻 B．衡重式擋土墻 C．壁板式錨桿擋土墻 D．重力式擋土墻 可用于各級(jí)公路基層和底基層的粒料材料是 ( )。 A．天然砂礫 B．級(jí)配碎石 C．泥結(jié)碎石 D．填隙碎石 使用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓瀝青瑪蹄脂碎石 SMA 混合料時(shí)，宜采用的振動(dòng)方法是( )。 A．低頻率、低振幅 B．高頻率、高振幅 C．低頻率 、高振幅 D．高頻率、低振幅 路面基層在整個(gè)路面中的主要作用是 ( )。 A．隔水 B．承重 C．防凍 D．降噪 橋梁按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、懸索橋和 ( )四種基本體系。 A．斜拉橋 B．剛架橋 C．連續(xù)剛構(gòu)橋 D．梁、拱組合體系橋 某高速公路有一座單跨拱橋，其凈跨徑為 l0，計(jì)算跨某工業(yè)區(qū) l，凈矢高為f0，計(jì)算矢高為 f，則該拱橋的矢跨比為 ( )。 A． f0/l0 B． f0/l C． f/l0 D． f/l 公路橋涵設(shè)計(jì)采用的偶然作用包括地震作用、船舶或漂流物的撞擊作用和( )。 A．溫度變化作用 B．基礎(chǔ)變位作用 C．汽車撞擊作用 D．混凝土收縮及徐變作用 采用新奧法施工的隧道，其開挖方法一般為 ( )。 A．鉆爆法 B．沉管法 C．盾構(gòu)法 D．蓋挖法 根據(jù)公路工程施工企業(yè)資質(zhì)類別劃分要求，橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)劃分為 ( )。 A．一級(jí)、二級(jí) B．一級(jí)、二級(jí)、三級(jí) C．特級(jí)、一級(jí)、二級(jí) D．特級(jí)、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí) 交通標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記和 ( )等構(gòu)成的。 A．分合流標(biāo)志 B．線形誘導(dǎo)標(biāo) C．突起路標(biāo) D．輪廓標(biāo) 1高速公路收費(fèi)系統(tǒng)能夠完成收費(fèi)站、路段分中心、省結(jié)算中心之間收費(fèi)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、 ( )、時(shí)鐘等的通信。 A．緊急電話 B．視頻會(huì)議 C．費(fèi)率 D．辦公信息 1某段道路工程施工，路基填方高度 20m，根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃安排，要求路基回填完成自然沉降半年后，再進(jìn)行路面施工，則路基填筑與路 面施工之間的進(jìn)度計(jì)劃搭接關(guān)系是 ( )。 A．開始到開始 B．開始到結(jié)束 C．結(jié)束到開始 D．結(jié)束到結(jié)束 1滑坡體土方的正確開挖方法是 ( )。 A．從滑坡體中部向兩側(cè)自上而下進(jìn)行 B．從滑坡體兩側(cè)向中部自下而上進(jìn)行 C．從滑坡體兩側(cè)向中部自上而下進(jìn)行 D．從滑坡體兩側(cè)向中部全面拉槽開挖 1公路施工規(guī)范規(guī)定路基彎沉測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)方法是 ( )。 A．環(huán)刀法 B．自動(dòng)彎沉儀法 C．落錘彎沉儀法 D．貝克曼法 1 公路工程的間接費(fèi)是由企業(yè)管理費(fèi)和 ( )兩項(xiàng)組成的。 A．預(yù)留費(fèi) B．建設(shè)單位管理費(fèi) C．財(cái)務(wù)費(fèi) D．現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi) 1對(duì)于可調(diào)價(jià)的公路工程合同，在截止投標(biāo)日之前的 ( )天以后的法律法規(guī)變更引起的費(fèi)用增減，合同價(jià)可相應(yīng)調(diào)整。 A． 7 B． 14 C． 28 D． 30 1在下列試驗(yàn)項(xiàng)目中，屬于標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的是 ( )。 A．砂的性能試驗(yàn) B．混合料的配合比試驗(yàn) C．瀝青混凝土試驗(yàn)路段試驗(yàn) D．預(yù)制構(gòu)件的驗(yàn)證試驗(yàn) 1按現(xiàn)行 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的要求，項(xiàng)目在竣工驗(yàn)收時(shí)綜合評(píng)價(jià)為優(yōu)良的必要條件是 ( )。 A．質(zhì)量評(píng)定大于等于 90分 B．項(xiàng)目法人工作評(píng)價(jià)大于等于 90 分 C．施工單位工作評(píng)價(jià)大于等于 90 分 D．監(jiān)理工作評(píng)價(jià)大于等于 90 分 1公路工程中，配備最普遍的技術(shù)工人是測(cè)量工和 ( )。 A．鋼筋工 B．木工 C．實(shí)驗(yàn)工 D．混凝土工 按照《公路建設(shè)市場(chǎng)管理辦法》的規(guī)定，允許分包的工程范圍應(yīng)當(dāng)在招標(biāo)文件中規(guī)定，分包工程的工程不得超過總工程量的 ( )。 A． 50% B． 40% C． 30% D． 20% 二、多項(xiàng)選擇題 2用于公路路基的土質(zhì)填料，應(yīng)通過取樣試驗(yàn)確定填料的 (、 )。 A．最小強(qiáng)度 B．級(jí)配 C．抗彎拉強(qiáng)度 D．最大粒徑 E．最大 CBR 值 2馬歇爾試驗(yàn)的技術(shù)指標(biāo)包括 ( )。 A．空隙率 B．穩(wěn)定度 C．流值 D．瀝青飽和度 E．破碎比 2懸臂澆筑法施工剛構(gòu)橋的掛籃由懸吊系統(tǒng)、行走系統(tǒng)和 ( )組成。 A．滿堂支架 B．拱 架 C．主桁架 D．工作平臺(tái)底模架 E．錨固系與平衡量 2一條高速公路的收費(fèi)系統(tǒng)按其基本功能可分為計(jì)算機(jī)的系統(tǒng)、由源系統(tǒng)、( )等。 A．視頻監(jiān)視系統(tǒng) B．地理信息系統(tǒng) C．內(nèi)部對(duì)講系統(tǒng) D．信息發(fā)布系統(tǒng) 2在施工組織設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容中，主要用于指導(dǎo)準(zhǔn)備工作的進(jìn)行并為施工創(chuàng)造物質(zhì)技術(shù)條件的項(xiàng)目有 ( )。 A．總說明 B．施工方案 C．施工進(jìn)度計(jì)劃 D．施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置 E．各種資源需要量及其供應(yīng) 2下列關(guān)于隧 道施工的安全要點(diǎn)的說法，正確的有 ( )。 A．爆破后，須通風(fēng)排煙 15 分鐘人員方可進(jìn)場(chǎng) B．機(jī)械鑿巖時(shí)，必須采用干式鑿巖機(jī) C．在隧道內(nèi)熬制瀝青時(shí)要注意通風(fēng) D．爆破員實(shí)行 “ 一爆三檢 ” 制度 E．洞內(nèi)運(yùn)輸，車速不得超過 10km/h 2公路工程的直接工程費(fèi)是指 ( )之和。 A．施工技術(shù)裝備費(fèi) B．現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi) C．直接費(fèi) D．稅金 E．其他直接費(fèi) 2工程量清單匯總表中的項(xiàng)目包括 ( )。 A．投標(biāo)總價(jià) B．暫定金額 C．計(jì)日工合計(jì) D．施工措施費(fèi)合計(jì) E． 100 章至 700 章合計(jì) 2專用架橋機(jī)可按 ( )的不同進(jìn)行分類。 A．移梁方式 B．吊裝方式 C．導(dǎo)梁形式 D．纜索形式 E．送梁方式 產(chǎn)生無機(jī)結(jié)合料基層裂縫的原因可能有 ( )。 A．集料級(jí)配中細(xì)料偏少 B．碾壓時(shí)含水量偏大 C．成型溫度較低，強(qiáng)度形成較慢 D．碎石中含泥量較高 E．路基發(fā)生不均勻沉降 三、案例分析題 背景資料 某高速公路 M 合同段 (K17+300～ K27+300)，主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強(qiáng)度 20MPa 左右，地表土覆蓋層較薄。在招標(biāo)文件中，工程量清單列有挖方 2 400000m3(土石比例為 6： 4)，填方 249 000m3，填方路段填料由挖方路段調(diào)運(yùn)，考慮到部分工程量無法準(zhǔn)確確定，因此采用單價(jià)合同，由監(jiān)理工程師與承包人共同計(jì)量，土石開挖綜合單價(jià)為 16 元 /m3。施工過程部分事件摘要如下： 事件 1：施工單位開挖路基后，發(fā)現(xiàn)挖方土石比例與設(shè)計(jì)文件出入較大，施工單位以書面形式提出設(shè)計(jì)變更，后經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、 設(shè)計(jì)與施工單位現(xiàn)場(chǎng)勘察、洽商，設(shè)計(jì)單位將土石比例調(diào)整為 ： ，變更后的土石方開挖綜合單位調(diào)整為 19 元 /m3。經(jīng)測(cè)算，變更后的項(xiàng)目總價(jià)未超過初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)的概算。 事件 2：在填筑路堤時(shí)，施工單位采用土石混合分層鋪筑，局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工，并用平地機(jī)整平每一層，最大層厚 40cm，填至接近路床底面高程時(shí)，改用土方填筑。 事件 3：該路堤施工中，嚴(yán)格質(zhì)量檢驗(yàn)，實(shí)測(cè)了壓實(shí)度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡。 問題 1．《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》將設(shè)計(jì)變更分為哪幾 種 ?事件 1中的設(shè)計(jì)變更屬于哪一種 ?請(qǐng)說明理由。 2．指出事件 2中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。 3．指出事件 3中路堤質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)測(cè)項(xiàng)目哪個(gè)不正確 ?還需哪個(gè)實(shí)測(cè)項(xiàng)目 ? 4．針對(duì)該路段選擇的填料，在填筑時(shí)，對(duì)石塊的最大粒徑應(yīng)有何要求 ? 背景資料 某高速公路特大橋?yàn)樽兘孛骖A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，其橋跨布置為70m+4120m+ 70m 。主梁采用箱形截面，墩身為空心墩，墩高 50～ 75m。橋墩采用群樁基礎(chǔ)，平均樁長(zhǎng)約 60m(見示意圖 )。 施工單位為本橋配置了以下主要施工機(jī)械和設(shè)備：反循環(huán)鉆機(jī)、混凝土高壓泵、混凝土攪拌站、塔吊、載人電梯、懸臂式掘進(jìn)機(jī)、架橋機(jī)、預(yù)應(yīng)力張拉成套設(shè)備、爬模設(shè)備、鋼模板、鋼護(hù)筒、掛籃設(shè)備。 3 號(hào)橋墩在施工到 40m 高度時(shí)，作業(yè)人員為了方便施工，自己拆除了部分安全防護(hù)設(shè)施。另有作業(yè)人員攜帶加工好的部分箍筋乘電梯到墩頂施工。 問題 1．按高處作業(yè)的分級(jí)要求，該橋 2 號(hào)橋墩施工屬于哪 一級(jí) ?患有哪些疾病的人員不適合在本橋墩作業(yè) ?該橋墩的作業(yè)人員應(yīng)配備哪些個(gè)人安全防護(hù)設(shè)施 ? 2．指出 3 號(hào)墩作業(yè)人員的錯(cuò)誤做法。 3．根據(jù)示意圖，說明施工單位配備的施工機(jī)械和設(shè)備分別用于本橋哪些部位的施 327 哪些設(shè)備不適用于本橋施工 ? 4．本橋變截面箱梁宜采用什么方法施工 ?本橋承臺(tái)屬于高樁承臺(tái)還是低樁承臺(tái) ? 背景資料 某施工單位中標(biāo)承擔(dān)了某路段高速公路收費(fèi)系統(tǒng)的施工，該路段設(shè)計(jì)車速為 100km/h，有 8處互通立交，其中 2 處互通立交連接高速公路，其余 6 處連接地方道路。全線設(shè)一個(gè)監(jiān)控、通信、收費(fèi) 分中心， 6個(gè)收費(fèi)站，采用封閉式半自動(dòng)收費(fèi)方式，并且納入全省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。 收費(fèi)車道計(jì)算機(jī)系統(tǒng)具有按車道操作流程正確工作、對(duì)車道設(shè)備的管理與控制、設(shè)備狀態(tài)自檢并將故障信號(hào)實(shí)時(shí)上傳等功能。設(shè)計(jì)文件要求貨車不稱重而按載重噸位分型收費(fèi)，但是在招標(biāo)文件中要求收費(fèi)應(yīng)用軟件應(yīng)滿足貨車計(jì)重收費(fèi)的需要。簽訂合同 10天后，業(yè)主正式書面告知施工單位，本路段要新增貨車計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)，并且提供了原設(shè)計(jì)單位收費(fèi)系統(tǒng)變更的相應(yīng)圖紙和說明，其涉及的變更未超過批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)模。業(yè)主請(qǐng)施工單位組織實(shí)施。 問題 1．施工企業(yè)應(yīng)具備何 種企業(yè)資質(zhì)才能承擔(dān)該收費(fèi)系統(tǒng)的施工任務(wù) ? 2．收費(fèi)國(guó)產(chǎn)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)除背景資料中提及的功能外，還有哪些功能 ? 3．說明本工程新增貨車計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)的變更依據(jù)和變更確認(rèn)過程。 4．項(xiàng)目變更為采用貨車計(jì)重收費(fèi)方式時(shí)，出口車道應(yīng)增加哪些設(shè)備 ? 某施工企業(yè)承包了一段 的四車道高速公路瀝青混凝土路面工程路面單幅寬 。路面結(jié)構(gòu)形式為：基層為兩層 18cm 的石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石；底基層為一層 18cm 的石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石；瀝青混凝土面層為 7cm 的下面層，6cm 的中面層和 5cm 的 SMA 表面層，橋上只 鋪 5cm 的 SMA 表面層，隧道內(nèi)為水泥混凝土路面。 項(xiàng)目經(jīng)理部人員進(jìn)場(chǎng)后，完成了經(jīng)理部的建設(shè)和設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)工作。施工平面布置示意圖如下。 合同規(guī)定瀝青材料由業(yè)主提供，地方材料由施工單位自采。材料管理人員在查看過料場(chǎng)、進(jìn)行了價(jià)格比選后，就開始進(jìn)料。 項(xiàng)目經(jīng)理部按照各項(xiàng)要求，在完成了一系列的準(zhǔn)備工作后，開始施工石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石 底基層。施工中，施工人員發(fā)現(xiàn)其中一段 800m 長(zhǎng)的底基層出現(xiàn)了大量裂縫和破損，經(jīng)檢查是由于路基質(zhì)量差所致，路面施工單位擬向路基施工單位提出索賠。 問題 1．項(xiàng)目部需要采購(gòu)哪幾大類地材 ?項(xiàng)目部材料采購(gòu)程序存在什么問題 ? 2．指出石灰類材料質(zhì)量檢驗(yàn)中的兩大主指標(biāo)。 3．上述平面布置方式對(duì)穩(wěn)定料的場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)有什么影響 ?請(qǐng)說明理由。 4．施工中，工地實(shí)驗(yàn)室對(duì)石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石應(yīng)檢測(cè)哪兩項(xiàng)指標(biāo) ?并說明其合格值。 5．由于路基交工推遲，經(jīng)瀝青混凝土路面施工的時(shí)間僅有 140d，請(qǐng)通過計(jì)算 (要求列出計(jì)算過程 )，從生產(chǎn)能 力為 160t/h、 240t/h 和 320t/h 的瀝青攪拌站中選擇出滿足工期要求的合理設(shè)備。 (已知：瀝青混凝土的容重取為 ，攪拌站每天有效工作時(shí)間按 8 小時(shí)計(jì)算 ) 6．路面施工單位的索賠對(duì)象是否恰當(dāng) ?請(qǐng)說明理由。 背景材料 某施工單位承接了一 420m 簡(jiǎn)支梁橋工程。橋梁采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，墩身平均高 10m。項(xiàng)目為單價(jià)合同，且全部鋼筋由業(yè)主提供，其余材料由施工單位自采或自購(gòu)在離本工程不遠(yuǎn)的江邊有豐富的砂源，經(jīng)檢驗(yàn)，砂的質(zhì)量符合要求。采砂點(diǎn)